Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Tamaa

Huko Ingolstadt walijaribu na mwaka huu walitoa wateja wao wenye upepo mfano mdogo na paa la kukunja. Lakini zaidi ya hayo, ni nini kinachovutia, hii sio metali, kwani ni ya mtindo leo, lakini turuba. Kama vile sisi mara moja got kutumika. Naam, karibu kama hiyo.

Ikiwa tutaangalia uamuzi wa Audi katika suala la utumiaji wa nafasi nyuma, bila shaka ndio sahihi. Awning haiathiri ukubwa wa compartment mizigo. Na hii hakika inatia moyo. Shina daima ni saizi sawa (paa hujikunja kiotomatiki kwenye "sanduku" maalum juu yake), inayoweza kupanuka kwa hatua mbili (sehemu za kushoto na kulia za zizi la nyuma kando) na mlango mkubwa wa kutosha kuhifadhi vitu zaidi. . Upande mzuri wa Audi A3 bila hiyo pia ni kwamba inatoa viti vinne. Na hiyo ndio saizi haswa. Ikiwa uko tayari kulipa ziada kwa ajili ya vifaa vya Ambition, pia vimefungwa kwa ngozi, umbo la ganda mbele, na bado vinastarehe kukaa vizuri katika hali zote za kuendesha gari.

Lakini kurudi kwenye paa. Ukweli kwamba hii ni turuba sio mbaya hata kidogo. Wahandisi wa Audi waliweka vichwa vyao pamoja na kuileta mahali ambapo inaweza kushindana vya kutosha na chuma sawa. Kwa upande wa insulation ya mafuta (ya joto na acoustic), tunaweza kusema kwamba karibu hakuna tofauti, ingawa ukweli kwamba umekaa kwenye kigeuzi cha A3 hauwezi kufichwa. Lakini Audi pia hakupanga hilo. Baada ya yote, kwa nini mtu kununua convertible? Dirisha la nyuma ni kioo na joto, ambayo ni ukweli mwingine wa kutia moyo. Ingawa ni kweli kwamba huwezi kuona kwa kweli kwa sababu ya eneo dogo na matao ya usalama na mito nyuma. Lakini Ingolstadt ilitatua tatizo hili kutoka kwa pembe tofauti: kwa msaada wa vioo vikubwa vya nyuma na mfumo wa usaidizi wa maegesho ya acoustic, ambayo tunapendekeza sana.

Faida kubwa ya paa la turuba ni wakati inachukua kufungua au kufunga. Itakuchukua sekunde kumi au 12 upeo, na ndivyo hivyo. Hata hivyo, ni kweli kwamba huwezi kufanya hivyo wakati wa kuendesha gari, lakini tu wakati gari limesimama kabisa.

Neno "panda" tayari linarejelea sentensi uliyosoma kwenye kichwa. Na pia kwa inayofuata katika utangulizi. Imejulikana kwa muda mrefu kuwa injini za petroli zinaweza kubadilika zaidi kwa hali ya msimu wa baridi kuliko zile za dizeli. Asubuhi ya baridi, wanaamka haraka, wanakimbia kwa utulivu na utulivu, na joto haraka. Walakini, hii sio sababu kwa nini tuliongeza alama ya mshangao mwishoni mwa mada. Iko kwenye injini ya hali ya juu iliyojengwa ndani ya Audi chini ya majaribio.

Ikiwa ni kweli kwamba injini ya msingi (1.9 TDI) katika kigeuzi hiki tayari imepitwa na wakati kati ya injini za dizeli, basi kinyume chake ni kweli kwa injini za petroli. 1.8 TFSI ni injini ya kisasa sana. Ujenzi mwepesi (kilo 135), sindano ya moja kwa moja (bar 150), sindano za shimo sita, turbocharger na zaidi. Injini ya silinda nne inavutia hata zaidi ya nguvu yake (118 kW / 160) na torque kubwa ambayo inatoa juu ya anuwai pana (250 Nm kwa 1.500-4.500 rpm). Kuna torque nyingi, kwa kweli, kwamba ikiwa uko katika hali ya utulivu na kwa uangalifu zaidi, unaweza kuanza kutuliza roho zako kwa gia ya pili, kuhama hadi 3.000 rpm (na sio ya tatu, lakini ya nne!) Na kurudia. tena katika muda mfupi unaposhiriki lever ya kuhama kwenye gia ya sita.

Usiogope, injini na maambukizi hufanya kuruka hizi rahisi, wao tu kuongeza kasi bora na laini. Ikiwa unataka mienendo zaidi, tumia tu njia ya zamani na iliyojaribiwa na ya kweli ya kutumia sanduku la gia. Injini ya 1.8 TFSI haifichi uchangamfu wake na kwa 2.500 rpm, wakati turbocharger inapumua kwa pumzi kamili, inakuja hai kwenye kivuli (kama ilivyo kawaida kwa injini za turbocharged!), Na juu ya hayo, ingawa uwanja nyekundu. kwenye kaunta ya rev huanza kutoka 6.100 rpm ... dakika, kwa furaha inazunguka hadi 7.000.

Ndio, Cabriolet ya A3 iliyo na injini hii kwenye upinde imeundwa kwa kila aina ya raha. Walakini, utahitaji tu kutoa € 1.500 zaidi ya hitaji la msingi la dizeli.

Matevzh Koroshets, picha: Ales Pavletić

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Tamaa

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	32.823 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	39.465 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,3 s
Kasi ya juu:	217 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli turbocharged - displacement 1.798 cm? - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) kwa 5.000-6.200 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500-4.200 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Uwezo:	kasi ya juu 217 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.425 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.925 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.238 mm - upana 1.765 mm - urefu wa 1.424 mm - tank ya mafuta 55 l.
Sanduku:	shina lita 260

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / hadhi ya Odometer: 23.307 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,3 ( 141 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 29,4 ( 180 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,4 / 10,1s
Kubadilika 80-120km / h:	10,6 / 12,8s
Kasi ya juu:	217km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Audi haileti tofauti kabisa kati ya mifano yao. Hata linapokuja suala la mwanachama mdogo zaidi kwenye mstari, huweka juhudi na kuweka bidii ndani yake kadiri wanavyoweka kwenye bidhaa zao kubwa zaidi au za michezo. Vifaa vilivyochaguliwa kwa uangalifu na ubora wa juu, mambo ya ndani hufikiriwa kwa maelezo madogo zaidi, kasi ya utaratibu wa paa na kuziba paa inaweza kuwa mfano kwa wengine ... Kuna drawback moja tu - yote haya yanajulikana katika mwisho.

Tunasifu na kulaani

injini ya kisasa

kiasi cha torque

anuwai ya injini inayotumika sana

viti vya mbele, usukani

shina la kupanuka

kasi ya utaratibu wa paa

kriketi za paa (kilomita 23.000 za majaribio)

harakati ndefu ya kanyagio

kujulikana kwa nyuma

hakuwa na mikanda ya usalama

bei