Jaribio la kuendesha Audi A6: sababu ya kutafakari

Audi A6 iliboreshwa hivi karibuni. Wakati mabadiliko ya muundo yanaonekana ya kawaida, uvumbuzi wa kiufundi ni mkubwa zaidi. Ya kwanza kati ya hizi ni injini mpya ya silinda sita ya petroli na kuchaji kwa kulazimishwa kupitia kontena ya mitambo.

Nyuma ya barua "T" katika uteuzi wa mifano ya Audi inalazimishwa kujaza - kama ilivyoandikwa katika habari kwa vyombo vya habari, ambayo kampuni ilisambaza wakati wa uwasilishaji wa toleo jipya la A6. Hadi hivi karibuni, "T" ilisimama kwa "turbo", lakini kwa injini yenye nguvu zaidi ya silinda sita kwa mfano huu, hii sivyo tena.

Kampuni hiyo wazi haikutaka kutumia "K", ingawa V6 mpya ina kontena ya mitambo chini ya kofia. Kwa Audi, kuhama kutoka kwa kontena ya turbocharged kwenda kwa compressor ya mitambo inamaanisha kufafanua tena matumizi ya vifaa ambavyo havikutumika hapo awali (isipokuwa injini za mbio za Silver Arrow).

K kama kujazia

Yeyote anayejua ubora wa injini za Audi za turbocharged atastaajabishwa na hatua hii. Kwa kweli, compressor ya mitambo ambayo inaendeshwa na ukanda wa crankshaft ina faida muhimu ya kukimbia kwa kasi ya mara kwa mara na kutojibu polepole kwa sababu ya hitaji la kushinikiza gesi za kutolea nje, kama kwenye turbocharger.

Injini mpya ya Audi ina pembe ya silinda ya digrii 90, ambayo huachilia nafasi nyingi. Ni katika nafasi hii ambayo compressor ya Mizizi imewekwa, ambayo pistoni mbili za kuruka-njia huzunguka kwa mwelekeo tofauti na hivyo kusukuma hewa ya ulaji kwa shinikizo kubwa la bar 0,8. Hewa iliyoshinikizwa na yenye joto pia hupita kati ya wachunguzi wawili.

Audi inasema vipimo vikuu vimethibitisha ubora wa ukandamizaji wa mitambo juu ya kuchomwa moto kwa suala la mwitikio wa injini kwa kanyagio cha kasi. Jaribio la kwanza la barabara na A6 3,0 TFSI mpya inaonyesha kuwa hakuna nafasi ya kukosolewa katika nyanja zote mbili. Nguvu ya injini 290 hp Kijiji kina uwezo wa lita 100 ya nguvu ya farasi, hutoa kasi ya kuvutia kutoka kwa kusimama, na hata wakati gesi inatumiwa kwa revs za kati, hufanya kwa njia ambayo tumetarajia tu kutoka kwa vitengo vya anga vilivyo na uhamishaji mkubwa.

Walakini, compressors za mitambo zina drawback moja - ni kelele zaidi kuliko turbines. Ndio maana wabunifu wa Audi wamejumuisha hatua nyingi za kuzuia sauti ili kuhakikisha kuwa sauti ya kina tu ya injini ya silinda sita inaingia kwenye kabati. Kelele maalum ya compressor huenea mahali fulani katika nafasi na haifanyi hisia.

V8 dhidi ya V6

Kweli, bila shaka, vitengo vya V8 vinaendesha hata laini na sawasawa, ndiyo sababu Audi bado iko kwenye safu ya A6 na mifano ya lita 4,2. Walakini, tofauti na V6 tayari imepunguzwa sana hivi kwamba wanunuzi wanaweza kuzingatia kwa umakini ikiwa ni busara kuwekeza katika toleo la gharama kubwa la silinda nane. Kwa upande wa torque ya kiwango cha juu - 440 Nm kwa V8 na 420 Nm kwa V6 - injini zote mbili zinakaribia kufanana. Nguvu ya juu zaidi ya kitengo cha silinda nane (350 dhidi ya 290 hp) pia haimletei faida kubwa, kwa sababu kwa sababu ya uwiano wa gear wa 4,2 FSI, kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h kwenye mifano yote miwili ni sawa kabisa - 5,9 .250 sekunde. Hakuna tofauti katika kasi ya juu, ambayo katika magari yote mawili ni mdogo kwa umeme hadi kilomita 9,5 / h. Hata hivyo, injini ya silinda sita inaonyesha matumizi bora ya mafuta - katika mzunguko wa kipimo cha ECE, hutumia 100 l / 4,2 km, wakati 10,2, XNUMX FSI inahitaji wastani wa lita XNUMX kwa umbali sawa.

