Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Kwa furaha zaidi, mifano ya F, S na I ilijiunga na T. 2.0T FSI. Hivyo petroli, turbocharger na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Ikiwa unaona hii inajulikana kidogo kutoka kwa moja ya matoleo ya awali ya Auto Magazine, usifanye makosa. Injini ni sawa na katika GTI ya Gofu. Je, unaamka? Ndiyo, inaweza kufurahisha. Licha ya ukweli kwamba mtihani A4 ulikuwa na uzito wa kilo 200 kuliko Goethe - pia kutokana na kuendesha magurudumu yote. Kwa hivyo ni polepole kidogo hadi kilomita 100 kwa saa, lakini tu kwenye barabara kavu, wakati ardhi inateleza, mambo ni tofauti kabisa.

Ni vigumu nadhani kwamba turbocharger hutoa kupumua kwa kina kwa motor. Haijasikika, hakuna shimo la turbo, injini huchota kawaida kutoka kwa rpm elfu na zaidi - na huko inazunguka kwa furaha hadi 200 rpm. Ikioanishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, daima kuna torque na nguvu nyingi. Bila shaka, unahitaji kuangalia mambo kutoka kwa mtazamo sahihi, na katika ulimwengu wa magari katika darasa hili, farasi 4 sio takwimu ambayo unaweza kukata tamaa. Lakini injini mbalimbali za silinda sita na silinda nane ambazo zinaweza pia kupatikana kwenye pua ya AXNUMX sio tu zenye nguvu zaidi, lakini pia ni nzito, ambayo inamaanisha maskini, utunzaji rahisi na, ipasavyo, nafasi mbaya zaidi barabarani.

Au kwa sababu ya wingi wa farasi, chassis lazima iwe ngumu isiyo ya kibinadamu. Injini hii ni maelewano makubwa, ikiwa tu kwa sababu unaweza kuendesha gari na matumizi ya lita kumi - isipokuwa, bila shaka, unageuka kuwa jiji. Huko, tarajia mahali pengine karibu lita 13, 14, na kwa wastani utaweza kuendesha gari kwa kasi na kwa haki, wastani wa lita 12 kwa kilomita 100. Ikiwa unakuwa mwangalifu, hata chini ya lita, ikiwa una mguu mzito, nambari itasimama mahali fulani kati ya 15 na 20. Kama unavyotaka.

Audi hiyo ilijua kuwa A4 ya zamani ilikuwa mbali kabisa juu ya darasa katika maeneo mengine mwishoni mwa mzunguko wa maisha inakuwa wazi tunapozingatia zaidi orodha ya mabadiliko ambayo A4 ilipitia wakati iliboreshwa anguko la mwisho. Na wakati huu, mabadiliko haya yalilipa kweli. Nje, kwa mfano, imeratibiwa zaidi, haswa katika toleo la van, gari hiyo ni ya mchezo kutoka upande na imevaa lulu nyeusi, na pia ni ya kifahari (kwa malipo ya ziada ya elfu 190).

Na hii ni kweli pia ukiangalia nyuma, ambayo katika toleo la awali haikuwa miongoni mwa sehemu zenye furaha zaidi za gari. Kwa kweli, sura ya familia ya trapezoidal ya kinyago pia ni mpya, taa za taa ni mpya (katika mtihani wa A4 bi-xenon Plus, kwa kweli, tena kwa gharama ya ziada). Sura ya rims pia ni mpya, na tunaweza kuitangaza salama kuwa moja ya kupendeza katika mpango wa chapa hiyo.

Ndani, mabadiliko ni ya hila zaidi. Wajuzi wa chapa hiyo wataona mara moja sura mpya ya usukani (na wengine hata waliikosoa), koni ya kituo iliyobadilishwa kidogo na sentimita chache zaidi ya aluminium. Na yote. Bado inakaa vizuri, ikiwa miguu inaweza kuhamishwa kwa muda mrefu sana (watajifunza?), Ergonomics ni nzuri, udhibiti mpya wa usukani wa roller ni mzuri zaidi, na kazi na vifaa viko sawa, ambayo ni gari la darasa hili, pia, mtu atatarajia.

Kama ilivyo kawaida kwa A4 na ndugu zake wakubwa, kiti cha mbele kina kichwa cha kutosha cha kutosha kubeba dereva wa miguu XNUMX, lakini kumbuka kuwa haina chumba cha kutosha cha goti kwa kifupi sana. Huko, mahali fulani kwa mita themanini na tano nyuma ya gurudumu, nyuma ya sherehe hiyo kuliisha. Hata kama sivyo, kufanya squats tatu za watu wazima wa kiti cha nyuma hakutakushauri isipokuwa wanapendana sana. Kwa ukubwa wa mwili wenye ukarimu zaidi kuliko wale walio mbele, watoto wataishi nyuma bila shida.

Shina? Kwa kuwa injini ya majaribio ya A4 pia ilitumia magurudumu ya nyuma, ni kidogo chini kuliko kawaida, lakini ni ndefu sana (ambayo inamaanisha suruali chafu wakati imekunjwa), hadi makali ya chini ya madirisha ya sura nzuri ya kawaida na hapo juu. kwa sababu ya dirisha la nyuma la gorofa, sio kubwa kama vile mtu anaweza kutarajia kwa mtazamo wa kwanza. Lakini: hii A4 Avant inakuwezesha kujua kuwa ya mchezo, ambayo inamaanisha nafasi na maelewano kadhaa.

Kwamba A4 inataka kuwa sportier inaonyeshwa vyema na chasi yake - na hili pia ni eneo ambalo wahandisi wa Audi wamepiga hatua kubwa zaidi kutoka kwa mtangulizi wake. Kimsingi, muundo unabaki sawa, lakini kinematics ya axles ni tofauti kidogo, na baadhi ya sehemu zilizopakiwa zaidi zilichukuliwa kutoka kwenye rafu, ambayo inasema vinginevyo A6 au S4. Tunapoongeza kuwa mabadiliko makubwa ya uendeshaji, data kwenye karatasi ni kwamba A4 mpya inapaswa kuwa bora, nyepesi, sahihi zaidi na ya kufurahisha zaidi kuendesha gari. Na ndivyo ilivyo: kutoka katikati ya kijivu, aliruka kwa ujasiri hadi juu ya darasa.

Ikumbukwe kwamba mtihani A4 ulikuwa na chasi ya michezo (yaani chini kidogo na ngumu) na saizi za tairi zilizo juu ya wastani, lakini hakuna shaka kuwa msingi huo ni wa kutosha kwa A4 "ya kawaida" kupata alama sawa tunapojaribu. ni nje.

Bila shaka, sifa nyingi kwa ajili ya nafasi hii ya barabara ya A4 iliyo salama na ya kisasa pia huenda kwenye kiendeshi cha magurudumu yote. Ina beji ya Quattro, ambayo ina maana kwamba tofauti ya katikati bado ni Torsen ya michezo, na kufuli ya kielektroniki ya EDS pia huzuia magurudumu kugeuka kuwa upande wowote. Bila shaka, ESP pia hutoa usalama, na mradi imewashwa, A4 ni msafara wa usafiri wa haraka na salama (angalia). Unapozima kwa kushinikiza rahisi ya kifungo, mashine inakuwa toy halisi - bila shaka, kwa wale wanaojua wanachofanya. Katika kuingia kwa kona, kuna chini ya chini kuliko hapo awali, slides za nyuma mapema na inadhibitiwa zaidi, kila kitu kinatabirika zaidi. Breki pia zinapendelea safari kama hiyo.

Chasi ya michezo kawaida inamaanisha mtetemo zaidi kwenye kabati, lakini wakati huu ikawa kwamba wahandisi wa Audi waliweza kubadilisha biashara kati ya nafasi ya chasi yenye faida na unyonyaji mzuri wa mshtuko kutoka chini ya magurudumu ili kupendelea uchafu bora. Bila shaka, matuta kutoka barabarani bado hupenya kabati, lakini gari halijisikii kuwa ni gumu sana - matuta ya kutosha tu kwa dereva na abiria kujua kwamba chasi ni ya michezo na kwamba barabara haina usawa.

Kwa kifupi sana hivi kwamba dereva hatasahau kuwa anakaa sio tu kwenye msafara, ambao utakuwa wa kutosha kwa familia yenye watoto na mizigo midogo, na ambayo pia ni nzuri kwa safari ndefu, lakini pia katika msafara wa michezo ambao unaweza kuleta yaliyomo kwenye marudio. haraka sana. Pia kwa sababu ni turbo, sio dizeli. Na hii ni Quattro. Na, kwa bahati mbaya, zaidi ya tolars milioni 10. ...

Dusan Lukic

Picha: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	39.342,35 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	47.191,62 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,5 s
Kasi ya juu:	233 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	13,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli na sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1984 cm3 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) saa 5100 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 1800-5000 rpm min.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 233 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	Gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, mhimili wa viungo vingi, utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za kupita, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele. (pamoja na baridi ya kulazimishwa, nyuma) mduara wa reel - rolling 11,1 m.
Misa:	gari tupu kilo 1540 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2090 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 63 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l).

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Umiliki: 49% / Hali ya kaunta ya km: km 4668
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,5s
402m kutoka mji:	Miaka 15,2 ( 147 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 27,9 ( 187 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,8 / 11,3s
Kubadilika 80-120km / h:	9,9 / 12,7s
Kasi ya juu:	233km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	9,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	17,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	13,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	53dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (353/420)

• A4 iliyosasishwa ni hatua kubwa mbele katika baadhi ya maeneo juu ya ile ya zamani, ilhali katika nyingine muundo unajulikana kuwa wa zamani. Mchanganyiko wa injini na gari ni bora.

• Nje (14/15)

  Kuwa hivyo iwezekanavyo, kupendeza zaidi kwa macho na wakati huo huo Audi inayotambulika haipatikani.

• Mambo ya Ndani (121/140)

  Maeneo bado ni madogo, haswa nyuma - lakini kwa ubora.

• Injini, usafirishaji (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi katika Quattro. Je! Kuna kitu kingine chochote cha kuelezea?

• Utendaji wa kuendesha gari (85
  
  
  / 95)

  Chasisi ya michezo na gurudumu zote kwa utunzaji bora, breki zinaaminika pia.

• Utendaji (30/35)

  Farasi 200 kwa tani moja na nusu sio nyingi, lakini inatosha kwa burudani.

• Usalama (29/45)

  Rundo la mifuko ya hewa, ESP, gari-gurudumu nne, xenon, sensa ya mvua, breki nzuri ...

• Uchumi

  Farasi 200 za petroli zinahitaji kumwagiliwa, na bei sio chini, lakini gari inaweka bei vizuri.

Tunasifu na kulaani

mwenendo

msimamo barabarani

fomu

Vifaa

magari

bei

matembezi marefu sana

pipa refu na refu