Jaribio la kuendesha Audi A6 45 TFSI na BMW 530i: sedan za silinda nne

Sedans mbili za darasa la kwanza - vizuri na zenye nguvu, licha ya injini za silinda nne.

Je, unataka kumudu kitu maalum? Karibu basi - hapa kuna chipsi mbili za kweli: Audi A6 na BMW Series 5, miundo yote yenye injini za petroli na upitishaji wa aina mbili hujaribiwa. Wanaahidi kuendesha gari kwa njia ya kufurahisha zaidi.

Sio bahati mbaya kwamba kwa Kiingereza na lugha zingine neno "limousine" linahusishwa na magari ya kifahari zaidi, ambayo mara nyingi huendeshwa na dereva wa kitaalam. Pia nchini Ujerumani, ambapo neno kimsingi linamaanisha "sedan", limousine ni ishara ya usafiri rahisi - hata wakati mmiliki yuko nyuma ya gurudumu. Aina kama vile Audi A6 na BMW 5 Series zinathibitisha nadharia hii - ndani yao watu wanapenda kujiendesha wenyewe na wengine kadri wawezavyo. Sababu nyingine ya hii ni kwamba sedans hizi zina uwiano mzuri sana wa maslahi kati ya wale walioketi mbele na nyuma: abiria hasa anataka faraja, na dereva hasa anataka wepesi na wepesi. Ipasavyo, gari la hali ya juu linachanganya faraja iliyosafishwa na utunzaji mzuri.

Baada ya safari kadhaa ndefu, unapata kwamba Audi na BMW zote zinaelekea kwenye harakati ya kawaida ya magari ya kifahari kulinda abiria kutoka kwa usumbufu wowote. Kwa maana hii, darasa la biashara kwa ujumla limefanikiwa kupata ndoto zake za mienendo na mienendo. yuko katika hali nzuri, anajitambua.

Walakini, katika Audi A6 na BMW "Tano" unaweza kushinda kwa urahisi nyimbo ngumu kabisa. Sedans zote mbili hufikia kasi ya juu ya kona na juhudi kidogo za usukani. Wakati huo huo, hutawahi kushindwa kujisikia utulivu sahihi - baada ya yote, kuendesha sedan kubwa haipaswi kamwe kupunguzwa kuelekea hatchback ndogo.

Jifanyie zawadi hii

Audi na BMW zote mbili hutoa mazingira ya usawa katika mambo yao ya ndani, ambapo ngozi huongeza mguso wa hila - kwa gharama ya ziada. Ada ya ziada? Ndio, licha ya bei ya juu, viti vya wanyama sio vya kawaida. Kimsingi, unahitaji kuwekeza pesa nyingi ili kuondokana na "hirizi" ya gari la kampuni katika toleo la msingi. Kwa mfano, wakati wa kuagiza mbao za mbao za mapambo ya wazi-pore. Au viti vya starehe vinavyostahili kutunza - kama ukaushaji wa sauti.

Ikiwa inataka, "tano" zinaweza kuwa na vifaa vya udhibiti wa dijiti Live Cockpit Professional na skrini kuu ya kugusa. Juu yake kunaweza kukadiriwa ubunifu mpya wa kizazi cha saba cha mfumo wa usimamizi wa kazi, ambao utaletwa na kisasa mwaka huu.

Kwa bahati mbaya, hata sasa, muundo wa pekee wa speedometer na tachometer huharibu usomaji wa angavu. Habari njema ni kwamba mfumo wa iDrive yenyewe hauwezi kuathiriwa na maradhi haya - kudhibiti utendakazi kwa kutumia kidhibiti cha kusukuma-vuta huvuruga dereva kutoka kwenye harakati kidogo sana kuliko kugusa sehemu na kutelezesha kidole kwenye skrini za Audi.

Bila shaka, uwekezaji mzuri ni pesa iliyowekezwa katika viboreshaji vya unyevu. Katika aina hii ya bei, wanapaswa kupatikana kwa default, lakini hapa wanapaswa kulipwa kwa takwimu nne. Hata hivyo, ni muhimu kabisa. Sifa ya utaratibu wa anasa mwanzoni mwa maandishi haya itakuwa isiyofikirika bila ushiriki wao - faraja ya kusimamishwa ya darasa la kwanza inapaswa kuwa kitu ambacho huja kwa kawaida kwa gari la darasa la biashara. Walakini, kizuizi cha kifedha kinaweza kutumika katika uchaguzi wa magurudumu.

Audi ilituma A6 45 TFSI Quattro yenye magurudumu ya inchi 20 (€ 2200) kwa jaribio, BMW walifurahishwa na 530-inch 18i xDrive (ya kawaida kwenye Line ya Sport) na kupokea alama inayolingana kwa faraja ya kuendesha. Tano za BMW hufyonza matuta kimya kimya, na kuziripoti njiani, badala ya kuzifanya kuwa mada kuu, kama Audi A6 inavyofanya. Mwitikio wake wa kusukuma kidogo pengine ungekuwa bora ikiwa rimu ndogo za kipenyo zingeachwa. Hata hivyo, watu wa Ingolstadt wanaonekana kuwa na shauku kubwa ya kuangazia talanta ya mtoto wao kwa mienendo mizuri ya barabara. Kwa hivyo, gari la majaribio lilikuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote; azma hii inatuzwa kwa kasi ya juu ya slalom na mabadiliko ya mikanda.

