Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Kweli, wao pia ni zaidi ya kiuchumi na safi kutoka kizazi hadi kizazi. Ndio, injini ya kisasa (sema) ya lita tano ya silinda nane inaweza kuwa na ufanisi wa mafuta na safi kama injini ya wastani ya lita mbili ya miaka 15-20 iliyopita, lakini hali mbaya ya kushuka kwa kiasi (na, bila shaka, utendaji) kwa sababu ya matumizi na uzalishaji bado haujagunduliwa. Audi A8 yenye injini ya petroli ya lita 2 ya silinda sita ni mojawapo ya ya kwanza.
Kwa lita 2 na mitungi sita, kwa kweli, hakutakuwa na kitu maalum ikiwa wahandisi wa Ingolstadt waliunga mkono yote, tuseme, turbocharger au mbili, lakini FSI 8 ni injini ya petroli ya asili inayotarajiwa na teknolojia ya sindano ya moja kwa moja.
Kwa gari kubwa kiasi hiki, nguvu ya farasi 210 haimaanishi sana kwenye karatasi, lakini inaweza kutosha kwenye barabara za leo za kasi (na zinazodhibitiwa zaidi), ambapo karatasi nyingi hukuzuia kwenda haraka hata hivyo. Kilomita 238 kwa saa na sekunde nane nzuri hadi kilomita 100 kwa saa bado ni zaidi ya magari mengi kwenye barabara zetu yanavyoweza kufanya.
Na matumizi, ambayo yanaweza kubadilika kwa wastani (hapa ni muhimu sana, iwe ni kuendesha gari kwa jiji, barabara kuu au kilomita za utulivu) kutoka lita 11 hadi 13 kwa kilomita 100, kwa hali yoyote ni nzuri kwa wengi (na matajiri. ) vifaa) limousine na injini ya petroli.
Bila shaka, pia ni ya bei nafuu kwa sababu A8 hii haina Quattro all-wheel drive, ambayo pia ni drawback yake kubwa, kiasi kwamba ni karibu kuuliza kama A8 inafaa kununua. 210 "farasi" hawauzi lami, lakini ni ya kutosha kwamba kwenye barabara yenye utelezi kidogo (hasa mvua) unapaswa kuingilia kati mengi ya ESP? Dereva pia hugundua hii kama mshtuko kutoka kwa usukani.
Watengenezaji wakubwa wa limousine, iwe wa Kijerumani au Kijapani (au Kiingereza, ikiwa ungependa), wamejua kwa muda mrefu kuwa gari kubwa na la kifahari linajumuisha tu gari la gurudumu la nyuma (au magurudumu yote manne), kwani hiyo ndiyo njia pekee ya kuhakikisha safari laini. . wanaoendesha. wakati wa kuharakisha juu ya nyuso zenye utelezi, haswa wakati magurudumu ya mbele hayajageuzwa moja kwa moja.
A8 hii inaendeshwa kutoka mbele. Kweli, Quattro ingemaanisha matumizi kidogo zaidi na uzalishaji wa juu zaidi, lakini tu nayo A8 ni kweli A8. Hasara kubwa zaidi: huwezi kulipa ziada kwa hili pia. Habari Audi? ? ?
Usambazaji wa nguvu kwa magurudumu unatunzwa na multitronic ya maambukizi ya kutofautiana, ambayo ni zaidi ya kutosha kwa kazi yake, isipokuwa jolt kidogo mara baada ya kuanzisha injini.
Kwa nje, A8 hii (labda iliyo na maandishi nyuma, lakini unaweza kuagiza gari bila hiyo) haionekani kuwa dhaifu zaidi katika familia. Na bado ni gari la kuvutia sana.
Sasisho la mwaka jana lilileta grille mpya ya radiator (sasa ni trapezoidal ya familia) na taa mpya za ukungu (sasa zina sura ya mstatili), ishara za upande wa upande zimehamia kutoka upande wa gari hadi vioo vya nje (bila shaka, teknolojia ya LED hutumiwa. ), na taa za LED pia hutumiwa kwenye taa za nyuma. ...
Ndani, viti vinabaki vizuri (usukani tu huhamishwa kidogo). Pia kuna mfumo bora wa MMI wa kudhibiti utendaji kazi wote wa gari, na vitambuzi vimerekebishwa kidogo ili kupata skrini mpya ya LCD yenye rangi nyingi ambayo pia inaonyesha data kutoka kwa kifaa cha kusogeza (ambacho sasa kina ramani ya Slovenia). )
Kuna nafasi nyingi nyuma, na ukweli unabaki kuwa A8 sio nafuu na kwamba orodha ndefu ya vifaa pia inaweza kusababisha kiasi kikubwa sawa chini ya mstari.
Lakini ufahari na faraja daima huja kwa bei, na A8 hii iliyo na injini dhaifu (kando na historia ya Quattro) inabaki A8 halisi ambayo itampa dereva wake raha nyingi kama mfano na (sema) injini ya silinda tatu. . lita ya dizeli au na 4-lita silinda nane.
Madereva ya A8 2.8 FSI watakuwa watu ambao faraja na hisia ya ufahari inamaanisha zaidi kuliko utendaji na utunzaji. Walakini, A8 hii pia ni bora hapa.
Dusan Lukic, picha:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 68.711 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 86.768 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 154kW (210 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Kasi ya juu: | 238 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 2.773 cm3 - nguvu ya juu 154 kW (210 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - CVT - matairi 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Uwezo: | kasi ya juu 238 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu 1.690 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.290 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 5.062 mm - upana 1.894 mm - urefu wa 1.444 mm - tank ya mafuta 90 l. |
| Sanduku: | 500 |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / hadhi ya Odometer: 5.060 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,5 ( 141 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,6 ( 184 km / h) |
| Kasi ya juu: | 237km / h |
| matumizi ya mtihani: | 11,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,6m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Kwa wale wanaopenda zaidi matumizi, uzalishaji na bei kuliko utendaji, A8 hii ni mbadala nzuri. Ni kwenye barabara zenye utelezi pekee ndipo utakumbuka ni A8 ipi unayoendesha.
Tunasifu na kulaani
kukosa quatro
usukani uko mbali sana (kwa madereva warefu zaidi)
PDC wakati mwingine hujibu kwa kuchelewa
