Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ikiwa nitapita tathmini mbaya ya kiufundi ya vipengele vidogo zaidi, basi kati ya sedans kubwa (Kijerumani) tatu kubwa, A8 ndiyo inayovutia zaidi; nzuri kwa nje, lakini ya michezo, ya kupendeza ndani, lakini ergonomic, na ndani - kituo cha nguvu cha kwanza, lakini (pia na turbodiesel) na uwezo tayari wa michezo.

TDI! Katika mtihani wetu wa kwanza wa hii (tu ya pili!) Kizazi A8, tulijaribu petroli 4.2. Bila shaka mapenzi ya ajabu, na hapo ndipo alipotupeleka kwake. Lakini sasa, nyuma ya gurudumu la 4.0 TDI, mpenzi wa petroli amepoteza haiba fulani. Kweli, hii tayari ni kweli, TDI (karibu) iko nyuma nyuma yake karibu katika mambo yote: kwa kuongeza kasi, kwa kutetemeka, kwa decibel kwenye chumba cha kulala.

Lakini. . Uwezo wa turbodiesel hii ni kwamba inafaa kwa madhumuni ya gari katika hali yoyote. Ni kweli kwamba huwezi kukimbia 911 kwenye barabara kuu tupu, lakini kwenye barabara kuu ya kawaida yenye shughuli nyingi, utakuwa kwenye mstari wa kumalizia kwa wakati mmoja. Hitimisho kubwa zaidi, bila shaka, inatumika kwa kulinganisha kati ya A8 TDI na A8 4.2, ambayo tofauti ya utendaji ni ndogo sana. Angalia: kulingana na data ya kiwanda, TDI huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 6, 7 ni sekunde 4.2 TU haraka! Kwa hiyo?

Ukweli kwamba ina turbodiesel, wewe - hata ikiwa haina alama kwenye sehemu ya nyuma - itatambuliwa na mila ndefu ya kampuni hii - kwa ncha iliyoinama kidogo ya bomba la kutolea nje. Kwa kuwa hii ni injini ya V8, kuna mabomba mawili ya kutolea nje, kila upande mmoja, na kwa kuwa hii ni injini ya 4.0, Mularium inawaita "chimneys". Kipenyo chao ni kikubwa sana.

Usikivu wa TDI (lakini kwa uangalifu, lakini juu ya yote uliofunzwa) sikio litaisikia pia, na ni wakati tu baridi na uvivu. Kweli, sawa, mtetemo pia uko juu kidogo (kuliko 4.2), lakini magari mengi madogo yanayotumia petroli hutetemeka zaidi.

Injini ya Audi hii inaendesha kimya kimya na mfululizo kwamba inaonekana kama inavuma zaidi ya 1000 rpm, lakini kwa kweli inazunguka tu kwa 650, labda 700 rpm. Kwa kuwa ni dizeli, safu yake ya kufanya kazi inaisha saa 4250 wakati Tiptronic inahama.

Kuna sita kati yao, na hatuwezi kulaumu sanduku la gia kwa chochote; katika programu ya kawaida hubadilika kwa revs za chini, katika programu ya michezo kwa revs ya juu, mara zote mbili kulingana na nafasi ya kanyagio wa kasi. Tofauti kati ya programu mbili inaonekana kabisa, lakini wale ambao bado hawajaridhika wanaweza kubadilisha kwa mtindo wa mtiririko na lever ya gia au levers bora kwenye usukani.

Mazoezi yanaonyesha kuwa kuhama kwa mikono hutokea hata kwa dereva "moto zaidi", hasa kwa kushuka kwa muda mrefu, wanasema kutoka Vršić. Vinginevyo, torque kubwa ya injini (mita 650 Newton!) Na asili bora ya sanduku la gia pia itatosheleza wale ambao wangetumia A8 kama hiyo kwa kuendesha gari isiyokusudiwa kwa sababu zingine.

Ninamaanisha "kwa utaratibu". Hapana, sio zile za Vršić, kwao (kila mtu) A8 ni kubwa sana, ni ngumu sana, haswa kwenye wimbo huko Cerklje - kwao A8 inaheshimika sana. Walakini, unaweza kuchukua zamu za haraka za barabara kwa usalama na kwa furaha, ambayo ni chache, kwa kasi ya kilomita 250 kwa saa au polepole kidogo, kwa mwelekeo wa Lubel au Jezersko.

Ndio, sisi sote tunakubali kwamba A8 haikubuniwa kwa hii, lakini A8 inajisemea yenyewe: kwa uzito wa (usambazaji), mienendo na msimamo wa barabara, A8 inaonekana kuwa sawa zaidi kati ya Audi ya haraka. ... Yaani, Quattro ina msimamo wa upande wowote wakati injini inafanya kazi na kidogo tu ya upande wowote wakati wa kuvunja injini.

Mtu yeyote ambaye anajua jinsi ya kupata turbocharger na clutches za majimaji lakini hapo awali amezima ESP atapata haraka kuwa A8 mara chache huendesha nyuma ya magurudumu ya mbele, ikipendelea kuendesha gari kidogo. Ila tu kwamba usanidi wa mitambo utaonyesha pande zake nzuri.

Bila kujali aina ya barabara, inashauriwa kutumia chaguo la kuweka unyevu. Inatoa viwango vya kuendesha gari vitatu: otomatiki, starehe na nguvu. Kwa hali ya moja kwa moja, kompyuta inakufikiria na inachagua ugumu sahihi, na kwa hizo mbili zingine, lebo tayari zinajisemea.

Ikumbukwe tu kwamba katika mwili wenye nguvu, inakaribia ardhi kwa mawasiliano bora na barabara (katika mashine ya moja kwa moja hufanyika yenyewe kwa kasi ya barabara kuu), lakini tofauti kubwa kati yao sio sana katika faraja ya damping (kwenye barabara bora). hii haijulikani sana), kama ilivyo na sehemu ndogo za nyuma zilizo na marekebisho ya nguvu. Hii ndio haswa kinachotokea kwenye pembe za haraka zilizotajwa tayari.

Lakini A8, haswa TDI, inaelekeza barabara kuu. Kwa mwendo wa kilomita 200 kwa saa, injini huzunguka kwa karibu 3000 rpm (i.e. 750 rpm chini ya kiwango cha juu cha nguvu), na kompyuta ya safari inaonyesha matumizi ya wastani wa lita 13 hadi 5 kwa kilomita 14. ikiwa unaendesha kwa kasi hadi kilomita 100 kwa saa, matumizi katika mazoezi (kwa kuzingatia vituo vya ushuru na vituo vingine) itakuwa juu ya lita 160 kwa kila 12, ambayo ni matokeo mazuri sana kwa kasi, saizi na uzito wa gari na faraja ya abiria.

Kwa hivyo ni ya kiuchumi, lakini tu kwenye (aina ya haraka) njia. Haitawezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, haikuanguka chini ya lita 10 kwa kilomita 100 wakati wa safari yetu na haikuongezeka sana, kwani wakati wa vipimo na picha tulirekodi lita 15 tu kwa kilomita 100.

Mbinu katika mazoezi inaonyesha wazi kwamba (pia au tuseme, hasa) A8 ni sedan ya kutembelea. Vifaa vyote vinavyopatikana (kwa fidia inayofaa ya pesa, bila shaka) hutumikia mmiliki, na isipokuwa chache (kriketi karibu na skrini ya katikati, udhibiti wa kompyuta usiofaa wa bodi, kanyagio cha juu sana cha breki) A8 TDI inaonekana karibu kamili. . gari.

Bila shaka, teknolojia haijapita faraja na usalama aidha: tumeorodhesha ndani ya swichi 96 ambazo zaidi au kidogo hudhibiti starehe (hasa ya abiria wawili wa mbele). Televisheni, urambazaji, simu ya GSM, uingizaji hewa wa kiti cha mbele - yote haya yanakuwa ya kawaida katika magari ya darasa hili.

Inashangaza kidogo kwamba sanduku mbele ya dereva mwenza halina kufuli, kwamba lever ya gia haifunikwa na ngozi iliyosafirishwa na washindani, pia ilikosa massage ya viti vya mbele na njia nzuri ya kikwazo wakati wa maegesho. SAWA. Lakini niamini: na A8 kama hii, ni rahisi sana na kwa haraka kuendesha kilomita kuliko mtu yeyote asiyejua faraja kama hiyo anaweza kufikiria.

Walakini, shida haijatoweka: petroli au dizeli? Kwa sasa hakuna jibu, kila moja ina faida zake; Bila shaka, TDI inabadilika zaidi kwa sababu ya (ikilinganishwa na 4.2 karibu asilimia 50) wakati zaidi na ni ya kiuchumi zaidi.

Hapana, hapana, sio kwamba mmiliki wa gari kama hilo alijaribu kuokoa pesa (au tu wakati anawacha watoto wadogo wa nguruwe waje kununua?), Kituo cha gesi cha dharura tu kinasimama kinaweza kuwa kidogo sana. Walakini, licha ya sifa na upungufu, sababu ya kawaida ya kuacha turbodiesel ni upendeleo dhidi yao. Au ongezeko kidogo sana la faida kuliko ongezeko la bei.

Hivyo tofauti bado ni dhahiri; Na sio tu kati ya historia ya Audi na ya sasa, lakini pia kati ya injini zao za petroli na dizeli. Ikiwa unaweza kuwa tayari umetulia kwenye Audi, na ikiwa ni A8, hatuwezi kukupa jibu sahihi kabisa kuhusu chaguo la injini. Naweza kusema tu: A8 TDI ni nzuri! Na haiba ya tofauti inabaki kuwa muhimu.

Vinko Kernc

Picha na Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	87.890,17 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	109.510,10 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	202kW (275 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,7 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	8-silinda - 4-kiharusi - V-90 ° - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 3936 cm3 - nguvu ya juu 202 kW (275 hp) saa 3750 rpm - torque ya juu 650 Nm saa 1800-2500 rpm / min.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 6,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1940 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2540 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 5051 mm - upana 1894 mm - urefu wa 1444 mm - shina 500 l - tank ya mafuta 90 l.

Tunasifu na kulaani

magari

mmea

usawa wa misa, msimamo barabarani

furaha

picha, kuonekana

vifaa, faraja

isipokuwa saa isiyoonekana kwa dereva

Tabia ya umande katika hali ya hewa ya mvua

kanyagio la juu la kuvunja

bei (haswa vifaa)