Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Tamaa

Mojawapo ya njia nyingi ambazo magari yanakuzwa ni kwa kuonekana katika filamu, haswa filamu za Hollywood. Ili gari lionekane mbele ya wanunuzi mara nyingi iwezekanavyo na ili watu wa PR wawe na nyenzo za kuandika habari kama vile: Daewoo Lanos na jukumu dogo katika Terminator. Kweli, Audi walienda mbali zaidi na kutengeneza sinema yao wenyewe katika safu sita zilizofuatana na Justin Timberlack na Dania Ramirez.

Justin anakunywa kahawa vizuri, anashughulika na barua pepe kwenye kompyuta yake ya mkononi na ndiye bosi upande mwingine wa mtandao wa simu, baada ya hapo wasichana hao waliokata tamaa walikimbilia kwenye mkahawa huo, na muda mfupi kabla ya kuuawa na washenzi waliokuwa na bunduki, waligonga barabarani pamoja. . kwa matukio mapya. Bila shaka, na nyekundu A1. Jionee mwenyewe ikiwa tayari una nia - nilikata tamaa baada ya kukatiza video ya YouTube.

Tangazo linataka kuonyesha gari ni ya nani. Yaani, ukiangalia vipimo (urefu na bei) ya "Audi kubwa ijayo," utaona kuwa hii sio gari la "bajeti". Kwa kuwa hii ni Audi, kwa kweli. Imeundwa kwa wale ambao wanaweza kumudu kitu zaidi, lakini hawaitaji au hawaitaji SUV za jiji la tani mbili na limousine za mita tano. Wanataka toy ya kufurahisha, nadhifu, ya kisasa ambayo haitakuwa na shida na maegesho (sema, haijalishi wasichana), lakini bado itaamsha kupendeza na heshima, hata wivu kutoka kwa waangalizi, kuliko ikiwa wangeletwa, sema, na Clio (isipokuwa kama ni RS, lakini wacha tuiache kwa sasa).

Ni nani au ni nani mkosaji mkuu wa kuzaliwa kwa Enica ni wazi: BMW Mini na mafanikio yake katika kushinda mioyo ya wateja wa mishahara ya juu na kidogo ya hippie moyoni. Mito pia ni wa darasa moja, lakini Alfa Romeo, akihukumu na mzunguko wa mikutano barabarani, hakufikia malengo yake yaliyokusudiwa. Kwamba A1 wangependa kupinga Cooper pia ni dhahiri kutoka kwa kauli mbiu yao ya matangazo, ambayo kwa kweli wananuka mtindo wa retro. Kwa hivyo ni nini kilichojaa kwenye gari ambayo iko chini ya mita nne kwa urefu wa miaka 100 ya kiteknolojia?

Nje bila shaka ni kama Audi, lakini haijachorwa hivyo "ziheraško" - haitavutia wale ambao wanastaajabia sura ya magari mengine (A3 hadi A8) na mizunguko 2/3 ya Olimpiki kwenye kofia. Mbele, kwa kweli, kuna taa za nyuma zenye ukali na uingizaji hewa mkubwa, lakini kisha mstari wa pembeni huinuka nyuma kidogo na, pamoja na nyimbo kubwa, kiharibifu kidogo juu ya dirisha la nyuma na upande wa chini mweusi, bawa la nyuma lililoinuliwa kidogo. inatoa sura ya michezo. Kwa sababu A1 bado ina viti vinne, lazima iwe na dirisha kubwa la kutosha nyuma ya nguzo ya B ili kuruhusu abiria wa kiti cha nyuma kuona nje ya gari. Viungo kati ya karatasi ya chuma na mihuri ya mpira hufanywa kwa usahihi bora.

Wakati kiti cha dereva kiko katika nafasi ya chini kabisa, yeye hukaa kwenye gari kama kwenye coupe ya michezo. Kiti cha upholstered ni desturi na ni imara (lakini si ngumu sana) na ina mshiko wa kutosha wa upande. Inaweza kubadilishwa kwa mitambo, pamoja na harakati za kawaida, hukuruhusu kurekebisha msaada wa lumbar na, kwa kweli, urefu wa kiti - kama kiti cha abiria. Wakati wa kusonga mbele, kufikia kiti cha nyuma sio ngumu sana, jambo pekee ambalo linakusumbua ni kwamba kiti cha dereva haishii peke yake katika nafasi hii, lakini hutegemea nyuma. Usitarajie nafasi nyingi kwenye benchi ya nyuma, lakini inaweza kuchukua watu wazima wawili.

