Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
yaliyomo
Kwa nini? Kwa sababu tu hautakatishwa tamaa (ambayo, kwa njia, pia ni sawa kutarajia kutokana na bei). Iwapo kigeugeu cha kwanza ni cha viti viwili, labda kipita njia kidogo zaidi, hiyo inaweza kuwazuia watu wengi kuendelea kwenye njia hiyo ya barabara. Upepo wa mara kwa mara, kelele, nafasi ya sifuri na ubatili wa kila siku ni ukweli katika magari kama hayo, hata ikiwa ni ya kisasa na ya gharama kubwa.
Wanaweza kuwa vizuri zaidi, kelele kidogo, lakini misingi inabaki. Kwa upande mwingine, A5 Cabriolet ni karibu muhimu kama coupe au hata sedan. Kweli, shina, licha ya nafasi nzuri ya lita 380, inahitaji mipango makini, lakini ikiwa una suti za kutosha za gorofa au mifuko ya laini, ina nafasi ya kutosha kwa mizigo ya likizo kwa wanandoa au hata familia.
Kusahau kuhusu baiskeli na lounger jua - kila kitu kingine haipaswi kuwa tatizo. Na hizi lita 380 hazipatikani tu na paa imefungwa, lakini pia na paa iliyopigwa. Hapa ndipo faida ya A5 Cabriolet juu ya washindani wa hardtop inayoweza kubadilishwa iko: buti daima ni ya ukubwa sawa, na upatikanaji wake daima ni sawa. Na unaweza pia kwenda likizo na upepo kwenye nywele zako.
Pia kwa skiing, kwa mfano (ndiyo, shukrani kwa aerodynamics nzuri, hii A5 Cabriolet pia inakuja kwa manufaa katika baridi): unapunguza kiti cha nyuma na unaweza tayari kupakia skis kwenye shina. ...
Vinginevyo, utaweza kusafiri mbali na upepo utakuwa mrefu kama unavyopenda. Ikiwa na abiria wawili tu na kioo cha mbele juu ya viti vya nyuma, A5 hii inaweza kuwa abiria wa kustarehesha na paa likiwa chini, lakini madirisha yakiwa juu. Hata kwa kasi ya juu, karibu kilomita 160 kwa saa na zaidi, kuna upepo mdogo sana katika cabin, mazungumzo ya kawaida yanawezekana, na safari haina uchovu; Walakini, mfumo bora wa sauti una nguvu zaidi ya kukandamiza kelele ya upepo.
Kwa mwendo wa kasi wa barabara ya Kislovenia, kelele kwenye kabati si nyingi zaidi kuliko katika gari la chini la wastani la masafa ya kati kwa kasi ile ile - utaweza kuzungumza na abiria wako bila kupaza sauti yako. Ni kama paa haitajikunja. Ikiwa hutaki, hautakuwa na upepo unaozunguka kichwa chako. Aerodynamics ni nzuri sana kwamba unaweza kupanda na paa chini hata kwenye mvua.
Kwa kuwa sisi ni wakaidi katika duka la Magari, Jumamosi moja jioni tulikuwa tukirudi kutoka Primorsk kwenda Ljubljana tukiwa na paa wazi (bila shaka, kando ya barabara kuu), ingawa dhoruba zilikuwa tayari zimeanza huko Razdrto. Wala mvua au dawa kutoka kwa pikipiki mbele (fikiria nyuso zao wakati zinapitwa na mvua na kibadilishaji na paa wazi) haikuweka mambo ya ndani hata kidogo - asili na harakati zilitupiga tu huko Brezovica karibu na Ljubljana, pamoja na badala yake. safu ya polepole ya kilomita 50 kwa saa ) na mvua kubwa inadhuru aerodynamics ya Audi.
Bila shaka, unaweza kwanza kupunguza glasi zote nne na kuongeza mtiririko wa hewa safi kati ya nywele zako, kisha kupunguza kioo cha upepo na kufurahia (kama unapenda) kupiga kichwa chako. Vinginevyo, kwa kasi ya jiji na miji, viti vya nyuma vitaishi na paa chini, lakini ikiwa unapanga mpango wa kwenda kwa kasi, uwahurumie na uifunge paa.
