Jaribio la kuendesha Audi A6 50 TDI Quattro na BMW 530d xDrive: mbili juu

Kutafuta bora ya sedans mbili za dizeli sita-silinda

Wapenzi wa dizeli hawana shaka kuwa hakuna njia mbadala halisi ya injini za dizeli zenye ufanisi, zenye nguvu na safi za silinda sita kwenye gari mpya. Audi A6 na Mfululizo 5 kwenye BMW. Kuna swali moja tu lililobaki: ni nani bora?

Hapana, hatutahusika katika ghasia iliyoenea ya dizeli hapa. Kwa sababu zote mbili mpya za Audi A6 50 TDI na BMW 530d tayari zimethibitisha katika majaribio yetu ya gesi ya kutolea nje kwamba sio safi tu kliniki, lakini pia katika trafiki halisi. Ni muhimu kukumbuka kuwa mnamo Februari 2017 na bila cheti cha Euro 6d-Temp, shukrani kwa utakaso mara mbili wa gesi za kutolea nje, "tano" zilifikia kiwango cha juu cha miligramu 85 tu za oksidi za nitrojeni kwa kilomita. Bora zaidi ilikuwa A6, ambayo hutoa 42 mg / km tu. Kuanzia sasa, tunaweza kuzingatia kwa usalama swali la ni nini sifa zingine ambazo mashine hizi mbili zinaweza kutoa.

Ulimwengu mpya jasiri wa Audi

Kawaida sisi katika motor auto und sport hatuzingatii sana kuonekana kwa magari, lakini kwa A6 mpya tutafanya ubaguzi. Kwa nini? Angalia tu grille kubwa ya chrome, laini kali na viboreshaji vinavyojitokeza. Hakuna Audi iliyoonyesha uwepo wa kuvutia kwa muda mrefu, angalau katika sehemu ya juu ya masafa. Tofauti kutoka kwa A8 kubwa ni ngumu sana kuona.

Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kuangalia nyuma, ambapo michezo yenye taa ya OLED imepunguzwa kidogo kwa ukubwa. Muundo mpya wa 50 TDI Quattro unaonyesha A6 kama dizeli, lakini haionyeshi saizi ya injini kama hapo awali, lakini kiwango cha nguvu, na 50 inayoashiria anuwai kutoka 210 hadi 230 kW. Ikiwa hii inaonekana kuwa dhaifu sana au isiyoeleweka kwako, unaweza, bila shaka, kuagiza gari bila maandishi ya chrome bila malipo ya ziada.

Sambamba na mfano wa mwisho-juu inaweza kupatikana katika mambo ya ndani, ambayo inaonekana zaidi ya darasa la kwanza kuliko "tano". Miti ya wazi ya pore iliyotengenezwa kwa uangalifu, ngozi nzuri na chuma kilichosuguliwa huunda mchanganyiko mzuri wa vifaa ambavyo huweka tena kiwango katika darasa hili. Walakini, sababu ya A6 inaonekana kuwa ya kisasa zaidi kuliko mtangulizi wake haswa ni kwa sababu ya mfumo mpya wa saizi kubwa ya kuonyesha-mbili ambayo inachukua nafasi ya mfumo wa zamani wa amri ya MMI. Wakati skrini ya juu ya kugusa inadhibiti infotainment na urambazaji, ya chini inadhibiti hali ya hewa.

Walakini, sio kila kitu kipya ni lazima kuwa chanzo cha neema. Kwa kuwa tumezungukwa na simu mahiri na vidonge siku nzima, inaeleweka kwamba tunataka zijumuishwe kwenye gari. Lakini tofauti na kitanda cha nyumbani, hapa lazima nizingatie kuendesha barabara kwa usawa, na usumbufu wa skrini za kugusa za kina kwenye kiweko cha katikati ni nguvu isiyo ya kawaida. Ingawa hujibu kwa kasi kubwa, hukubali mwandiko, na kujibu kwa kugusa, haziwezi kudhibitiwa kama intuitively, ambayo ni, kwa upofu, kama na mzunguko wa zamani na mtawala wa vyombo vya habari.

Kwa hali hii, udhibiti wa sauti ulioboreshwa, ambao unaelewa mazungumzo ya mazungumzo na lahaja, huleta unafuu. Walakini, kama katika "tano", sio kazi zote kwenye gari zinapatikana nayo, kwa mfano, viti vya massage (euro 1550) bado viko nje ya upeo wake.

Upungufu wa ergonomic katika tano bora

Mfano wa BMW una falsafa tofauti, inayoonyesha kizuizi cha kuona, ukiondoa "figo" mbili pana za grille ya radiator. Licha ya vipimo sawa, inaonekana kifahari zaidi. Mantiki ya ndani ya kudhibiti kazi pia ni tofauti. Badala ya kulazimisha ulimwengu uliosuguliwa wa skrini ya kugusa kwenye dereva, mtindo hutoa kila kitu kwa kila mtu. Kwa mfano, marudio ya urambazaji yanaweza kuingizwa sio tu kwenye skrini ya kugusa inayopatikana kwa inchi 10,3 au pedi ya kugusa kwenye kidhibiti cha iDrive, lakini pia kwa kuzungusha na kubonyeza au kutumia mwongozo wa sauti.

