Audi A6: Bingwa wa DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: sehemu 3 za hewa safi

Jamaa watatu walio na injini ya mapigano na baridi ya hewa

Ilionekana kama ndoto. Kutana na magari matatu yaliyopozwa kutoka kwa umri wa dhahabu wa mashine za ndondi. Hii ndio haswa ilifanyika katika msimu wa joto kabla ya Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Ninapata aina tatu za kupendeza zilizopoa hewa kwenye gari la kumbukumbu la Wolfsburg Motorway "kumbukumbu" (tata kwenye mmea wa VW Wolfsburg ikiwasilisha historia ya chapa za VW). Kwenye gurudumu la VW Typ 3 nzuri, kufikia saizi ya tabaka la kati, nilikaa tu kwenye sedan na toleo la kisasa zaidi, linaloitwa Langschnauzer ("pua ndefu"). Nakumbuka mara ya kwanza nikiwa na miaka saba niliona Fastback 1600 TL kwenye ukurasa wa matangazo kwenye jarida la Bunte Illustrierte. Kichwa cha habari hapo chini kilisomeka, "Usijiruhusu Upofuwe na Uzuri Wake," na kejeli ndogo ya kupiga picha studio ambayo ilimfaa. Nilichomoa ukurasa na kuuandika, nikionyesha huruma yangu kwa mwanamitindo huyo, ambaye kifupi chake TL kilidhihakiwa kama jeraha la Loesung au "uamuzi wa kusikitisha." Labda kwa sababu mifano ya Opel na Ford walikuwa na jina baridi zaidi la kasi.

Nikiwa na VW 1303 S na kusimamishwa kwake kwa kisasa na struts za MacPherson na struts zilizoelekezwa, nilikutana moja kwa moja mara moja tu - nilikuwa nikitayarisha nakala ya Motor Klassik, na mfano huo ulikuwa katika toleo la Martian red Cabriolet. Nakumbuka mwalimu wangu mmoja mtulivu na wa kike akiendesha gari lililofanana na "kasa" wa manjano na mweusi aliyefafanuliwa katika makala ya sasa na alionekana kana kwamba alinunua gari la kufanana na mavazi yake miaka ishirini iliyopita. Na ingawa VW-Porsche 914 ilikuwa sehemu muhimu ya ndoto yangu ya utotoni, sikuwahi kufikiria kuwa nitaweza kuiendesha, na sio tu katika toleo la lita 1,7 na 80 hp. kutoka VW 411LE. Baadhi ya 914s ndogo zilizotengenezwa na Schuco, Siku, Märklin na Wiking bado ninaendelea hadi leo. Kwa maoni yangu, VW-Porsche 914 ilikuwa shujaa mkubwa na wa kipekee.

Msiba wa kutokuelewa mtindo huu, ambao kwa miaka mingi umepokea majina ya utani anuwai kama gari lililotumika, kama "Wanamgambo wa Watu" au "Ferrari kutoka Neckerman", inanisikitisha. Ninakubali mkutano wangu mpya pamoja naye kama tuzo kutoka kwa hatima kwa heshima yangu kwa mtindo huu. Hii ni chaguo la kusisimua linaloitwa 914/6. Silima ya manjano ya silima sita iliyojengwa kwenye kiwanda cha Porsche kwa soko la Merika, na nembo ya chapa na herufi, iliyoathiriwa kidogo na kivuli kirefu cha 911.

