Imetumika Renault Duster: historia ya kesi
Umaarufu wa Renault Duster katika soko la Urusi hauwezi kukadiriwa. Ingawa katika soko la sekondari, gari ni kidogo sana katika mahitaji. Na kuna sababu za hili, tangu wakati wa kununua gari lililotumiwa, mmiliki wa pili au wa tatu anaweza kukutana na matatizo makubwa wakati wa operesheni na wakati wa ukarabati wa gari hili. Na zipi, lango la AvtoVzglyad liligunduliwa.
Renault Duster alikua muuzaji bora tangu mwanzo wa mauzo - foleni za magari ya kwanza zilienea hadi miezi 12 (sasa hitaji la kizazi cha sasa cha mtindo huo limeshuka sana - "Mfaransa" kwenye blade zote mbili aliwekwa na "Kikorea" Hyundai Creta). Hoja kuu ya mtengenezaji katika mapambano kwa mteja ilizingatiwa mchanganyiko bora wa bei, ubora na utendaji. Wakati huo huo, wanunuzi walikuwa tayari kuweka ergonomics yenye utata, vifaa vya kumaliza vya bei nafuu na insulation mbaya ya sauti ya crossover hii ya compact. Hakika, katika yaliyomo kwenye gari ilionekana kuwa ya bei nafuu, isiyo na adabu na inayoweza kudumishwa. Lakini baada ya muda, ikawa kwamba yote haya ni mbali na kesi hiyo.
Crossover imejengwa kwenye jukwaa la B0, ambalo likawa msingi wa mifano mingi ya bajeti ya brand. Kwa hivyo, mwili wa Duster hauwezi kudumu, ndiyo sababu nyufa zilionekana kwenye paa kwenye magari ya kwanza kwenye pointi za uhusiano wake na nguzo za nyuma. Tatizo hili lilisababisha hata kampeni ya kurejesha kumbukumbu. Wafaransa walijibu haraka haraka kwa kurefusha weld kwenye paa na nguzo za mwili. Walakini, mwili wa SUV bado hauwezi kujivunia ugumu mzuri wa torsion. Wamiliki wa hata magari safi mara nyingi hulalamika juu ya vioo vya mbele na madirisha ya nyuma ya kupasuka bila sababu yoyote, pamoja na ufunguzi mgumu wa milango wakati gari linapigwa diagonally.
Upinzani wa kutu wa mwili ni wa juu sana, lakini uchoraji ni dhaifu. Chips huonekana haraka sana kwenye matao ya nyuma. Ikumbukwe kwamba kwenye Renault Duster, kuhusiana na paneli za mwili wa upande, matao ya gurudumu yanajitokeza. Kwa hiyo, wanapata uchafu na mchanga unaoruka kutoka chini ya magurudumu ya mbele. Wafanyabiashara kawaida hupaka rangi mahali hapa chini ya udhamini, na wamiliki huzifunga kwa mkanda wa "silaha". Viongozi pia mara nyingi walipaka lango la nyuma kwa sababu ya kutu chini ya trim ya chrome yenye jina "Duster". Vizingiti, sehemu ya chini ya milango na mbawa mara kwa mara huhitaji brashi ya bwana. Uchoraji wa kipengele kimoja cha mwili - kutoka kwa rubles 10.
Kuhusu sehemu za mwili, bei ya asili ni ya juu sana. Bumpers gharama wastani wa 15, na fenders kuuza kwa rubles 000. Wamiliki wengi wa crossover wanashauri mara moja baada ya kununua kuchukua nafasi ya vile vya kawaida vya wiper na zisizo na sura: urefu wa dereva 10 au 000 mm na abiria 550 mm kwa ukubwa. Ukweli ni kwamba wipers zinazokuja na Duster mpya huacha sekta isiyo najisi yenye heshima kwenye kioo cha mbele mbele ya dereva.
Renault Duster ilikuwa na petroli "nne" yenye kiasi cha lita 1,6 (102 hp) na lita 2,0 (vikosi 135), pamoja na turbodiesel ya lita 1,5 yenye uwezo wa vikosi 90. Baada ya kurekebisha tena mnamo 2015, injini za petroli zilianza kutoa 114 na 143 hp. kwa mtiririko huo, na dizeli - 109 vikosi. Na vitengo vya lita 1,6 kwa ujumla huzingatiwa bila shida. Lakini hii ni kwa ujumla, lakini haswa ...
K4M nzuri ya zamani imewekwa kwenye aina nyingi za Renault tangu miaka ya 90. Kati ya vidonda vya kuzaliwa vya motor hii, uvujaji wa mafuta tu kupitia gaskets na mihuri baada ya kilomita 100 za kukimbia na coils zisizoaminika za moto (kutoka rubles 000 kila moja) zinaweza kujulikana. Jambo kuu ni kusasisha mikanda ya muda na viambatisho vya gari kila kilomita 1250, na wakati huo huo pampu ya maji (kutoka rubles 60), ambayo, kama sheria, haiishi hadi uingizwaji wa ukanda wa pili. Nguvu ya farasi 000 "nne" iliyo na faharisi ya H2500M iliyokuja kuchukua nafasi yake pia haina shida. Na uthibitisho usio wa moja kwa moja wa kuegemea kwake ni ukweli kwamba mnyororo wa kudumu umewekwa kwenye gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi wa gari hili.
