Kivutio cha Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF
yaliyomo
Maneno mawili: sekunde tisa! Wakati mwingi umepita kwamba paa ya umeme na majimaji iliyo na zzz iliyofichwa imehifadhiwa nyuma ya viti vya nyuma au juu ya shina. Sekunde tisa baadaye, nyuma ya viti kuna mabaki mazuri ya dari hii, sio utando wa chuma au kitambaa kilichokauka.
Ingawa sidhani ni jambo la busara kujadili mkate ulioahidiwa, bado ni kweli, angalau kwa wakati huu: Wawili wote wa Audi, pamoja na hii A3, wana paa la turubai. Moja ya sehemu mbili za majaji inasema kuwa hii ndiyo njia pekee ambayo gari inaweza kubadilika kweli.
Hebu iwe hivyo. Lakini zingine pia ni kubwa kwa sababu ya teknolojia: paa ngumu inapaswa kusitisha kila aina ya kelele. Jibu la Audi kwa hili ni rahisi: hata paa ya A3 Cabriolet ni kizuia sauti bora; kulingana na wao, A3 Cabriolet ina sauti ya decibel moja tu kuliko sedan ya A3, kwa kilomita 140 kwa saa, ambayo inajulikana sana katika mazoezi.
Ni kwa kasi ya zaidi ya kilomita 160 kwa saa, upepo wa upepo huonekana kuwa mkubwa kuliko vile tulivyozoea na magari ya kawaida.
Marquise ya Audi A3 bila shaka ni bidhaa bora ya aina yake hadi sasa kwa muundo na fundi; paa tu ya Mazda MX-5 ndiyo inayokaribia, lakini inashughulikia viti viwili tu. Walakini, muonekano haugumu; Zote mbili zilizo na unganisho na paa wazi, hii A3 inaonekana nadhifu. Mzuri? Hebu kila mtu ajihukumu mwenyewe.
Convertibles au "windmills" zao hazijahukumiwa na paa zao kwa muda mrefu - tangu mtu aligundua wavu wa upepo.
Aerodynamics ya Audi imefanya kazi nzuri hapa pia: wakati imewekwa, inalinda vizuri dhidi ya kuzunguka kwa hewa nyuma ya kichwa cha abiria wa mbele, na kuweka (na kusafisha) utaratibu mzima ni rahisi na wa angavu. Na muundo wote ni mwepesi, kwa hivyo usanikishaji (na kusafisha) sio shida hata kwa mikono laini ya wanawake, ambao tunaona katika ofisi yetu ya wahariri kama watumiaji wa kawaida wa gari hili.
Tunangojea mtu atimize msaada wa aina hii kiasi kwamba abiria wawili wanaweza kukaa kwenye viti vya nyuma, hata na wavu; hata katika ubadilishaji wa A3, hii haiwezekani.
Walakini, kila kitu kingine kinachofuata kutoka kwa "upepo" wa hii Audi, haswa hutumika kuonekana. Kwa sababu paa inahitaji kuhifadhiwa mahali pengine (na hiyo haiitaji nafasi ndogo sana), shina ndogo tayari ni ndogo zaidi.
Kifuniko cha buti pia ni kidogo, lakini ni kidogo sana: ni cha chini sana na hata ni kifupi. Kwa hivyo, upatikanaji wa shina (lita 260), ambayo inakuwa ndogo zaidi ikiwa utahifadhi begi nzuri na kioo cha mbele, haifai na haifai.
Hata ukweli kwamba shina hili linaweza kusukumwa nusu hadi viti vya nyuma (hadi lita 674) na kwa utaratibu mzuri sana (ambao hauna kufuli!), Kwa mazoezi, haiboresha maoni ya jumla. Angalau mama wachanga walio na watembezi huacha orodha ya madereva wanaowezekana.
Ni wazi kuwa hii ni ngumu kupata mara moja. Walakini, A3 Cabriolet iko kwa kila kitu kingine (isipokuwa pua iliyoundwa upya kidogo na taa zingine za nyuma zilizo na taa za alama zenye kumaliza), ambayo ni habari njema kwa mashabiki wa Audi angalau. Kwa ujumla, mambo ya ndani hutoa hali ya hali ya juu (vifaa, muundo na kazi) na ufahari.
Inaweza kukwama kidogo katika umbo, kwani inachanganya pande zote, angular, mviringo na vitu vingine, ambavyo vinaonekana kupingana kabisa. Lakini tena: kila mtu ajihukumu mwenyewe.
Audi pia ina muundo wa maumbile kwa kiti cha dereva: usukani (ambao ni mzuri kwa traction) umeinuka vizuri, dereva anaweza kukaa chini sana, lever ya gia huanguka mkononi, kanyagio cha kuharakisha na mguu wa kushoto ni bora. Tofauti kubwa ya urefu kati ya kasi na kasi ya kuvunja inaweza kuwa ya kusumbua, na kusafiri kwa kanyagio bado ni ndefu (pia) ndefu.