Nguvu na mahiri

Hata hivyo, katika ngazi ya upili, juhudi za wabuni wa chasi hazitambuliwi tena kwa usawa kwa sababu kielelezo cha BMW kinaonekana kuwa na nguvu zaidi na chepesi. Kuangalia kwa kiwango kunathibitisha maoni haya - gari la magurudumu matano, ambalo pia lina magurudumu yote na usukani, ni nyepesi kwa kilo 101 kuliko Audi A6, huharakisha wazo moja haraka kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h na kufikia zaidi kidogo. . mchakato mahiri wa kupita. Labda asili ya macho zaidi ya injini ina jukumu kubwa hapa.

Miundo tunayolinganisha hapa inaitwa 45 TFSI Quattro na 530i xDrive, na katika hali zote mbili, uteuzi wa nambari unaweza kuchangia mawazo ya kutaka tu. Vinginevyo, mifano yote miwili inalazimika kukaa kwa lita mbili za injini za silinda nne. Katika sedan ya BMW, injini ya turbocharged ina 252 hp. na hutoa 350 Nm, Audi ina takwimu zinazofanana - 245 hp. kwa mtiririko huo. 370 Nm.

Wakati injini za silinda nne chini ya kofia zinapata kelele zaidi (au chini) (BMW) kwa sauti ya wazi, dereva mara nyingi huepuka kuongeza kasi ya juu na anapendelea kushinikiza kwa uangalifu kanyagio cha kichochezi - hii ni kweli haswa kwenye 530i; usambazaji wake wa kibadilishaji cha torque ya ZF hutanguliza torque juu ya nguvu, kwa hivyo ni mdogo hadi katikati ya rpm. Hapa, injini ya mstari wa silinda nne inaendesha kwa ujasiri, sio ngumu.

Kwa kuwa injini ya lita mbili ya Audi A6 hapo awali inalazimika kupambana na turbocharging iliyotamkwa, wanajaribu kuchochea kwa kushinikiza gesi zaidi. Uhamisho wa clutch mbili hujibu kwa kuhama, na kulazimisha silinda nne kuharakisha. Inaunda hali ya mvutano badala ya utulivu. Ikiwa unataka kufurahiya 370 Nm kwa revs za chini, itabidi ubadilishe kwa mikono hadi gia ya juu.

Faida ya uzani mwepesi na mwendo wa kiwango cha juu unaowezekana hapo awali huruhusu BMW kuendesha zaidi kiuchumi. Ukweli, wastani wa matumizi ya mfano wa 9,2 l / 100 km sio chini yenyewe, lakini bado, ikilinganishwa na Audi A6 45 TFSI, BMW 100i inaokoa theluthi tatu ya lita kwa kila kilomita 530. Na kwa sababu imeridhika na mafuta kidogo kwenye njia ya mazingira ya magari na magari ya michezo na hutoa uzalishaji mdogo katika mzunguko wa kawaida wa NEDC, AXNUMX pia hupata alama katika sehemu ya mazingira.

BMW pia hushinda katika sehemu ya gharama na udhamini mrefu zaidi. Na kwa sababu huanza na bei ya chini ya msingi. Ufafanuzi mdogo: kwa bao, tunaongeza kwa bei ya msingi na malipo ya ziada kwa sehemu hizo za vifaa ambazo katika sehemu nyingine huleta faida za gari la mtihani. Hizi ni pamoja na vifaa vya kusaidia kuboresha faraja na vipengele vya ziada vinavyoboresha mienendo ya barabara; hata magurudumu makubwa hufanya mfano wa Audi kuwa ghali sana.

Bora zaidi

Na ni faida gani za Audi A6 ikilinganishwa na BMW 5 Series? Jibu ni kwamba inahusiana sana na mada ya usalama. Katika vipimo vya breki, mfano hufungia wakati wa kupumzika mapema kwa kasi zote zinazoruhusiwa kwa mtihani. Kwa kuongeza, baadhi ya vipengele na vifaa vinapatikana kama kawaida na BMW hulipa ziada kwa ajili yao. Na kisha - Audi A6 inatoa huduma za ziada ambazo hazipatikani kwenye BMW 530i, kama vile mikoba ya nyuma ya hewa na msaidizi anayemwonya dereva wa gari linalokuja kutoka nyuma wakati anashuka.

Turbocharging kando, bila shaka, Audi A6 pia inatimiza mahitaji ya sedan bora - ni kwamba tu katika mtihani wetu wa kulinganisha, "tano" hufanya mambo mengi vizuri zaidi.

Hitimisho

1. BMW 530i xDrive Sport Line (alama 476)Mfululizo wa 5 hutoa faraja ya juu bila kusahau wepesi na hutoa injini inayofanya kazi zaidi na ya kiuchumi. Chanya nyingine ni dhamana ndefu.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (marobota 467)Katika hali nyingi, Audi A6 iko nyuma kwa alama chache tu, lakini haiwezi kumpita mpinzani wake. Isipokuwa sehemu ya usalama, ambapo inashinda na breki kubwa na wasaidizi wengi.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann