AUDI A3 MICHEZO YA NYUMBANI: INAVYOFAA kama GLOVE

Ubunifu mbaya, udhibiti wa nguvu

Unapoingia kwenye gari na unahisi kuwa imebadilishwa na mahitaji yako na kwamba tayari umeizoea, basi mtu amefanya kazi nzuri. Na wakati kila zamu inayofuata inakufanya uishambulie hata kwa ujasiri ili kufurahiya urahisi wa kuendesha, hiyo inamaanisha kuwa gari ni sawa.

Nilipata hisia zilizoelezwa kuendesha gari mpya ya Audi A3 Sportback, mmoja wa wawakilishi wa "kuendesha zaidi" wa sehemu ya C (kwa mtihani wa kizazi kilichopita, angalia HAPA). Wakati wa majaribio ya Audi ya A3 mpya, tulipata fursa ya kujaribu sehemu kubwa ya meli za kifahari za chapa.

Ndugu Golf alikuwa mwanachama mnyenyekevu zaidi anayepatikana, lakini kwa suala la kuendesha hisia na kuendesha raha, hakika alikuwa kipenzi changu.

Sawa

Licha ya kujengwa kwenye jukwaa sawa na mtangulizi wake (MQB), Audi A3 mpya inaonekana kuwa mbaya zaidi. Vipimo ni karibu sawa - urefu umeongezeka kwa cm 3 tu hadi 4,34 m, lakini maumbo yamekuwa makali zaidi na ya michezo, ambayo hufanya uwepo wa gari kwenye barabara uonekane zaidi. Mwisho wa mbele unaongozwa na grille kubwa, inayosaidiwa kwa pande na matundu ya hewa ya wasaa katika mtindo wa michezo. Kama sheria, kwa Audi, taa za kichwa ni moja wapo ya vitu kuu vya muundo na inayosaidia sura "mbaya". Taa za mchana za dijiti zimeunganishwa kwenye taa za taa za LED za matrix, ambazo zinaendana na trafiki ya usiku.

Zinajumuisha vitu vitatu vyenye LED tano katika kila sehemu, na kuunda picha tofauti. Lafudhi ya muundo wa kuvutia ni laini pana ya milango chini ya madirisha, ikisisitiza upana wa watetezi na pembe thabiti ya barabara.

Kidigitali

Mambo ya ndani yamebadilishwa sana lakini haionekani sana kama Gofu mpya. Wahandisi wa makao ya Ingolstadt, hata hivyo, walikuwa na busara na waliacha vifungo vya mwili kwa kazi za kimsingi za gari, tofauti na Volkswagen nyeti kabisa.

Kwa hivyo kufanya kazi na maudhui ya media titika ambayo ni tofauti kidogo ni ya moja kwa moja. Kwa uchache, hauitaji kwenda kwenye menyu kadhaa, kwa mfano, kubadilisha joto kwenye kabati. Nafasi ya mambo ya ndani ni nzuri kwa sehemu hiyo, Wajerumani wanasema imekua licha ya vipimo sawa vya nje. Shina ilibaki bila kubadilika, lita zake 380.

Gari la kujaribu lilikuwa na injini ya petroli ya lita 1,5 yenye uwezo wa hp 150. na 250 Nm pamoja na 7-kasi mbili-clutch moja kwa moja na gari la gurudumu la mbele.

Quattro ya hadithi itapatikana katika hatua ya baadaye kwa A3. Baiskeli hii hutoa mienendo inayoweza kuvumilika kwa hatchback ndogo, lakini nilifurahishwa sana na matumizi ya mafuta - lita 6,4 kwa kilomita 100 kwenye kompyuta ya bodi ya gari mpya na ambayo haijatengenezwa. Mafanikio ya dizeli ya moja kwa moja ambayo yalitofautiana kwa sehemu ya kumi pekee kutoka kwa Audi iliahidi lita 6,3 katika mzunguko wa pamoja (kiwango cha ugunduzi wa WLTP).

Injini hufanya kazi nzuri ya kuharakisha (sekunde 8,2 hadi 100 km / h), lakini kama nilivyosema mwanzoni, wepesi wa gari hutoka kwa taa yake nzuri na utunzaji wa moja kwa moja. Matoleo kutoka 150 hp A3 inakuja kwa kiwango na kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma, na mfano wa jaribio pia ulikuja na viboreshaji vya hiari. Katika hali ya nguvu, hushusha mwili kwa mm 10 kwa lami ili kujibu vizuri maagizo ya usukani na kuhimili mwendo wa kasi. Ukiamuru kusimamishwa kwa michezo ya S-line, unapata kusimamishwa kwa chini kwa 15mm. Pamoja na usukani wa moja kwa moja, muundo dhabiti na uzani mzuri (1345 kg), A3 ni raha ya kweli katika kona ya nguvu.

Chini ya hood

Дmkesha	Injini ya gesi
kitengo cha kuendesha	Magurudumu ya mbele
Idadi ya mitungi	4
Kiasi cha kufanya kazi	1498 cc
Nguvu katika hp	150 h.p. (kutoka 5000 rev.)
Torque	250 Nm (kutoka 1500 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Upeo kasi	220 km / h
Tank ya matumizi ya mafuta	50 l
Mchanganyiko uliochanganywa	6,3 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	143 g / km
Uzito	1345 kilo
Bei ya	282 699 BGN VAT PAMOJA