Chumba zaidi cha goti (ilimradi kiti cha mbele cha abiria kisogezwe mbali vya kutosha), urefu ni wa shida kwani abiria mwenye urefu wa zaidi ya sentimeta 180 atakuwa ameegemea paa (na pedi) badala ya mto. Hakuna hisia ya kukazwa mbele, licha ya vipimo vidogo, kwani mlango "umepunguzwa" sana kutoka ndani kwenye eneo la kiwiko, ili mikono iwe na nafasi ya kutosha. Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na kina - mwisho unaweza kuwa zaidi kwa wale wanaopenda mbio karibu na mwili.

Milango mitatu, kwa kweli, ina shida zao: ni ngumu kufunga na kukaza sana nyuma ya mkanda wa kiti kwenye bega la kushoto. Mtazamo kutoka kwa gari ni mzuri, na maoni ya upande sio ngumu sana kwa sababu ya nguzo ya C. Kioo cha katikati ni kidogo kuliko vile tulivyozoea, lakini kwa kuwa dirisha la nyuma pia ni ndogo na hakuna vitu ambavyo vinaweza kupunguza mwonekano kwa nyuma (kama taa ya tatu ya kuvunja), haiwezi kulaumiwa.

Nyenzo za sehemu ya juu ya jopo la chombo ni laini, tu kesi za deflectors za pande zote na sehemu ya kati inayozunguka huangaza na chuma. Katikati kuna skrini ambayo inaweza kufichwa kwa mikono ikiwa una wasiwasi juu ya habari nyingi mbele yako, na kiweko cha kati kinaelekezwa kidogo kuelekea dereva. Kupokanzwa na kupokanzwa hudhibitiwa kwa njia ya kawaida kwa kutumia visu vitatu vya kuzunguka (nguvu na mwelekeo wa kupiga, joto), swichi zingine ziko wazi kabisa, isipokuwa tu kisu cha kuzunguka katika mwelekeo "mbaya" kuchagua vituo vya redio. au nyimbo kutoka kwenye orodha. Kicheza CD (kinasoma umbizo la mp3, bila shaka) kwa sababu inapozungushwa kisaa, uteuzi husogea juu - kinyume tu na kile tulichozoea.

Kawaida, na kaunta za analogi, viwango vikubwa vya taa nyekundu vinaonyesha kasi ya injini na RPM, pamoja na skrini kubwa ya dijiti ya monochrome ambayo inaweza kuonyesha habari ya safari ya kitabu, kitabu cha simu (ikiwa simu imeunganishwa kupitia jino la bluu), na orodha ya redio iliyohifadhiwa vituo. 'Programu ya ufanisi' (katika kesi hii, pamoja na matumizi ya sasa na ya wastani, matumizi ya hewa yenye hali nzuri pia huonyeshwa kwa lita kwa saa) au ile inayoitwa 'rahisi wiew', ambayo inaonyesha tu gia iliyochaguliwa na joto la nje.

Inafaa kutaja uhifadhi wa moja kwa moja wa ujumbe kwenye redio (inajitokeza kwamba kitu kinasikika wakati wa kusikiliza kwanza), ambayo ilikuwa sababu ya onyo la wakati unaofaa juu ya barabara kuu ya Gorenzskoye iliyosimama mapema Oktoba. Yote inafanya kazi pamoja, rahisi, muhimu, na ni ngumu kukosa ukishazoea huduma zote.

Gari bado (hujambo, si Justin angependelea kadi mahiri?) ikiwa imefunguliwa kwa kidhibiti cha mbali cha kawaida (fungua, funga na ufungue shina kando), hata kufuli ya kuwasha bado inafanya kazi kwa kanuni sawa na katika Fičko - Anzisha vifungo vya injini ili sio mahali fulani nyuma ya gurudumu. Injini ya lita 1 ni ya utulivu na ya utulivu sana, inawaka moto vizuri (ina mfumo wa kuanza na kuacha) na, kutokana na manufaa ya turbocharger, inatoa nguvu iliyosambazwa vizuri sana kwenye ubao.