Ikiwa unataka pia kuwa kondakta, unaweza kutumia ishara za kidole kudhibiti sauti. Pamoja, mfumo mzima wa infotainment ni mkali zaidi. Ukweli, habari ya kuendesha gari pia imewasilishwa kwenye dashibodi katika fomu ya dijiti, lakini bado, "tano" haziwezi kutoa chaguzi nyingi kwa viashiria na azimio kubwa kama Dockpit ya hiari kwenye A6.

Ingawa laini ya anasa (€ 4150) itapokea raha kwa abiria wote katika kiwango cha ndani cha ngozi, wanakaa kwenye viti vizuri mbele kugharimu € 2290, na vipimo vya ndani vya kiwanda vinaahidi nafasi zaidi kuliko A6, hisia sio sawa, haswa nyuma. ... Ikiwa dereva ana urefu zaidi ya 1,85 m, chumba cha mguu nyuma ya dereva kimesisitizwa kwa kiwango cha darasa dhabiti. Kwa suala la ubora na vifaa, modeli ya BMW sio sawa kabisa na mwakilishi wa Audi.

Badala yake, safu tatu za nyuma sio kiwango tu (€ 400 kwenye A6), lakini pia inaweza kukunjwa kutoka kwenye buti. Kwa gharama ya ziada, paneli ndogo za paa huinuliwa kwa umeme ili kutolewa kabisa lita 530 za shehena, ambayo ni sawa kwa magari yote mawili. Walakini, "Watano" wana haki ya kupakia kilo 106 zaidi.

Limousine nzito za biashara

Ambapo faida hii inatoka, unaweza kujua kwa mtazamo juu ya kiwango, kwa sababu mtihani wa BMW una uzito wa kilo 1838 na tangi kamili, ambayo ni karibu kilo 200 chini ya mfano wa Audi. Na ni uzani huu ambao huhisiwa katika A6 haswa kwa mwendo. Ukweli, wahandisi waliiweka kwa makusudi kwa tabia ya wepesi zaidi, na gari la majaribio lina mfumo wa kudhibiti axle ya nyuma pamoja na tofauti ya michezo (euro 3400 tu), lakini hii yote haiwezi kuficha uzani wa kweli wa limousine ya biashara.

Ndio, inageuka kwa hiari sana, na wakati inaendesha mji inahisi kama inayoweza kuendeshwa kama A3. Kwenye barabara ya sekondari, hata hivyo, A6 hakuna mahali karibu kama sahihi kama A6; inaangukia haraka chini (salama) wakati wa kukwama au ghafla ikitoka mwisho wake wa nyuma wakati wa kubadilisha mwelekeo haraka. Kwa hali yoyote, mtu anahitaji kuingia kwa A2000 kwa muda. Kwenye barabara mbaya, kusimamishwa kwa hiari ya hewa (€ 20) kunachukua mawimbi marefu kwa utulivu sana, lakini ikijumuishwa na magurudumu ya inchi XNUMX, maneno mafupi hupenya vizuri zaidi kwa wenyeji.

Tano ni bora kushughulikia shida hii na chassis inayobadilika ya € 1090 na matairi ya kawaida ya inchi 18 na rim refu; hapa karibu barabara zote za barabarani "zimepangwa". Kwa kuongezea, katika gari kutoka Munich, dereva ni mtu wa kati zaidi, ambaye hutunzwa na mfumo wa usimamiaji unaofundisha sana na injini ya silinda sita iliyo sawa. Inahitaji mwendo wa chini kuzunguka mita zake 620 za Newton. Kwa kuongezea, usafirishaji wa hiari wa michezo ya hiari (€ 250), bila kujali hali ya kuendesha, hubadilisha gia nane sio tu kwa nguvu, lakini pia bila matuta, kwa hivyo hauhisi kamwe hitaji la kuingilia kati. Kwa upande mwingine, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi ya Audi na kibadilishaji cha torati wakati mwingine hujiruhusu kupumzika kwa muda mrefu katika mawazo na udhaifu uliotamkwa wakati wa kuanza, kwani imewekwa wazi kwa kuendesha zaidi kiuchumi.

Katika suala hili, kwanza, hii inasaidiwa na mfumo wa umeme wa 48V kwenye bodi, ambayo hutumia akiba yake ndogo ya nishati kuzima injini wakati umeme hauhitajiki wakati unashuka kwa kasi kutoka 55 hadi 160. Na pili, kanyagio cha kuharakisha hutetemesha miguu ya dereva juu ya kukaribia kwa kikomo cha kasi na inatosha tu kusonga na hali bila kasi. Jitihada hizi zilizawadiwa kwa matumizi ya wastani wa 7,8 l / 100 km katika mtihani, lakini BMW nyepesi hutumia lita 0,3 chini hata bila tweaks kama hizo.

Wasaidizi wa dereva wa Audi wanaacha maoni tofauti. Badala ya kuruka kwa utulivu na kwa msaada kamili kwenye barabara kuu na kuingilia kati bila kutambulika kama vile Tano, A6 inaonekana kama jittery kama dereva wa novice katika safari yake ya kwanza ya barabarani. Njia ya Kuweka Msaada hubadilisha kila wakati nafasi ya usukani, inafanya kuwa ngumu kutambua alama za barabarani, na kudhibiti cruise na urekebishaji wa umbali wakati mwingine huchelewa kuchelewa kwa hali za trafiki.

Kwa jumla, Mfululizo wa 5 hutoa kifurushi cha usawa na cha bei rahisi zaidi, na kufanya A6 ya kidemokrasia mshindi wa pili.

Nakala: Clemens Hirschfeld

Picha: Hans-Dieter Zeufert