Umaridadi wa unyenyekevu

Mkutano wangu wa kwanza utakuwa na VW 1600 TL nzuri sana ambayo mistari yake kwa namna fulani inanikumbusha MGB GT. VW kubwa imepakwa rangi ya kijani kibichi ya Peru inayotuliza ambayo inalingana na utulivu wa hali ya juu wa gari hilo. Mwangaza wa nyuso za mwili zilizo na mviringo na zenye usawa ni maonyesho ya kifahari ya unyenyekevu na unyenyekevu. Walakini, hakuna mtu isipokuwa Pininfarina aliyehusika katika kuunda maumbo ya haraka kulingana na muundo wa "pontoon" wa sedan ya asili ya 1961. Katika rangi yake ya kijani kibichi, 1600 TL inaonyesha ulimwengu wa kawaida wa magari wa mwishoni mwa miaka ya 60. miaka wakati 55 hp na 1500 cc ni chini kidogo ya wastani kwa tabaka la kati. Ili kuwafikia, VW 1600 TL imewekwa kabureta pacha, na mikunjo mingi iliyofupishwa ya ulaji husaidia kupunguza tamaa ya injini ya sanduku. Mashine katika miundo hii imepata sifa ya kuwa "muhimu sana" kwa sababu, kwa sababu ya hamu ya kuunda shimoni la pili juu yake, kifuniko cha bomba la feni ya kupoeza kina muundo thabiti.

Kutua katika TL, slam kubwa tofauti ya mlango thabiti ni ya kushangaza; Licha ya idadi ndogo ya vifaa vya nyumbani, mambo ya ndani haionekani kuwa duni na hutoa ubora na unyenyekevu na usafi.

Pete zilizosimama sio kawaida, lakini sauti ya bondia nyuma ni ya kawaida na ya kawaida. Nyimbo yake ni ya wakati mwingine, ambayo leo inaamsha hisia kwa njia yake mwenyewe. Mwanamume huyo anapenda TL 1600 kama vile Uncle Hans hakuweza kumpenda hapo zamani. Gumzo la bondia huyo linasisimua, baada ya kilomita chache naanza kuhamisha gia kwa kasi ya juu ikifuatana na pete ya kutisha. Injini inanishangaza na hamu isiyo na kifani na hali ya maisha inayounda. Kwa bahati mbaya, mhimili wa mbele unaficha furaha ya kuendesha gari isiyo na hisia na isiyo ya moja kwa moja kwa kiwango fulani, ikihitaji ustadi wa kudumisha njia safi.

Mihimili iliyopendekezwa dhidi ya kukunja

Kuhama pia ni rahisi, ingawa lever lazima asafiri umbali mrefu kabla ya kuchukua nafasi zake. Kwa kuzingatia zaidi ni ukweli kwamba gari hili lenye injini za nyuma lina tabia ya pembe za upande. Hii ni kwa sababu ya kuanzishwa mnamo Agosti 1968 kwa Aina ya 3 ya VW na usafirishaji wa mwongozo kusimamishwa kwa barabara ambayo inaweka wimbo uliowekwa. Chassis hii hupunguza mafadhaiko kwenye usukani wakati wa kona, tofauti na aina zingine za gari la kawaida.

Mwonekano, starehe ya safari na breki ni ya kushawishi sana kwamba siwezi kusubiri kubadili mtindo wa "michezo" ya njano na nyeusi ili kulinganisha. Tofauti ni muhimu - katika "super turtle" 1303 S niliweka mwili wangu juu kama kwenye kanisa kuu, ingawa kwenye kiti nyembamba cha michezo, na licha ya "kioo cha upepo cha panoramic" (jargon ya matangazo ya VW), ndani sio mkali kama kwa haraka.

Kwa upande mwingine, Volkswagen hii inaongoza kwa chambo na sauti ya kushawishi sawa kutoka nyuma. 1303 S ya manjano-nyeusi ilipokea lafudhi ya michezo hasa kwa kuibua - ikiwa na kofia nyeusi ya matte na nyuma, magurudumu ya chuma ya Lemmerz yaliyosanidiwa zaidi na kusafirishwa, usukani mnene na viti vya michezo vilivyotajwa hapo juu. Axle ya mbele ya MacPherson na urekebishaji mzuri wa chasi pia huchangia utoshelevu wa tabia katika mwelekeo huu. Usafiri wa lever ya kuhama ni wa kushangaza mfupi na umewekwa, na usukani wa rack na pinion huhisi karibu moja kwa moja mbele. Ni furaha sana kusafiri na gari hili. Kwa mabadiliko ya kupendeza, uwekaji kona thabiti na ushughulikiaji wa daraja la kwanza, 1303 S hufufuka na kuhisi kama ina 75 hp. badala ya 50 hp Tunaweza tu kuuliza wahasibu wa VW kwa nini hakuna tachometer katika equation hii.