Paa: safu tatu, kwa kuongeza kuzuia sauti, na dirisha kubwa la nyuma (moto bila shaka) ni ushindani kabisa na paa imara. Kelele ni kivuli kimoja tu (hasa kinachoonekana kwenye vichuguu), kwa ukali bila kasoro, hufungua na kufunga kwa urahisi. Bonyeza tu kitufe kati ya viti na paa inaweza kukunjwa kwa njia ya kielektroniki katika sekunde 15 na kufungwa kwa sekunde 17. Na kwa hili huna haja ya kuacha, gari hufanya kazi hadi kilomita 50 kwa saa, ambayo ina maana kwamba paa inaweza kuhamishwa wakati wa kuendesha gari karibu na jiji. Kwa hiyo, unaweza kuendesha gari kwanza na kisha kukunja au kufunga paa mbele au wakati wa maegesho. Raha sana na karibu.
Ukiondoa mabadiliko yanayohitajika ili kubadilisha coupe kuwa inayoweza kubadilishwa, mambo ya ndani ya ndani si tofauti sana na yale ya coupe. Inakaa vizuri, ya chini ya michezo, kanyagio (haswa kanyagio cha clutch) bado hunyonya vibaya kwa sababu ya usakinishaji na kukimbia kwa muda mrefu sana, na mfumo wa MMI bado ni mfumo bora wa aina yake kwa sasa.
Kuna masanduku ya kutosha kwa vitu vidogo, sanduku mbele ya navigator (bila shaka) imefungwa pamoja na kufuli nyingine zote (ili gari liweze kuegeshwa na paa chini), na sensorer ni wazi hata katika hali kali. Mwanga wa jua.
Dereva na abiria wanaweza kufurahia tu - hata kile ambacho injini ya A5 Convertible inaweza kufanya. Injini ya petroli ya lita 155 yenye turbocharged ya sindano ya moja kwa moja katika toleo hili ina uwezo wa kutoa kilowati 211 au nguvu ya farasi 1.630, ambayo inatosha kushughulikia kilo XNUMX za gari. Kwa kweli, hisia hii yote inapotosha.
Injini inapenda kuzunguka kwa kasi ya chini kabisa (kuanzia 1.500 na chini ya nambari hii, kama vile turbodiesel na turbocharger, ina upungufu wa damu) na inazunguka vizuri na mfululizo hadi uwanja nyekundu kwenye tachometer. Njia ya kuendesha gari ni muda mwingi (na kwa hivyo, wacha tuseme, gia ya tatu huvuta kimya kimya kutoka 30 hadi 170 mph), na kwa kuwa kelele ni ya chini, abiria wana hisia kwamba kila kitu kinakwenda polepole, kana kwamba gari lina nusu ya nguvu. ... Hata dereva anaweza kupata hisia hii hadi atambue kuwa taa ya onyo ya ESP inawashwa kila wakati kwenye lami mbaya zaidi.
Nguvu ya farasi 211 na gari la gurudumu la mbele (na matairi sio makubwa sana, kama inavyothibitishwa na umbali wa kusimama wa chini-wastani) ni kichocheo cha kugeuza magurudumu kuwa ya neutral (au ESP inayoweza kufanya kazi sana). Kiendeshi cha magurudumu yote cha Quattro kingekuwa suluhisho bora, kama vile upitishaji otomatiki ungekuwa suluhisho bora (iwe CVT pamoja na kiendeshi cha gurudumu la mbele au upitishaji wa S tronic dual-clutch pamoja na Quattro.) ikiwa dereva hakuteswa na haiwezekani kanyagio cha clutch (na hii ndio sehemu mbaya zaidi ya gari).
Licha ya matairi mabaya yaliyotajwa hapo juu, A5 Cabriolet inajikuta kwenye pembe, kwani usukani ni sahihi vya kutosha (minus: usukani wa nguvu wakati mwingine ni ngumu sana), gari sio nzito sana, na msimamo wa usukani ni laini vya kutosha. kugeuka. bado itakuwa ya kufurahisha.
Hata hivyo, chasi hufyonza matuta yaliyo chini ya magurudumu vya kutosha kuweza kubadilishwa, na kwa nyakati kama hizo huhisi kama kutikisika kidogo kwa mwili, ambayo inaonekana kwa urahisi zaidi kwenye kioo cha ndani cha kutazama nyuma. A5 haijawa barabara safi ya viti viwili, na inaonyesha. Ni kweli, hata hivyo, kwamba katika eneo hili hakuna kitu kilicho nyuma ya ushindani - kinyume chake.
Lakini kumbuka: A5 Cabriolet sio mwanariadha, lakini ni ya haraka ya kutosha, ya kupendeza sana na, juu ya yote, usafiri wa starehe unaoweza kubadilishwa. Wale ambao hawataki kuacha faraja ya kila siku ya gari kwa sababu ya upepo wa mara kwa mara katika nywele zao watafurahi.
