Jaribio la kuendesha Audi A6 50 TDI: Bwana wa pete

Jaribio la toleo jipya la mtindo wa kifahari kutoka sehemu ya juu katika darasa la kati

Mrithi anayesubiriwa kwa muda mrefu wa modeli ya juu ya katikati yuko tayari kwenye soko na anaahidi kuwa sio tu teknolojia ya hali ya juu, lakini pia ni rafiki wa mazingira zaidi kuliko mtangulizi wake. Ni wakati wa kuiweka kwenye mpango kamili wa mtihani wa magari na michezo.

Tulipima kiwango cha uzalishaji hatari wenyewe

Baada ya kashfa nyingi za uzalishaji kwa aina kadhaa za gari za uzalishaji, pamoja na kutolewa hapo awali kwa Audi A6, ambayo uzalishaji hutofautiana kulingana na kiwango cha malipo ya AdBlue, sisi kwa auto motor na mchezo tumechukua jukumu la kuangalia mara kwa mara ahadi za wazalishaji . Wakati wa kujaribu kizazi kipya A6 kwa kushirikiana na washirika wetu katika Uchanganuzi wa Uzalishaji, tulipakia vifaa dhabiti kwenye gari kwa kusudi hili (tazama picha) na kufunikwa zaidi ya kilomita 100 za njia ya kawaida ya kuendesha pikipiki kiuchumi na michezo. Njia hiyo ni pamoja na trafiki ya mijini katika Stuttgart na uvukaji wa miji, kwa sehemu kando ya barabara. Mara ya kwanza ulivuka njia, tanki la AdBlue lilikuwa limejaa. Matokeo: A6 iliripoti uzalishaji wa miligramu 36 za oksidi za nitrojeni kwa kila kilomita, chini ya uvumilivu wa Euro 168d-Temp wa 6 mg / km. Kwenye paja la pili, tulimwaga tanki ya AdBlue ya lita 22 na tukatoa lita mbili tu za maji. A6 basi ilibidi ifuate njia ile ile ya kawaida tena. Wakati huu matokeo yalikuwa 42 mg / km. Thamani hii iko ndani ya kupotoka kwa kawaida kwa kipimo kama hicho chini ya hali halisi, kwa hivyo wakati huu haiwezi kuchezea gari.

Katika miaka ya hivi majuzi, imani kwa watengenezaji magari kuhusu masuala ya utoaji wa hewa chafu imekuwa chini kuliko hapo awali. Hii ni sababu ya kutosha ya kufikiria kuwa ni bora kujiangalia jinsi ahadi za kampuni ni za kweli. Tulifanya vivyo hivyo na jaribio la Audi A6, lililo na injini ya lita tatu ya TDI. Na ndio, kwa kuwa mada ya dizeli sasa ni nyeti sana, tuliikaribia kwa uangalifu mkubwa. Pamoja na washirika wetu kutoka kwa Uchanganuzi wa Uzalishaji Uzalishaji, tulipima kwa kina ikiwa V6 ya kisasa inatii viwango vya Euro 6d-Temp (angalia ukurasa ?? - la kwanza kati ya maamuzi ya awali). Hebu nifanye muhtasari kwa ufupi sana: wakati wa vipimo, hakuna tricks kwa upande wa mtengenezaji inapaswa kuruhusiwa. Bila shaka, si tu kwa suala la uzalishaji wa madhara, lakini pia katika suala la matumizi ya mafuta, kanuni nzuri ya zamani inatumika: ukaguzi ni aina ya juu ya uaminifu. Kijadi, kupima matumizi ya mafuta ya gari katika hali halisi, tunapitia njia tatu tofauti za kawaida. Ambapo wawili kati yao hupita mara mbili - kwa uaminifu mkubwa wa maadili yaliyopatikana. Mwisho wa jaribio, mwenzetu Otto Roop alikadiria matokeo: wastani wa matumizi ya A6 50 TDI katika jaribio letu ni lita 7,8 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Maelezo zaidi juu ya matumizi ya mafuta yanaweza kupatikana kwenye jedwali kwenye ukurasa ??.

Onyo la kutetemeka katika kanyagio cha kuharakisha

Kwa mtangulizi wake, thamani hii ilikuwa 8,6 l / 100 km. Hatua kadhaa zimechukuliwa kuokoa mafuta katika modeli mpya, pamoja na mabadiliko ya uwiano wa usafirishaji wa kasi wa nane. Kwa kuongezea, kwenye gari kuna kinachojulikana. Kidhibiti cha Sprit, ambacho kinakadiria umbali uliosafiri kulingana na uchambuzi wa awali wa data kwake. Kwa mfano, kama kikomo cha kasi kinachokaribia kimegunduliwa, kanyagio cha kuharakisha hutetemeka kukukumbusha kulegeza hatamu na kuruhusu A6 kutanda pwani tu. Kwa kweli, kazi ilifanya kazi vizuri sana katika maeneo mengi. Uwepo wa gari la umeme pia unachangia kuongezeka kwa ufanisi. Imeunganishwa na ukanda kwenye crankshaft na huanza injini ya V6; Inapohitajika, hutoa wakati wa ziada kando ya njia ya kuendesha na huhifadhi nishati inayosababisha katika betri ya volt 48. Audi inajivunia kuzungumza juu ya umeme wa nguvu, lakini kwa kweli, A6 haiwezi kuendesha umeme peke yake. Katika hali ambapo gari haiitaji kuvuta ili kudumisha mwendo wa sasa, kati ya 55 na 160 km / h, injini imezimwa kiatomati kwa muda mfupi.