VW-Porsche ni ya kulevya

Filimbi ya mtindo wa kobe ya maeneo yanayopoa ambayo huahidi utulivu na mapumziko huingiliwa na mngurumo wa ndondi sita-silinda. Nimekaa, samahani, nimeketi juu tu ya barabara katika kiti nyembamba, cha juu kilichowekwa juu 914/6. Kwa tabasamu la kishetani, niligeuza kitufe cha kuwasha sekunde chache zilizopita. Usambazaji wa gesi kadhaa hutia nidhamu kwa mashine ya ndondi ambayo nguvu yake inaonekana ya kawaida kwenye karatasi, lakini sauti yake ninataka kufurahiya zaidi. Ninajiambia kuwa BMW ya 2002 ina nguvu zaidi na siwezi kuamini. Karibu kwa kupendeza, mimi hushika usukani mdogo, sawa na mwembamba kwa mikono yangu mwenyewe, ambayo hata hivyo inaonekana ya kupendeza kushangaza. Ninatazama kwa heshima kwa mshale mwekundu ulioelekezwa kwenye tachometer katikati, nikifanya zoezi kavu na ubadilishaji wa gia la sanduku la kasi tano. Ninaweza kuhisi vifungu nyembamba kando ya lever, na kwa kushinikiza kidogo mimi hufunga gia la kwanza. Ninaachilia clutch na kuharakisha.

Moto wa moto wa injini ya Porsche uliingia kwenye eneo kutoka kwa revs ya chini, hukufanya furaha, mara moja huleta tabasamu kubwa, inayotokana na hisia ambayo inaweza kuelezewa kuwa "kutoka kwa ulimwengu huu". Hata hivyo, tabia yake ya kweli inakuwa ukweli wakati joto la lita tisa za mafuta ya injini hufikia upeo wa uendeshaji na huzidi alama ya 3000 rpm. Ninasogeza kwa uangalifu kibadilishaji kwenye njia zake ndefu na zisizo wazi kidogo, na nina hamu ya kuifanya kwa usahihi bila kuzidisha pia. Lazima niwe mwangalifu - ingawa nje kuna joto, taa ya kijani kwenye kipimajoto cha mafuta huwaka tu baada ya kilomita 20.

Sauti na utunzaji wa kuvutia

Wakati hii itatokea, mimi polepole niligonga 4500 rpm na kisha nikakuongeza kwa mwingine 1000. Ving'ora vilivyopewa ncha kali vinaelekeza kwa safari yenye nguvu zaidi, na vile vile kusimamishwa kwa striller tilt-strut kwenye axle ya nyuma inayotokana na VW 411 na axle ya mbele. 911 zinahakikisha kasi kubwa ya kona. Wazo la injini ya kati ni kiini cha mafundisho ya magari ya kweli ya michezo, lakini katika hali ya mpaka wanaweza kuwa na sumu kweli. Mimi niko mbali na hiyo na acha gari isonge vizuri kuelekea unakoenda. Saa 2500 rpm kwa gia ya nne, inakaribia barabara kuu ya VW. Itachukua muda mrefu kabla ya kumbukumbu ya sauti ya ndondi sita-silinda kutoweka kichwani mwangu.

Pato

Wakati muundo wa silinda uliopozwa hewa, uliopingwa ndio msingi wa kulinganisha, mashine hizo tatu ni tofauti na tabia. Nimevutiwa sana na 914/6 na maumbo yake ya kipekee, utunzaji mzuri na roho ya moto ya injini yake. Wachawi wa TL 1600 na maelewano ya fomu zake na tayari ana marafiki wengi. Chassis ya kasa ya njano na nyeusi huonyesha uwezo wa kuvutia zaidi ya uwezo wa injini. 75 h.p. inafaa zaidi.