Uso kwa uso
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet ni mojawapo ya vigeugeu hivyo ambapo utapata maelewano kati ya urahisi wa utumiaji na raha. Chagua paa bora zaidi ya maboksi ya acoustically kutoka kwenye orodha ya vifaa na utaona kwamba taarifa hapo juu inabakia kweli. Injini ya gari la majaribio ni chaguo sahihi kwa usafiri mwepesi na sehemu za kati zinazobadilika. Usiangalie turbodiesel kwa sababu si mali ya gari hili. Kama sigara katika kinywa cha supermodel.
Wastani wa mavuno: Ninatamani kujua kuwa A5 haina mshindani wa moja kwa moja hata kidogo. C70 na Series 3 zina paa gumu la jua, ambayo ina maana kwamba hakuna njia nyingi mbadala za mpenzi laini. Ikiwezekana, chagua injini yenye nguvu zaidi, vinginevyo bado utafanikiwa kikamilifu. A5 Convertible imeundwa kwa ajili ya kujifurahisha.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
947
79
Paa isiyo na sauti 362
103
Viti vya mbele vyenye joto 405
Kioo cha kufifisha kiotomatiki 301
233
Vioo vya nje vinavyopashwa joto vinavyokunjwa
Kifaa cha kengele 554
98
Sensorer za maegesho 479
Kihisi cha mvua na mwanga 154
325
694
142
Mfumo wa urambazaji 3.210
1.198
Viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme 1.249
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 47.297 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 58.107 € |
| Nguvu: | 155kW (211 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Kasi ya juu: | 241 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na matengenezo ya kawaida, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.424 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.387 € |
| Matairi (1) | 2.459 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 47.891 0,48 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 82,5 × 92,8 mm - makazi yao 1.984 cm? - compression 9,6: 1 - nguvu ya juu 155 kW (211 hp) kwa 4.300-6.000 / min - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,6 m / s - nguvu maalum 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - torque ya juu 1.500 Nm saa 4.200-2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves XNUMX kwa wimbi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear ya I 3,778; II. masaa 2,050; III. masaa 1,321; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - tofauti 3,304 - rims 7,5J × 18 - matairi 245/40 R 18 Y, mzunguko wa rolling 1,97 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 241 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,7 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.630 - Inaruhusiwa uzito wa jumla 2.130 kg - Inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 750 - Inaruhusiwa mzigo wa paa: haijajumuishwa. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.854 mm, wimbo wa mbele 1.590 mm, wimbo wa nyuma 1.577 mm, kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.290 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa seti ya kawaida ya AM ya suti 5 za Samsonite (jumla ya lita 278,5): vipande 4: suti 1 (Lita 68,5), koti 1 la ndege (Lita 36), mkoba 1 (Lita 20). |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Matairi: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Hali ya maili: 7.724 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,0 ( 150 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Kasi ya juu: | 241km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,7m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (345/420)
Audi A5 Cabriolet sio ya michezo isiyo na paa au ya kifahari zaidi. Hata hivyo, inafanya vyema katika suala la matumizi ya kila siku na muda gani unaweza kutumia na paa chini, bila kujali hali ya hewa au kasi.
Nje (14/15)
Audi A5 Cabriolet inaonekana maridadi na paa zote zilizo wazi na zilizofungwa.
Mambo ya Ndani (111/140)
Kuna nafasi nyingi mbele (na kwa urefu), nyuma watoto wataishi bila matatizo. Ulinzi wa upepo wa kuvutia.
Injini, usafirishaji (56
/ 40)Faraja ya sauti na uboreshaji wa injini ya petroli iko yenyewe, sanduku la gia la muda mrefu halitumii nguvu nyingi na wakati huo huo hutoa mafuta kidogo.
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)A5 Cabriolet sio barabara ya michezo, na haitaki kuwa, lakini bado ni furaha nyingi kwa dereva.
Utendaji (31/35)
Nguvu ya kutosha kwa gari la magurudumu yote. Injini ya petroli ya turbocharged ni chaguo nzuri, lakini maambukizi lazima iwe moja kwa moja.
Usalama (36/45)
Usalama wa abiria hutolewa na matao ya usalama na rundo la vifaa vya elektroniki.
Uchumi
Bei si ya chini na hasara ya thamani ni kubwa. Kigeuzi hiki si cha wale walio na moyo dhaifu au pochi.
Tunasifu na kulaani
aerodynamics
matumizi
paa
magari
matumizi
miguu
udhibiti wa mwanga wa mita
MATAIRI
