Jaribio la Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d na Mercedes E 350 CDI: wafalme watatu

Ingawa inaonekana kuzuiliwa kwa mtindo, Audi A6 mpya inakusudia kuwashinda wapinzani wao wa kudumu BMW Series 5 na Mercedes E-Class. Ulinganisho wa kwanza wa aina tatu katika matoleo na injini za dizeli sita-silinda na usafirishaji wa mara mbili.

Kwa kweli, haingekuwa bora kwa BMW na Mercedes mwaka huu: E-Class imekuwa sedan ya mtendaji inayouzwa zaidi ulimwenguni, na Mfululizo wa 5 umefanikiwa sana hivi kwamba ndio bidhaa pekee iliyofanikiwa ya malipo. ni moja wapo ya mitindo tano inayouzwa zaidi nchini Ujerumani. Viwanda vinavyozalisha mifano hiyo miwili vinafanya kazi kwa mabadiliko zaidi ili kukidhi mahitaji makubwa na hivyo kupunguza wakati wa kusubiri wateja wa mwisho. Kwa wazi, kazi ya Audi haitakuwa rahisi ...

Sasa ni wakati wa A6 3.0 TDI Quattro mpya kuanza mashindano yake ya kwanza na gari la magurudumu 530d na E 350 CDI. Baada ya A6 iliyopita kushindwa kuwashinda wapinzani wake wakuu, wahandisi wa Ingolstadt ni wazi walikuwa na matamanio ya kubadilisha picha.

Ayubu amefanya vizuri

Vipimo vya nje vya gari hubakia sawa, lakini viti vya mstari wa mbele sasa vimewekwa sentimita saba mbele - hii sio tu inapunguza overhangs, lakini pia inaboresha usambazaji wa uzito. Shukrani kwa matumizi makubwa ya alumini na chuma cha juu-nguvu, uzito wa A6 umepunguzwa hadi kilo 80 - kulingana na injini na vifaa. Kelele za ndani pia hupunguzwa kwa kiasi kikubwa kupitia utumiaji wa vifaa vya ubunifu vya kuzuia sauti, mihuri maalum ya milango na glasi ya kunyonya sauti. Gurudumu lililopanuliwa, kwa upande wake, hutoa nafasi kubwa zaidi katika kabati, na mstari wa paa uliotolewa huacha nafasi ya kutosha kwa abiria katika safu ya pili ya viti. Paneli ndogo ya chombo chenye skrini ya katikati inayoweza kusongeshwa hutoa hisia ya anga na upana, huku safu wima nyembamba za mwili zinaboresha mwonekano kutoka kwa kiti cha dereva.

Mambo ya ndani ya A6 hakika ni moja wapo ya alama kali za modeli hiyo: upunguzaji wa kuni nyepesi na umaridadi mzuri wa sehemu za alumini huunda hali ya wepesi na mtindo. Uchaguzi wa vifaa vya ziada katika uwanja wa usalama na teknolojia ya juu pia ni kubwa. Wakati wapinzani wana mengi ya kutoa katika eneo hili pia, A6 itaweza kung'aa na maelezo kama urambazaji wa pedi ya kugusa na Google Earth, usaidizi wa maegesho otomatiki na taa za taa za LED. Kuhusu mwisho, hata hivyo, ni muhimu kutaja kuwa na nguvu zao 40 W, hutumia nguvu sawa na taa za kawaida. Aina kubwa ya kazi pia inahitaji operesheni inayofaa, ambayo kwa A6 ni ya angavu kabisa, mbali na idadi kubwa ya vifungo kwenye mfumo wa MMI. Walakini, skrini ya kompyuta kwenye bodi nyuma ya gurudumu ni wazi imezidiwa na habari, na picha zake za kupendeza zinachanganya.

Kimantiki

Mfumo wa kudhibiti BMW i-Drive unaonyeshwa na udhibiti wa kimantiki na kasi ya majibu. Kwa ujumla, mambo ya ndani ya "tano" yanaonekana kuwa bora kuliko washindani wake, ubora wa vifaa vinavyotumiwa pia ni wazo moja juu kuliko ile ya mifano mingine katika mtihani. Viti vya faraja, vilivyotolewa kwa gharama ya ziada ya BGN 4457, na marekebisho tofauti ya mgongo wa juu na wa chini, kwa upande wake, huunda faraja ya kushangaza.

Kwa upande wa nafasi ya abiria na mizigo, washindani watatu wa nafasi ya juu wako karibu kiwango sawa - iwe unaendesha mbele au nyuma, kila wakati utahisi wa daraja la kwanza katika magari haya. Dashibodi ya kuvutia iliyo na skrini kuu ya BMW isiyobadilika inapunguza kwa kiasi fulani hisia ya nafasi. Katika darasa la E, kila kitu ni karibu sawa, lakini kutua kwa safu ya pili ya viti ni rahisi zaidi.

Safi na rahisi

Mercedes mara nyingine tena alitegemea mtindo wa angular wa miaka ya hivi karibuni. Injini huanza na ufunguo badala ya kifungo, na lever ya kuhama, kama kwenye mifano ya zamani ya kampuni, iko nyuma ya usukani mkubwa, ambayo kwa upande hufanya nafasi ya nafasi ya ziada ya kuhifadhi - kutokana na hali ya utulivu ya gari, maamuzi haya yanaonekana kuwa sawa kabisa. Ikiwa unatafuta vifungo vya aina tofauti za gari, utasikitishwa. Kwa upande mwingine, huwezi kujizuia kufurahia marekebisho ya kiti kilichofikiriwa kikamilifu, ambayo inaleta swali pekee: kwa nini haifanyiki kwa njia sawa na magari mengine yote? Mfumo wa taarifa na urambazaji hauna baadhi ya vipengele vya kisasa na muhimu, kama vile onyesho la makadirio na ufikiaji wa mtandao, na kanuni ya udhibiti pia haifai kabisa.

