Jaribio la Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: mapambano ya darasa

Je! Tunaweza kupata raha ya mwisho ya kuendesha bila kugubikwa na bili za mafuta? Jaribio la kufanikisha mchanganyiko huu huipa BMW 730d mpya kwa mashindano na Audi A8 3.0 TDI na Mercedes S 320 CDI, sasa katika toleo la Ufanisi wa Bluu.

Wacha, angalau kwa nadharia, tuache mawazo yetu yaende kinyume - licha ya utabiri wa kushuka kwa uchumi, hali ya shida na hotuba ya ukali. Wacha tufikirie kuwa tunayo mapato ya ofisi kuu ya Uropa, na tunaweza kuchagua kati ya magari matatu ya kifahari - Audi A8, "wiki" ya BMW na Mercedes S-Class katika matoleo yao ya msingi ya dizeli.

Aina hizi huchanganya torque inayowezekana na matumizi ya mafuta ya kawaida - kila moja inahitaji wastani wa chini ya lita kumi kwa kilomita 100. Kwa mara ya kwanza, Ufanisi wa Bluu wa S 320 CDI umejumuishwa kwenye mbio - kulingana na waundaji wake, ni rafiki wa mazingira, na kuifanya ikubalike kijamii.

Angalia nilichonunua!

Inakubalika kijamii? Hapa hatuwezi kusaidia lakini kutabasamu wakati tunaangalia BMW 730d mpya na kupata mgongano wa kwanza wa kugongana na "figo" za mbele zilizopanuliwa sana. Katika "wiki", kuvutia, kwa kusema, ni ya kawaida. Wamiliki wanaotarajiwa wanapaswa kuishi katikati ya kupendeza, wivu, au hata maoni yasiyofaa kabisa.

Hali ya utajiri wa kujionyesha pia inatawala katika mambo ya ndani ya "wiki". Dashibodi inavutia na mkusanyiko wa vifungo vyema, vikuku vya mapambo na nyuso za mbao. Walakini, tofauti na mfumo wa amri wa siku zijazo wa mtangulizi wake, ergonomics imerahisishwa hapa. Wahandisi wa BMW wamepiga hatua mbili nyuma kutoka siku zijazo hadi zamani - na hii inawaweka mbele ya shindano. Lever ya kudhibiti maambukizi haipo tena kwenye usukani, lakini tena kwenye handaki ya kati. Hatimaye, mfumo wa iDrive unajivunia mantiki ya udhibiti wa utendakazi haraka. Na viti vinaweza kurekebishwa bila kuuliza mwongozo (ambao sasa ni wa kielektroniki) kwa ushauri.

Kwa wajuaji tu

Mambo mengi huko Mercedes ni dhahiri. Hapa, hata hivyo, kurekebisha kiyoyozi (kwa kutumia kidhibiti na skrini) bado kunahitaji roho halisi ya ugunduzi kutoka kwa mmiliki, na kutafuta na kuhifadhi vituo kwenye redio ni kama kuchezea kipokezi cha zamani cha bomba. Katika darasa la S, ni bure kutafuta kujivunia kwa parvenyushko - mbele ya dashibodi hiyo ya busara, iliyopambwa kwa mtindo uliozuiliwa, mwakilishi wa urithi wa darasa la tajiri angejisikia vizuri zaidi. Labda ndiyo sababu skrini ya TFT iliyo na picha za kielektroniki za vifaa vya kudhibiti hapa inaonekana kama mwili wa kigeni.

Grille yenye chapa ya busara lakini isiyoweza kutambulika iliyo na slats za usawa inavuma kwa ujasiri kwenye upepo wa kichwa, na nyota ya Mercedes hutumika kama sehemu ya kumbukumbu ya ulimwengu wote - kwa suala la vipimo vya mbele na ishara ya picha fulani. Walakini, itakuwa bora ikiwa wabunifu wa S-Class waliacha mbawa zinazojitokeza - wangefaa zaidi toleo la AMG.