Kuketi kwenye viti vya nyuma kuna wasiwasi kidogo kwa sababu ya milango miwili tu pande na paa la chini, lakini utaratibu wa kupindua nyuma na kusogeza kiti ni bora, pamoja na kumbukumbu ya nafasi ya kiti.
Kwa upande mzuri pia ni sensorer pamoja na kompyuta ya safari (ambayo labda bado ni mojawapo ya bora zaidi kwa sasa) na ergonomics ya kuendesha gari, na kati ya mbaya zaidi ni kwamba A3 ina wachache sana wa kuteka na nafasi za kuhifadhi. haina nafasi ya chupa ndogo, ambayo (angalau kwenye gari la mtihani) haina uendeshaji kwa mfumo wa sauti (na udhibiti wa cruise), kwamba kuweka joto la taka ndani inategemea kuonekana, si usability, ambayo juu ya (ngumu ! ) hakuna mifuko kwenye viti vya nyuma na kwamba (angalau kwenye gari la majaribio) aina fulani ya kelele inasikika mara kwa mara katika sehemu ya juu ya kulia ya sura ya kioo, kana kwamba mtu alisahau screwdriver wakati wa kufunga huko.
Ingawa hii inaweza kuhesabiwa haki na usanidi mzito, hakika haistahili heshima.
Kwa bahati nzuri, kuna injini tatu zaidi kwenye orodha ya bei ya Audi kama hiyo, zote ni bora kuliko ile iliyoendesha mtihani A3 Cabriolet. Kimsingi, uwezekano wa chaguo kama hilo ni wa kupongezwa, kwani hakika kuna aina ya mteja ambaye hana fursa nzuri.
Injini hii inaharakisha vizuri sana kutoka kwa revs za chini, hadi kilomita 100 kwa saa, ni rahisi sana na huru, na kwa uvumilivu kidogo, A3 C pia ina haraka nayo. Juu ya yote, inaweza kutumia mafuta kidogo sana ikiwa dereva yuko mwangalifu na kanyagio cha kuharakisha.
Nini kingine anaweza kufanya? juu ya kilomita 140 / h, uwezo duni wa uendeshaji, yeye pia hapendi kuzunguka (hadi mwanzo wa uwanja mwekundu saa 4.600 rpm, sindano ya tachometer inahamia), na kwa sindano ya spidi kugusa nambari 200, dereva lazima kuwa na bahati kidogo, kuendesha angalau kuteremka kidogo na angalau upepo kidogo nyuma.
Yote hii, kwa kweli, ni suala la matakwa na mahitaji ya kibinafsi. Pamoja na injini, hata hivyo, mtu yeyote anayetafuta picha ya Audi hakika atasumbuliwa na kishindo na mitetemo, ambayo inaweza kupendeza zaidi kwa sababu hii inaweza kubadilishwa.
Kulingana na viwango vilivyoandikwa na turbodiesel za kisasa, haitoi kitu chochote vizuri na hata kwa heshima zaidi hutangaza kuwa ni turbodiesel. Kulingana na umri (muundo), kauli mbiu ya Audi Vorsprung durch Technik (maendeleo katika teknolojia) inaweza kubadilishwa kuwa Rücksprung durch (alte Technik).
Teknolojia iliyobaki ni nzuri sana: mfumo wa uendeshaji ni sahihi na rahisi, sanduku la gia limebuniwa vizuri, na lever yake ina harakati fupi na sahihi, chasisi (na msimamo wa barabara) ni sawa na ya kuaminika, na breki huhisi vizuri sana kipimo cha nguvu ya kusimama kwenye pedals.
Kwa ujumla, hakuna kitu maalum, lakini katika mchanganyiko uliotajwa, mahali pa kuanza kwa safari rahisi, starehe, salama na ya kufurahisha. Na au bila paa.
Inashangaza kwamba A3 kama hiyo inayobadilika, isipokuwa Enka Beemve, haina mshindani halisi kutoka kwa maoni ya kiufundi na ya bei, na Bavaria ya kusini haitoi Enka na gari dhaifu kama hilo. Kwa hivyo A3, kama vibadilishaji vingine vyote vya juu ya turubai, huishinda kwa kiwango kikubwa kwa paa la turubai. Na inadaiwa - kulingana na uvumi badala kubwa - na kuonekana kwa ujumla. Lakini kumekuwa na tofauti kubwa kati ya Audi na Beemvee.
Uso kwa uso
Dusan Lukic
Ndio, ni nzuri. Ndio, inasaidia. Na upepo katika nywele zake ni sahihi. Lakini kwa ujumla, hii haitamsaidia hata kidogo, kwa sababu bado utasikia mlio wa injini ya dizeli inayoweza kuzamishwa kila wakati.
Nakiri sielewi ni vipi chapa kama Audi ingefikiria hata kuweka injini hii ndani ya gari kama hii? Je! Wamepoteza kabisa maoni ya nini ni sawa na ni nini kibaya? Ni injini ambayo sio mali ya bidhaa za kifahari (sio Skoda na Seate, achilia mbali VW), lakini bado inatumiwa kwa bidii. Na wajinga wananunua kwa ukaidi.