Vitengo vyote viwili vimewekwa kama kiwango na mfumo wa maambukizi ya quattro (ambayo inasambaza 40% ya msukumo mbele na 60% kwa magurudumu ya nyuma), pamoja na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita, pia umebadilishwa kwa maelezo kadhaa. Wakati wa kupumzika, clutch tofauti hutenganisha usafirishaji kutoka kwa injini, na mfumo maalum wa utaftaji wa mwendo hukuruhusu kuendesha na kibadilishaji kilichofungwa katika anuwai pana ya rpm.

Mabadiliko haya ya kiufundi ni sehemu ndogo tu ya matumizi ya mafuta na hatua za kupunguza CO2 ambazo huangazia safu mpya ya injini ya A6. Rekodi ya akiba inapaswa kuwa kitengo kipya cha 2,0 TDIe. Injini ya dizeli ya silinda nne inaweza kuwa dhaifu kuliko TDI ya kawaida ya lita mbili, lakini ina vifaa vya jenereta ambayo hupanda na breki, pamoja na pampu ya uendeshaji ambayo haifanyi kazi mara kwa mara, lakini inategemea hitaji la nguvu. .

Maelezo haya, pamoja na kusimamishwa kwa sentimita mbili chini, mabadiliko ya ziada ya anga na gia ndefu zaidi ya tano na sita, husababisha utumiaji wa mafuta wa kuvutia wa 5,3L / 100km.

Vipodozi vya Lek

Mabadiliko mbalimbali ya kiufundi ambayo yamefanyika katika A6 yameunganishwa na "facelift", ambayo kwa kweli inastahili kutajwa tu katika alama za nukuu. Itakuwa sahihi zaidi kuzungumza juu ya poda nyepesi. Sasa grille ya kawaida ya brand imefunikwa na lacquer glossy, pande zote mbili za gari tunapata strip nyembamba ya alumini, mbele kuna matundu ya hewa yaliyotengenezwa upya, na nyuma kuna taa pana na makali ya bonnet yaliyojulikana zaidi. kwenye shina.

Mabadiliko ya ndani pia ni ya kawaida. Kiti laini cha nyuma kinapaswa kuboresha faraja, na picha za kupiga pande zote mbele ya dereva sasa zimebadilishwa.

Na kwa kuwa magari huzeeka haraka zaidi kieletroniki siku hizi, hata mfumo wa MMI umebadilishwa. Uendeshaji wake umebaki bila kubadilika, lakini dereva sasa anaona ramani bora za mfumo wa urambazaji. Toleo la juu la MMI Plus lina fimbo ya kujifurahisha iliyojengwa kwenye kitovu cha rotary, ambayo inafanya iwe rahisi kupata lengo kwenye skrini. Mfumo huo hata unaonyesha vitu vya kupendeza kutoka kwa mtazamo wa watalii katika picha ya XNUMXD. Uwasilishaji wao ni wa kweli sana hata inaibua swali la ikiwa wanapaswa kuokoa safari ili kuokoa mafuta na kuzuia ongezeko la joto duniani.

Idadi ya vipande vya vifaa vinavyotolewa kwa ada ya ziada imeongezeka tena. Karibu kila kitu kwenye soko sasa kinaweza kupatikana kwenye A6. Hii inajumuisha kubadili kiotomatiki kwa boriti ya chini/juu na mfumo wa onyo wa mabadiliko ya njia yenye taa kwenye vioo vya nje. Ikiwa inataka, mfumo huu unaweza kuongezewa na Lane Assist, msaidizi anayetetemeka usukani ili kuonya ikiwa dereva atavuka mistari iliyowekwa alama bila kutoa ishara ya zamu. Icing kwenye keki ni wasaidizi watatu tofauti wa maegesho.

Hata kama programu-jalizi hizi hazijaagizwa, wanunuzi wa A6 hupata gari la ubora wa juu na lililopangwa vizuri ambalo huacha nafasi ndogo ya kukosolewa - hata kwa kuzingatia bei ya msingi, ambayo bado haijabadilika.

maandishi: Getz Layrer

picha: Ahim Hartman