Jaribio la kuendesha Audi A3 Cabriolet: Msimu wa wazi
Mabadiliko katika Audi TT na A4 hivi karibuni watakuwa na kaka mdogo. Je! A3 Cabriolet ya viti vinne inaweza kubadilisha hali ilivyo katika darasa linalobadilika? Jaribio la kwanza la A3 na paa la jadi la nguo.
A3 wazi itabeba sura ya muundo wa kompakt uliobadilishwa ambao Wabavaria wa Ingolstadt wanapanga majira ya joto ya 2008. Tofauti na waongofu wengine wengi katika sehemu ile ile, mwakilishi wa Ingolstadt atategemea tena paa la kawaida la nguo huku akibaki mwaminifu. mila huzingatiwa sana katika latitudo hizi.
Chaguo la kawaida
Paa laini, ambayo wahafidhina wengi wanaona suluhisho pekee la kufaa kwa miundo ya kukunja, ni kazi ya mtaalam wa Ujerumani Edsch. Hoja kuu (na ya kutosha) ya wafuasi wa wazo hili ni ukosefu wa uzuri katika idadi ya paa za kukunja ngumu wakati imewekwa kwenye miili ya gari ngumu. Rangi 15 za lacquer na rangi tatu (bluu, nyekundu na nyeusi) ya turuba inayofunika guru hutoa uwezekano 45 wa kubinafsisha nje, kati ya ambayo mchanganyiko tofauti zaidi unavutia sana.
Audi A3 Cabrio inatoa matoleo mawili ya "kofia" yake - toleo la kawaida la safu mbili la nusu-otomatiki ambalo linahitaji uendeshaji mdogo wa mwongozo, na toleo la safu tatu la otomatiki na kuzuia sauti bora. Guruk ya mwisho ya akustisk hufungua katika sekunde tisa na kufungwa katika kumi na moja, na kuifanya kuwa moja ya kasi zaidi kwenye soko. Kifaa huokoa sekunde chache za thamani kutokana na uwezo wa kuamsha kwa kusonga kwa kasi hadi 30 km / h.
Hisia ya uhuru
Usafiri wa nje ukitumia A3 Convertible mpya unaweza kukufanya ujisikie huru kabisa - nguzo za A na fremu ya kioo cha mbele huweka umbali mkubwa kutoka kwa vichwa vya rubani na rubani mwenza. Hakukuwa na athari ya kugonga bila kujali kwa windshield ndani ya "wilaya" iliyohifadhiwa kwa paa, ambayo ni tabia ya coupe-cabriolet ya kisasa. Dirisha nne za pembeni zilizofichwa kikamilifu na sehemu kubwa ya ziada yenye ufanisi zaidi lakini kwa bahati mbaya iliyowekwa juu ya viti vya nyuma hudhibiti kiwango cha hewa safi inayoingia kwenye kabati.
Ili kudumisha utendakazi dhabiti wa A3, chasi ya kigeuzi imerejeshwa ili kudumisha wepesi wake - A3 iliyopakiwa husogea kwa ujasiri na kwa kushangaza kwa kasi kupitia pembe kabla ya kuingia katika hali ya ukingo inayoweza kutabirika na salama. Mpango wa uimarishaji wa ESP huzuia kupoteza udhibiti kutokana na jaribio la kuendesha kwa kasi kubwa sana. Wakati huo huo, jibu kali la kusimamishwa linaonekana - ikilinganishwa na utendaji wa michezo usio na faraja yoyote, lakini hii haina shaka.
Kwa kweli, A3 Cabrio pia inafaa kwa safari ndefu, ambayo upeo wa watu wanne wa urefu wa wastani wanaweza kushiriki. Katika safu ya mbele, viti ni vizuri kabisa, kwenye kiti cha nyuma unaweza pia kuzunguka kwa usalama, licha ya nafasi ndogo ya miguu na viwiko - hata pembe ya nyuma inapimwa kwa usahihi hapa.
Mwanzoni mwa mzunguko wa maisha yake mnamo Aprili, ubadilishaji wa Bavaria utaendeshwa na dizeli mbili na injini mbili za petroli. Ijapokuwa dizeli ya lita-1,9 tu ina mfumo wa sindano ya reli, wakati lita 30 bado hutumia teknolojia ya kelele lakini yenye ufanisi wa pampu, wauzaji wa Audi wanatabiri sehemu ya pili kwa soko (2.0%). kuliko 25 TDI ya kisasa zaidi (10%). Petroli iliyojazwa kwa ujazo wa lita mbili iko katika utabiri kwa karibu 1,8%, na 35-lita TFSI ndio mfano unaouzwa zaidi katika anuwai ya mfano na sehemu ya XNUMX%.
Injini za kuvutia
Marekebisho ya juu ya 2.0 TFSI yanapendekezwa haswa, ambayo, licha ya turbocharger, hakuna kuchelewesha kwa usambazaji wa gesi, badala yake, magurudumu ya mbele huendesha gari mbele kwa ujasiri na kwa nguvu iliyoheshimiwa. 2.0 TDI pia haipaswi kupuuzwa - ni kilele cha nidhamu katika safari ya kustarehesha, ya kustarehesha, inayoangaziwa na kuzidisha kwa nguvu na kurudi kwenye kuteleza kwa utulivu.
Hebu hatimaye turudi kwa mara nyingine mbele ya A3. Tayari kuna eneo maalum la buffer hapa, madhumuni yake ambayo ni kulinda watembea kwa miguu ikiwa kuna mawasiliano yasiyohitajika. Ukanda wa deformation unaoenea juu ya injini na katika eneo la mbawa, kwa upande mmoja, "huinua" mwisho wa mbele na milimita chache, na kwa upande mwingine, huweka msisitizo wa ziada juu ya taa za LED.
Nakala: Christian Bangeman
Picha: Ahim Hartmann