Nusu kunguru
Hii ndio kweli A3 Cabrio ya bei rahisi (ikiwa tunamaanisha vifaa vya msingi), lakini ikiwa tayari tunanunua gari yenye thamani ya euro elfu 30, hatuangalii kila euro? angalau ndivyo inavyoonekana kwangu. Kwa kweli ningechagua injini tofauti kwani nitapata 1.9 TDI isiyofaa kabisa.
Sielewi jinsi Ingolstadt hata aliruhusu injini hii ya kunguruma kuwa ya kufurahisha inayoweza kubadilishwa, ambayo, ikiwa kuna elfu chache zaidi, ina mshindani mbaya sana (na kwa kweli ndiye) kwa BMW Enka. Kabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ikiwa tayari umeamua kununua gari kama hilo, paa inayoweza kurudishwa ya sauti inapaswa karibu kila wakati kuwa kwenye orodha ya vifaa. Kwa kweli hii ni moja ya awnings bora kwenye soko hivi sasa. Kama mwakilishi wa madereva marefu, naweza kusema kuwa kuna nafasi ya kutosha ndani.
Kichwa chako hakitatazama juu ya ukingo wa paa, na miguu yako itapanuliwa vyema kuelekea kwa miguu. Sitasema mengi juu ya injini. Na sio kwa sababu hakuna kitu cha kukosoa, lakini kwa sababu wenzako kutoka bodi ya wahariri tayari wamesema kila kitu.
Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič
Kivutio cha Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29.639 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.104 € |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Kasi ya juu: | 185 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,1l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.176 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.709 € |
| Matairi (1) | 1.373 € |
| Bima ya lazima: | 2.160 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 34.837 0,35 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 79,5 × 95,5 mm - makazi yao 1.896 cm? - compression 18,5: 1 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torque ya juu 250 Nm saa 1.900 rpm. min - 2 camshafts kichwani (mkanda wa muda) - vali 2 kwa silinda - Kipulizia gesi ya kutolea nje turbine - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,778; II. masaa 2,063; III. masaa 1,348; IV. 0,976; V. 0,744; - Tofauti 3,389 - Magurudumu 6,5J × 17 - Matairi 245/45 R 17 W, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.425 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.925 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.765 mm, wimbo wa mbele 1.534 mm, wimbo wa nyuma 1.507 mm, kibali cha ardhi 10,7 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.280 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 510 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Hali ya maili: 1.109 km / Matairi: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 122 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,5 ( 156 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,0 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 185km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 65,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,4m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Kelele za kutazama: | 42dB |
| Makosa ya jaribio: | kelele katika sura ya kioo |
Ukadiriaji wa jumla (320/420)
Injini iliyopitwa na wakati na umaarufu imeizidi mbali kwa alama. Vinginevyo, ni nzuri au nzuri sana au bora; Haina wapinzani kwa suala la teknolojia na bei, lakini ni chaguo nzuri sana kwa wale wanaotafuta kubadilisha kidogo.
Nje (15/15)
Audi ya kawaida ni nadhifu na ina usawa, viungo ni sahihi, kazi ni nzuri.
Mambo ya Ndani (108/140)
Kwa kubadilisha, nyuma pia ni ya wasaa na ya starehe. Calibers bora, shina ndogo, droo kadhaa na nafasi ya kuhifadhi.
Injini, usafirishaji (30
/ 40)Injini maarufu ya chapa hii, teknolojia ya zamani. Uwiano bora wa gia, sifa nzuri sana za usafirishaji wa mwongozo.
Utendaji wa kuendesha gari (79
/ 95)Uendeshaji wa kirafiki, kujisikia vizuri sana kwa kusimama, uendeshaji mzuri sana, chasisi bora. Mahali pazuri barabarani
Utendaji (19/35)
Utendaji duni wa injini ndio sababu ya utendaji duni wa gari. Nzuri hadi kilomita 100 kwa saa, mbaya zaidi ya 140.
Usalama (30/45)
Kifurushi kizuri sana cha usalama na kinachofanya kazi kwa kuzingatia muundo unaobadilishwa. Utendaji mzuri wa kusimama hata baada ya majaribio kadhaa mfululizo.
Uchumi
Matumizi ya chini sana ya mafuta na kuendesha wastani. Lebo ya bei ya juu kabisa, lakini upotezaji mdogo kwa thamani kwa sababu hii ni Audi na kwa sababu ni inayoweza kubadilishwa.
Tunasifu na kulaani
paa, utaratibu, kasi
wakati wa injini hadi kilomita 100 kwa saa
nafasi ya kuendesha gari
kukabiliana na kiti
matumizi ya mafuta
ubora wa mambo ya ndani
kanyagio cha kuharakisha na msaada wa mguu wa kushoto
ergonomics ya kudhibiti
utendaji mzuri wa injini (mtetemo, kelele)
haina vidhibiti sauti kwenye usukani
hana msaidizi wa maegesho na udhibiti wa safari
visanduku vya kutosha na nafasi ya kuhifadhi
wakati wa injini juu ya 120 km / h
ya mbinu zote, paa tu ndio inasimama