Hata hivyo, mfumo wa umeme hauwezi kulipa fidia, au hata kujificha, udhaifu katika revs chini. Injini ya V6 inakuza 620 Nm yake ya kuvutia tu baada ya kushinda awamu ndefu ya kutafakari ambayo hudumu hadi 2000 rpm. Juu ya kasi hizi, usambazaji wa nguvu ni sawa, unafuatana na sauti ya utulivu ya dizeli. Mwisho unakuja mbele kwa sababu rahisi kwamba kelele nyingine zote katika cabin huwekwa kwa kiwango cha chini. Madirisha ya ziada ya acoustic yamefanikiwa kutenga abiria kwenye kabati kutoka kwa karibu kelele zote zisizofurahi zinazotoka kwa gari au mazingira. Kwa ujumla, katika gari kubwa kama hilo, hisia ya amani ndio msingi. Ndiyo, nzito pia ni neno muhimu kwa A6 mpya, kwani gari la majaribio lililo na vifaa vya kutosha lilikuwa na uzito wa kilo 2034 kwenye mizani. Inavyoonekana, miaka ambayo mifano ya alumini ya Audi ilikuwa kati ya nyepesi zaidi katika darasa lao sasa ni historia.

Faraja ambayo inavutia

Mchango kuu kwa tabia ya utulivu wa gari ni kusimamishwa kwa hewa kwa hiari, ambayo kwa kweli haiingii mabaki kutoka kwa nyuso zisizo sawa za barabara. Kwa hivyo, dosari nyingi za mtandao wa barabara zinaweza kusikika badala ya kuhisiwa, haswa zikiunganishwa na viti maalum vya hiari. Ndiyo, bila shaka yoyote, faraja ni ya thamani yake ikiwa unawekeza zaidi ya 11 leva katika chaguzi zilizotajwa. Kwa hivyo, kukaa kwako katika gari itakuwa ya kupendeza zaidi ikiwa pia unaagiza kazi za massage na uingizaji hewa kwa viti, pamoja na upholstery wa ngozi na harufu kidogo ya asili. Mambo ambayo yatakugharimu leva nyingine 000.

Vipi kuhusu tabia barabarani? Kwa kuzingatia mfumo wa usukani wa magurudumu ya nyuma, A6 inapaswa kuhisi kama gari ndogo zaidi kwenye kona - angalau hivyo ndivyo taarifa ya teknolojia inavyosema. Katika kesi hii, ahadi inaonekana kubwa dhidi ya hali halisi.

Ukweli ni kwamba barabarani, A6 huhisi kama gari zito - jinsi lilivyo, lakini kwa utunzaji mzuri wa kushangaza. Kwa mwisho, chaguzi kadhaa zinazogharimu leva zaidi ya 11 ni lawama: gari la nyuma-gurudumu lililotajwa hapo juu, tofauti ya michezo na magurudumu ya inchi 000. Shukrani kwa nyongeza hizi, gari, lililo na kiendeshi cha magurudumu yote ya quattro (kiwango cha aina zote za V20), hushughulikia kwa hiari zaidi kuliko mtangulizi wake, na tabia iliyotamkwa ya kuelekeza chini na mwisho mzito wa mbele. Katika A6 mpya, understeer inaonekana kuchelewa na kwa hila sana - na, muhimu zaidi, sio matokeo ya vipengele vya kubuni, lakini inalenga kuonya dereva wakati anaanza kwenda zaidi ya sababu. Ikiwa mtu anatarajia wakati wa chini, aachilia kiongeza kasi kwa muda mfupi na humenyuka kwa ustadi kwa usukani, atapata hata skid nyepesi na inayodhibitiwa ya nyuma. Au anaweza tu kuacha kaba kidogo na kuruhusu tofauti ya mchezo kufanya mambo yake kuweka A6 katika mwendo.

Ni vyema kutambua kwamba wakati uendeshaji bado ni mwepesi sana, umeboresha sana kwa suala la maoni juu ya kile kinachoendelea kati ya magurudumu manne na barabara. A6 inaweza kusimamia kuficha saizi na uzani wake, lakini inageuka kuwa gari thabiti na lenye usawa. Na katika kitengo hiki, haupaswi kutarajia hali ya kuendesha gari ya mfano wa kompakt. Kwa bidhaa za A6, mwakilishi wao aura ni muhimu zaidi. Mercedes hakika haitakuwa na shida kufikia hali ya wasomi na E-Class mpya, na hiyo hiyo huenda kwa BMW na Mfululizo wao wa 5. Kwa hivyo sasa Audi inaelekea katika mwelekeo huo huo.