Licha ya ukosefu wa kusimamishwa kwa mabadiliko, darasa la E linafanya kazi nzuri ya kufyonza athari yoyote. Upole wa ziada unaongezwa na mfumo wa moja kwa moja usio wa moja kwa moja lakini kimya sana na usafirishaji wa moja kwa moja unaobadilika, ambao sio kila wakati una haraka kurudi kwenye gia ya chini na kila mabadiliko kidogo katika nafasi ya kukaba.

Wakati wa kucheza

Wakati injini ya dizeli ya nguvu ya farasi ya Mercedes '265 inajivunia msukumo wa gari-moshi (620 Nm torque kiwango cha juu), na mwelekeo wake wa pande mbili unaolenga kuteka zaidi badala ya kuendesha raha, E-Class inaacha mienendo ya kushangaza kwa wapinzani wake.

Ni hapa ambapo BMW 530d inafanya kazi, ambayo katika toleo la gari-magurudumu yote ina 13 hp. zaidi ya mfano wa kuendesha gari nyuma. Pamoja na usambazaji wa uzani uliokamilika kati ya vishoka viwili (takriban asilimia 50:50 ya uwiano) na usukani wa moja kwa moja, BMW hukufanya usahau uzito wako wa tani 1,8 kwa zamu chache tu. Katika hali ya Mchezo + kwenye Hifadhi ya Adaptive (hiari kwa BGN 5917) Inakuruhusu hata kuvinjari vizuizi kwa urahisi kabla ya ESP kuiweka kwanza tena.

Ili kutoa changamoto kwa umaridadi wa BMW, Audi imeweka A6 mpya kwa mfumo mpya wa uendeshaji wa kielektroniki na tofauti ya kituo cha gia ya pete sawa na RS5. Matokeo ya mwisho ni muhimu - 530d na A6 ziko karibu karibu katika suala la mienendo ya barabara kama umbali kutoka Munich hadi Ingolstadt kwenye ramani. Walakini, Audi ni rahisi kuendesha na inatoa hisia ya mawasiliano yenye nguvu na barabara. Kwa kuongezea, A6 ni rahisi kushikana nayo kwa kikomo na hufanya vizuri katika mtihani wa kusimama. Ulinganisho wa moja kwa moja wa miundo miwili unaonyesha kuwa ushughulikiaji wa hali ya juu zaidi wa BMW ni mkali kwa kiasi fulani na unahitaji juhudi zaidi kutoka kwa dereva. Katika miundo yote miwili, ni vyema kutambua kwamba tabia ya kuendesha gari haiathiri faraja hata kidogo - A6 na Series 5 husafiri kwa usawa licha ya magurudumu yao makubwa ya inchi 19 na inchi 18, mtawalia. Walakini, kwa Audi, mafanikio haya yanatokana sana na kusimamishwa kwa hewa (chaguo la 4426 lev.), ambalo lilikuwa na gari la majaribio.

Matokeo ya mwisho

Ubunifu mwepesi wa A6 unaonyesha faida zake katika suala la utendaji wa nguvu: licha ya ukweli kwamba, pamoja na nguvu yake ya farasi 245, TDI A6 ya lita tatu ni dhaifu kidogo kuliko wapinzani wake, gari linapata takwimu bora za kuongeza kasi, inayoungwa mkono na haraka sana. maambukizi ya mbili-clutch. Wakati huo huo, A6 ina matumizi ya chini ya mafuta katika mtihani - lita 1,5 chini ya Mercedes. Ikiwa ni rahisi kwa mtu kushikilia mguu wa kulia, mifano yote mitatu inaweza kufikia kiwango cha mtiririko wa lita sita hadi saba kwa kilomita mia moja bila ugumu sana. Sio bahati mbaya kwamba turbodiesels kubwa kwa muda mrefu imekuwa kuchukuliwa kuwa chombo bora kwa mabadiliko ya muda mrefu na laini.

Ukweli kwamba A6 inashinda kulinganisha na uaminifu wa kushangaza ni kwa sababu ya safu ya "Gharama", lakini ukweli ni kwamba mfano huo huweka alama kwa uzito wake nyepesi, utunzaji bora, safari nzuri na breki za kuvutia. Jambo moja ni hakika - haijalishi ni aina gani kati ya hizo tatu ambazo mtu huchagua, hakika hatakosea.

maandishi: Dirk Gulde

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pointi

Kizazi kipya A6 kinashinda ikilinganishwa na faida isiyotarajiwa: uzito wake wa chini una athari nzuri kwa utunzaji wa barabara, mienendo ya kuendesha gari na matumizi ya mafuta. A6 pia ina faida kidogo ya gharama.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - pointi 521

Darasa la E lina vifaa vya faraja bora, nafasi ya ukarimu ya mambo ya ndani na idadi ya maelezo ya vitendo. Walakini, kwa suala la utunzaji na ubora wa teknolojia ya habari na urambazaji, gari ni duni kwa BMW na Audi.

3. BMW 530d xDrive - pointi 518

Mfululizo wa tano unavutia na mambo yake ya ndani bora, ufundi mzuri na viti vyema vizuri. Mtindo bado unavutia na tabia yake sahihi ya kuendesha, lakini haufikii urahisi wa utunzaji wa A6 mpya.

maelezo ya kiufundi

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pointi	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - pointi 521	3. BMW 530d xDrive - pointi 518
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	245 k.s. saa 4000 rpm	265 k.s. saa 3800 rpm	258 k.s. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Bei ya msingi	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Nyumbani »Makala» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d na Mercedes E 350 CDI: Wafalme Watatu