Kitengo cha F4R cha lita mbili, kinachojulikana kwa wataalamu, ni ini ya muda mrefu. Kweli, hatua dhaifu ya motor hii ni kushindwa kwa mdhibiti wa awamu baada ya kilomita 100 ya kukimbia. Ikiwa injini ilianza kufanya kazi kwa sauti ya kupiga, traction iliyopotea na kuitikia kwa uvivu kwa kanyagio cha kuongeza kasi, jitayarisha kuhusu rubles 000 kuchukua nafasi ya mkusanyiko. Katika hatari pia ni sensorer za oksijeni (rubles 15 kila mmoja) na jenereta (kutoka rubles 000). Kwa njia, sehemu hizi mara nyingi hushindwa kutokana na vumbi na uchafu unaoingia chini ya hood kupitia mihuri ya ubora duni. Wamiliki kawaida hubadilisha anthers za kawaida kuwa sawa kutoka kwa Swala.
Uimara wa turbodiesel ya 1,5-lita ya K9K inategemea ubora wa mafuta na mafuta yaliyotumiwa. Kulikuwa na matukio wakati, kutokana na njaa ya mafuta, fani za fimbo za kuunganisha ziligeuka. Na hii ni marekebisho ya injini na matokeo yote yanayofuata. Mafuta ya ziada yanaweza kusababisha kushindwa kwa nozzles za sindano (rubles 11 kila moja) na pampu ya mafuta (rubles 000). Ikiwa unamimina maji ya hali ya juu kwenye gari, basi itatumika kwa uaminifu kwa muda mrefu sana. Haishangazi mechanics ya Renault inaiona kuwa moja ya bora zaidi katika safu ya injini ya Duster.
Kwa kweli hakuna malalamiko juu ya sanduku za gia tano na sita za mitambo. Inaweza kuzingatiwa, labda, kwamba mafuta ya gearbox ya mwongozo hufunga jasho baada ya kilomita 75. Uingizwaji utavuta takriban 000-6000 rubles, ambayo sehemu ya simba italazimika kufanya kazi. Kwa hivyo, watumiaji wengi wanapendelea kuendesha gari kama ilivyo, kufuatilia mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye sanduku. Kuna malalamiko mengi juu ya gari la kasi sita - gia ya kwanza ni fupi sana hapa, kwa hivyo mtengenezaji hata anapendekeza kuanza kutoka kwa "kasi" ya pili kwenye lami. Inavyoonekana, calibration vile ya maambukizi imeundwa kwa ajili ya off-road, kwa ajili ya kuendesha gari katika tightness au kupanda ... Clutch itabidi kusasishwa baada ya wastani wa 9500 km, na kuchukua nafasi yake itagharimu kuhusu 100 rubles.
Kuna maswali mengi zaidi kuhusu AKP. DP8 "otomatiki", ambayo ikawa marekebisho mengine ya DP0 ya zamani, polepole na yenye shida au AL4, ambayo iliwekwa kwenye mifano anuwai ya PSA miongo kadhaa iliyopita. Kwa kuongezea, hivi karibuni rasilimali ya sanduku imeongezeka sana - sasa ukarabati unahitajika karibu na kilomita 150. Mara nyingi, mwili wa valve husababisha shida. Kulingana na kuvunjika, matengenezo yatalazimika kutumia kutoka rubles 000 hadi 10. Kigeuzi cha torque na breki ya bendi pia ziko hatarini.
Lakini kwa kile watumiaji wanasema "Duster" hutenganisha maneno ya shukrani, ni kwa kusimamishwa kwake vizuri na kwa nguvu nyingi, ambayo pia iligeuka kuwa kali sana. Hata struts na bushings ya stabilizer mbele ni kawaida iliyopita baada ya 40-000 km ya kukimbia, na absorbers mshtuko mara nyingi hudumu mara mbili kwa muda mrefu. Pengine, fani za gurudumu la mbele tu zimepigwa nje ya safu ya jumla, ambayo inaweza kushindwa tayari kwa elfu 50. Wanabadilisha tu katika mkusanyiko na kitovu na knuckle ya uendeshaji kwa rubles 000.
Katika uendeshaji, mwisho wa fimbo unaweza kutoka kabla ya muda (1800 rubles kila mmoja), na kwa kilomita 70-000 reli yenyewe itabisha. Inachukua rubles 100, lakini inaweza kurejeshwa kwa urahisi (rubles 000-25).
Vifaa vya umeme ni rahisi, na hivyo kuaminika kabisa. Miongoni mwa pointi dhaifu, tunaona kushindwa kwa kubadili bua ya taa ya nje. Kwa mujibu wa servicemen, kutokana na mpangilio mkali, waya wakati mwingine huvunja. Mara nyingi balbu za boriti zilizopigwa na vipimo huwaka. Kweli, vipengele vya mwanga ni nafuu, na hubadilika kwa urahisi na kwa urahisi. Ni nini kisichoweza kusemwa juu ya balbu za taa za nyuma za kitengo cha mfumo wa uingizaji hewa na joto, ambazo zinapaswa kusasishwa na kufutwa kwa kitengo kutoka kwa koni ya kati. Katika mfumo wa hali ya hewa, condenser ni ya muda mfupi (rubles 25 kutoka kwa wafanyabiashara) - hii ni hatua dhaifu ya karibu Dusters zote.