Jogoo kijana

Uso wa Audi A8 3.0 TDI, na mdomo wake wa kutisha wenye pengo, pia unaonekana kutozuiliwa. Walakini, mistari safi ya gari hili huifanya kuwa mchanga milele. Hata kabla ya mabadiliko ya mtindo ambayo yanatarajiwa mwaka wa 2009, A8 inakaribia kuwa ya kisasa - yenye mambo ya ndani yasiyo na wakati, ya kifahari ambayo bado hupiga kidogo kwenye barabara mbaya na kuunda tabia ndogo. Hisia ya darasa la S ya mambo ya ndani ya wasaa. Hisia hii inaimarishwa na ukweli kwamba Audi inaruhusiwa tu kubeba 485kg; abiria wanne wakubwa wenye mizigo mingi pengine wangefanya GXNUMX kuwa ngumu.

Leo, Audi kubwa haiko tena sawa, kama inavyoonekana katika udhibiti wake. Ukweli, walisoma vizuri, lakini sio anuwai kama vile mifano ya BMW na Mercedes. Kwa kuongezea, hata orodha ya chaguzi za ziada haina ubunifu wa kiufundi, kama fidia ya swing otomatiki na boriti ya juu ya kiotomatiki kwenye kifaa cha kuzima / kuzima. Vipengele vya ziada vya usalama havijumuishi miwani ya macho ya usiku au matairi ya kukimbia. Hii ndio sababu kwamba jumla ya S-Class na Wiki ziko mbele ya Audi kwa suala la mwili na usalama.

Nidhamu za nguvu

Yote kwa yote, A8 ni limousine ya shule ya zamani. Usitarajie ufikiaji wa mtandao unaotolewa (kama chaguo) na BMW hapa - kila kitu kinahusu harakati za nguvu kutoka sehemu moja hadi nyingine. Kwa upande wake, Audi huvutia wanunuzi na kipengele chake - maambukizi ya serial mbili. Kama hapo awali, faida hii inatoa A8 safari ya kujiamini bila kupoteza mvuto muhimu katika msimu wa baridi. Walakini, ikiwa dereva anajaribiwa kujaribu mienendo ya kando kwenye lami ya traction, haipaswi kuzidisha kwa pembe ngumu - vinginevyo Audi itaongeza kiholela radius iliyowekwa na rubani, ikionyesha tabia ya kuelekeza chini. Wakati wa mazoezi kama haya, mfumo wa usukani husogea kana kwamba umeingizwa kwenye mafuta mazito, na mawimbi makubwa zaidi barabarani husababisha mshtuko unaoonekana.

Ikilinganishwa na gari kutoka Ingolstadt, gari lingine la Bavaria kwa usahihi na kwa nguvu hunasa mikondo ya ardhi ya vilima. Mara moja unapata hisia ya kutuliza na muunganisho usioweza kutenganishwa na barabara na unaona gari "la wiki" kama gari ndogo zaidi kuliko S-class. Hakika, shukrani kwa dampers adaptive, mfano Mercedes pembe kwa karibu kasi sawa, lakini anaishi hadi kauli mbiu "Usijali, sisi si racing." Kwa kawaida, pamoja na mipangilio hii ya jumla, BMW iliyohamasishwa sana inakuwa kiongozi katika mienendo ya barabara - na kwa kiasi wazi.

Walakini, "wiki" inaonyesha kuwa mfumo wa uendeshaji pia unaweza kuhamasishwa kupita kiasi. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, huhamisha hata vitu vidogo vya uso wa barabara hadi usukani. Kusimamishwa kunafanya kwa mtindo kama huo, na kusababisha gari kugonga juu ya matuta mabaya na kutetemeka kwa viungo vya pande, haswa wakati ni kali. Hii inawezekana hata katika hali ya faraja ya vichujio vya mshtuko wa hatua tatu. Kwa utulivu wa mjengo wa kifahari, ile 730d inashinda tu mawimbi marefu barabarani. Katika Audi, abiria hawapendi kufurahi kukumbatiwa kwa kupendeza kwa kusimamishwa ambao wangetarajia kutoka kwa gari katika darasa hili.

Katika vita vya moja kwa moja

Tena, katika jaribio hili, kigezo cha kustarehesha ni S-Class - unachotakiwa kufanya ni kubadili kutoka kwa viti vya Audi vilivyo na upholstered kidogo hadi viti vya Mercedes vya fluffy ili ujionee mwenyewe. Ni hapa tu, kwa kasi ya juu, unaweza kufurahia vipande vya Bach vilivyoimbwa na Glenn Gould bila kukengeushwa na kelele za kuudhi.

Kwa suala la faraja, 730d ililazimishwa kurudi lakini baadaye ikapata ardhi yake na injini yake ya dizeli ya silinda sita bora. Katika mbio za kupunguza matumizi ya mafuta, BMW ufanisi wa Dynamics inashinda, japo kwa kiwango kidogo, dhidi ya Ufanisi wa Bluu, mkakati mpya wa uchumi wa Mercedes katika toleo la dizeli la S-Class. Katika kesi ya pili, pampu ya uendeshaji inafanya kazi tu wakati dereva akigeuza usukani, na katika tukio la taa za trafiki, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi S 320 CDI hubadilika kwenda msimamo N kupunguza upotezaji wa inverter ya majimaji. Walakini, hii inaathiri tu katika jiji na kwenye foleni za trafiki, lakini haileti faida katika thamani iliyopimwa katika mtihani.

Kwa upande mwingine, unaweza kupata hasara fulani kwa suala la faraja. Ukibonyeza haraka kanyagio wa kuharakisha kwenye taa ya kijani kibichi, utahisi hali ya gari ikijishughulisha kidogo. Wakati uliobaki, hata hivyo, usafirishaji wa Mercedes huendesha kimya kimya na inaruhusu dereva kupanda wimbi la torque, wakati mabadiliko ya moja kwa moja ya BMW badala ya haraka wakati nguvu zaidi inahitajika.

Vipi kuhusu Audi? Dizeli yake ghafi inaonekana kutoka enzi zilizopita - kwa hivyo A8 3.0 TDI inatazama mechi kati ya 730d na S 320 CDI kupitia uzio wa uwanja. Kama gari la bei rahisi zaidi katika jaribio, lilishinda tu katika sehemu ya gharama na kumaliza mwisho. Ukweli kwamba "wiki" na muundo wake mpya kabisa inashinda kulinganisha hii haishangazi - inashangaza kwamba S-Class mwenye umri wa miaka mitatu hufuata visigino vyake shukrani kwa faraja ya kipekee.

Inatokea kwamba hata ikiwa una pesa na hamu ya kununua gari la kifahari, chaguo litakuwa ngumu.

maandishi: Markus Peters

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. BMW 730d - 518 pointi

Injini ya dizeli yenye nguvu na yenye nguvu na tabia bora hulipa fidia utendaji wa kusimamishwa, ambayo kwa kweli inaongozwa na hamu ya mabadiliko. Kufanya kazi na i-Drive hakutatanishi mtu yeyote tena.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pointi

Hakuna mtu anayejali abiria wao vizuri - S-Class bado ni ishara ya faraja ya juu iwezekanavyo, sio sana ya mienendo ya barabara. Ufanisi wa Bluu hauna faida ya bei ambayo ushindi usioepukika ungefanya vinginevyo.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - pointi 475

A8 haiko tena katika kiwango chake cha juu na inaweza kuonekana kwa raha ya kusimamishwa, kuketi, gari la kuendesha gari na ergonomics. Gari liko nyuma sana katika vifaa vya usalama, kupata mapato kwa bei yake peke yake na gharama ndogo za matengenezo.

maelezo ya kiufundi

1. BMW 730d - 518 pointi	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pointi	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - pointi 475
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	245 k. Kutoka. saa 4000 rpm	235 k. Kutoka. saa 3600 rpm	233 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Upeo kasi	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Bei ya msingi	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: mapambano ya darasa