Kutoka kwa nguvu ya kilowati 90 haichukui pumzi yako, lakini kwa mashine kubwa kama hiyo inatosha. Wakati nilibadilisha turbodiesel ya lita 1 wakati wa kupima, mara moja nilifikiri kwamba ningeweza kumsamehe kwa urahisi lita moja au mbili (au labda tatu) matumizi zaidi: kwenye barabara kuu maili 8 kwa saa katika gear ya saba na karibu 130 rpm inakunywa. kuhusu 2.500 , 5, na saa 5 km / h tayari lita tatu zaidi. Wastani wa majaribio ulianzia lita sita hadi 150 kati ya vipimo na ukaguzi wa kikomo cha injini na chassis. Tofauti na turbodiesels, matumizi ya mafuta ni tofauti sana, kutoka kwa kiuchumi kabisa hadi kupoteza - kulingana na mahitaji ya dereva.

Usambazaji wa S-Tronic wa kasi saba na njia mbili za kuhama moja kwa moja, D na S, huchangia zaidi faraja na radhi ya kuendesha gari. D inasimama kwa classic (hali ya kuendesha gari) na kuchagua rpm ya chini (takriban 2.500 kwa dakika) unapogusa kwa makini kanyagio cha kuongeza kasi. kanyagio, hata hivyo, wakati mguu wa kulia umepanuliwa kikamilifu, crankshaft inazunguka elfu sita - kama katika programu ya michezo. "S" haifai kwa uendeshaji wa kawaida, kwa sababu, isipokuwa gear ya kwanza, inapohama chini ya elfu tatu, inasisitiza kasi hadi elfu nne rpm, ambayo ni hasira hasa wakati wa kuendesha gari karibu na jiji.

Hii ni muhimu kwa uwekaji kona haraka huku ukidumisha kasi ya juu ya kutosha ya kuzunguka ili kuanza hadi kona inayofuata, hata unapopiga kona. Inaweza pia kubadilishwa kwa kutumia lever ya kuhama, au kwa kutumia mihimili midogo (takriban vidole vitatu nene) ya usukani (kulia juu, kushoto chini) ambayo huzunguka na pete. Inapaswa kuongezwa kuwa programu iliyochaguliwa haiathiri uendeshaji wa udhibiti wa cruise - hivyo ikiwa, baada ya kuvuka kituo cha ushuru (tena - kwa nini tayari tunayo?!) Wezesha tena kuongeza kasi kwa kasi iliyowekwa hapo awali, kasi itakuwa sawa bila kujali programu iliyochaguliwa.

Chasisi ya michezo ambayo inakuja kwa kiwango na Matarajio inalingana na chaguo kati ya masafa kati ya faraja na mchezo, lakini kwa kuwa gari la jaribio lilikuwa na magurudumu ya inchi 17, kiwango kilibadilika kuelekea uwanjani. Kweli, A1 sio kart-kart, lakini msingi wa S1 unaonekana kuwa mzuri sana. Gari kwa vipimo hivi ina utulivu mzuri wa mwelekeo, sio nyeti kwa magurudumu, lakini inaingiliana zaidi na makosa (au abiria ndani yake).

Uwanja mzuri wa majaribio ni barabara ya zamani kupitia Djeprka, na kwa vile na vile vile, tarajia kuruka kwa kupendeza kwa tikiti zilizowekwa kwenye blouse kwenye kiti cha abiria. Ndiyo maana A1 ni nzuri katika pembe, kwa sababu matairi yanashikilia na kushikilia, na hata wakati wa kutoa njia, umeme (switchable) huhakikisha kuwa magurudumu yanafuata mwelekeo uliowekwa. Uendeshaji unaweza kuwa wa moja kwa moja zaidi kwa antics kama hizo, lakini kama ilivyosemwa - msingi wa S1 ni mzuri, na A1 hii ni Audi ndogo ya kweli kwa watu wakubwa. Tunapiga kura kwa rangi nyekundu na ukanda wa kijivu juu ya madirisha.

Uso kwa uso: Tomaž Porekar

Mtu yeyote anayevutiwa na A1 ana mambo matatu ya kuzingatia. Milango mitatu midogo inavutia sana na sijasikia mtu yeyote akisema hapendi. Lakini ukichagua, lazima uzingatie orodha ndefu ya vifaa anuwai ambavyo huwezi kununua na mashine nyingine yoyote ndogo. Kwa kweli, kuna vitu kadhaa juu yake ambayo mnunuzi wa kawaida katika A1 hata hajii.

Kwa kweli hii ndiyo sababu ya tatu ya kununua. Audi ni brand ya ufahari tu, na yeyote anayeamua juu yake, bila shaka, lazima amudu kitu zaidi.

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Tamaa

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	22.040 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.179 €
Nguvu:	90kW (122 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	203 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,1l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 76,5 × 75,6 mm - makazi yao 1.390 cm? - mgandamizo wa 10,0: 1 - nguvu ya juu 90 kW (122 hp) kwa 5.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,6 m / s - nguvu maalum 64,7 kW / l (88,1 hp / l) - torque ya juu 200 Nm saa 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 7-kasi mbili-clutch moja kwa moja maambukizi - uwiano wa gear I. 3,500; II. masaa 2,087; III. masaa 1,343; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - tofauti 4,800 (gia 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, reverse) - 7J × 16 magurudumu - 215/45 R 16 matairi, mzunguko wa rolling 1,81 m.
Uwezo:	kasi ya juu 203 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 122 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.125 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.575 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.740 mm, wimbo wa mbele 1.477 mm, wimbo wa nyuma 1.471 mm, kibali cha ardhi 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): vipande 4: sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Hali ya Mileage: 1.510 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,3s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 134 km / h)
Kasi ya juu:	203km / h (VI. XI.)
Matumizi ya chini:	6,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	15,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,6m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele za kutazama:	36dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (338/420)

• Bidhaa ya mtindo, inayoungwa mkono na teknolojia za hali ya juu, itapokea ya tano kulingana na vigezo anuwai, lakini, kwa bahati mbaya, kuna uwanja wa "uchumi" katika meza yetu, ambapo ilipoteza alama nyingi kwa sababu ya bei ya juu.

• Nje (12/15)

  Ndogo na ya kupendeza, imefanywa vizuri. Mlango unahitaji kupigwa kwa ujasiri zaidi.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Ergonomics ni nzuri, vifaa pia ni nzuri, faraja ni mbaya tu nyuma ya benchi. Kwa kuwa tuliijaribu msimu wa joto, ni ngumu kupima inapokanzwa na baridi, lakini tuna shaka Audi "itashindwa" hapa.

• Injini, usafirishaji (59
  
  
  / 40)

  Watafutaji wa Adrenaline watalazimika kungojea S1, lakini chini ya mstari, mbinu ya harakati ni bora.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Madereva wa michezo watataka hata usukani ulionyooka. Hii ni nzuri sana kwenye barabara zilizopotoka, zisizo sawa kwenye njia mbaya.

• Utendaji (28/35)

  Kuongeza kasi kwa sekunde tisa hadi mamia kwa saa sio sababu ya kusherehekea, lakini hey - "farasi" 122 sio muujiza.

• Usalama (39/45)

  Vifaa vya kawaida ni pamoja na mifuko sita ya hewa na ESP, taa za ukungu, taa za xenon na sensor ya mvua na mwanga, boriti ya juu inayoweza kubadilishwa na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni kati ya nyongeza za hiari.

• Uchumi

  Sio bei rahisi, matumizi ya mafuta yanakubalika wakati wa kuendesha kawaida. Kupoteza thamani na masharti ya udhamini pia kumfaidi dereva.

Tunasifu na kulaani

muonekano mzuri

nguvu, wakati wa injini

sanduku bora la gia

injini tulivu, tulivu

chasisi, utendaji wa kuendesha

kazi

mpangilio wa kimantiki wa swichi

ustawi ndani

matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha kawaida

abiria wazee wameketi nyuma (dari ndogo)

ngumu kufunga mlango

kufunga kwa mkanda wa kiti upande wa abiria

faraja kwenye barabara mbaya

mambo ya ndani tasa (nyeusi)

sanduku lisilowashwa mbele ya abiria wa mbele

wipers huacha alama baada ya kuosha madirisha kwa rpm ya juu

matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha

bei