Linapokuja suala la utaftaji wa data, wakaazi wa Ingolstadt wameonyesha hamu ndogo tangu jana. Ndani ya A6, tunapata jumla ya skrini tatu kubwa ambazo zinafanikiwa kuvutia kila mtu. Zimejumuishwa kwa ustadi na dhana ya jumla ya mambo ya ndani, zinaonekana zina usawa na kwa vyovyote vile isigeuze mambo ya ndani ya gari kuwa mfano wa kufikiria wa msimamo wa umeme.

Skrini moja inachukua utendakazi wa dashibodi ya kawaida, ya pili kwa mfumo wa infotainment, na ya tatu kwa kudhibiti mfumo wa hali ya hewa. Lakini sio yote: ikiwa, kwa mfano, unataka kuingiza marudio mapya kwenye mfumo wa urambazaji, unaweza kufanya hivyo kwa kidole chako kwenye skrini ya kugusa, ukiweka mkono wako kwa raha kwenye lever ya gear pana.

Au unaweza tu kuweka amri kwa sauti kubwa - kwa njia, udhibiti wa sauti hutambua vishazi mbalimbali rahisi kama vile "Sina baridi." Unaposema hivi, sauti pepe ya kike inapendekeza kwa upole kuongeza halijoto ya kiyoyozi. Audi inajivunia akili ya bandia ya mfumo wake wa kudhibiti sauti. Kuhusu kuendesha gari kwa uhuru, gari pia imeandaliwa kwa umakini sana na inalingana na Level-3. A6 inaweza kuwa na wasaidizi wote muhimu wa kuendesha kwa kujitegemea chini ya hali fulani.

Kuondoa maji nje ya mkondo

Kwenye wimbo, kwa mfano, sedan ya mita tano inaweza kujitegemea umbali kutoka kwa gari la mbele. Inaweza pia kufuata alama, ingawa katika sampuli ya jaribio hili mara nyingi liliambatana na mwendo wa kukunja-kunja - kama ilivyo kwa mwendesha baiskeli anayeanza ambaye bado anajaribu kuelekeza uelekeo sahihi. Katika hali hiyo, inaweza kuwa bora kuchukua gurudumu peke yake. Hii ni kweli zaidi ya barabarani, ambapo rada ya A6 ni ngumu sana kuhukumu kuliko macho na akili ya dereva aliyefunzwa vyema. Licha ya kuwa na kila aina ya kamera, rada, vitambuzi na hata leza, A6 inahisi vizuri zaidi mikononi mwa sababu nzuri ya zamani ya mwanadamu.

Kwa hivyo, ahadi ya viwango vya juu vya uhuru inasalia kutekelezwa kwa kiasi kidogo kwa sasa - hata hivyo, muhimu zaidi ni kwamba injini ya dizeli ya lita XNUMX ya Audi ni safi kama mtengenezaji anavyodai.

TATHMINI

Kwa upande wa faraja, utunzaji na matumizi ya mafuta, mtindo hufanya kazi bora - ingawa hii ni kwa sababu ya chaguzi zingine za gharama kubwa. Viwango vya chafu pia ni mfano. Lakini A6 imekuwa nzito sana, na msaidizi wa kuashiria barabara anafanya kazi kidogo. Kama matokeo, gari haipati nyota tano kamili katika ukadiriaji wa mwisho.

Mwili

+ Nafasi nyingi katika mambo ya ndani

Shina kubwa na ya vitendo

Ufundi usio na kasoro

Futa picha za vifaa vya kudhibiti

Muundo wa menyu yenye mantiki ...

- nzuri, lakini skrini za kugusa wakati wa kuendesha gari ni ngumu sana kushughulikia

Malipo madogo

Uzito mkubwa uliokufa

Uonekano mdogo kutoka kwa kiti cha dereva

Faraja

+ Viti vyema na vya ergonomic na mtaro bora (hiari)

Kelele ya chini ya aerodynamic

Kusimamishwa hufanya kazi vizuri, lakini ...

- ... humenyuka kwa ukali kidogo kwa kasoro kali za baadaye

Injini / maambukizi

+ Kazi ya kitamaduni ya injini, automatisering ya harmonic

- Udhaifu mkubwa kwa kasi ya chini

Tabia ya kusafiri

+ Ni rahisi sana kuendesha

Kiwango cha juu cha usalama barabarani

Utunzaji sahihi

Utawala wa mpaka unafikiwa marehemu

Nguvu nzuri sana

usalama

+ Aina anuwai ya mifumo ya msaada

Breki za kuaminika

- Mara nyingi, msaidizi wa kufuatilia tepi haitambui alama.

ikolojia

+ Msaidizi wa kuaminika wa ufanisi

Bila traction, gari husafiri umbali mrefu na injini imezimwa.

Matumizi duni ya mafuta

Inakubaliana na viwango vya Euro 6d-Temp

Gharama

- Bei za chaguo za juu sana

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann