Jaribio la Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: mapinduzi na kazi

Watoto watatu wenye nguvu wa dhoruba ya 1968, wakikimbilia juu.

Kwa ukatili walikata uhusiano na kundi lao - nyota ya silinda sita badala ya dizeli ya rustic, limousine ya avant-garde badala ya Prinz dwarf, darasa la starehe ya michezo badala ya mzao mwingine katika familia ya viharusi viwili. Mapinduzi, kama unavyojua, huanza moja kwa moja mitaani.

Alikuwa mwasi, mtoto halisi wa miaka 68, ishara ya uasi wa kiraia. Umbo lake rahisi la kifahari na uwiano mzuri na wepesi wa moja kwa moja wa Kiitaliano ulishinda technocrat kutoka kaskazini. “Gari zuri, gari zuri sana,” alisema yule mtu mkubwa, ambaye si mgumu, akiwa ameingiwa na mawazo kidogo, huku akitembea polepole kuzunguka modeli ya plastiki yenye mizani ya 1:1 iliyofichwa nyuma ya pazia.

Audi 100: mtoto asiyehitajika

Kabla ya hapo, Mkurugenzi Mtendaji wa VW, Heinrich Nordhof alikuwa amekusudia kukamilisha utengenezaji wa safu ndogo ya modeli ya Audi (60 - Super 90) na injini zinazojulikana za shinikizo la kati ili kubadilisha Auto Union ya Ingolstadt, iliyonunuliwa mnamo 1965 na Daimler- Benz, ndani ya shamba la kawaida la kobe. Ili kuongeza uwezo wa kiwanda kilichotikiswa na mzozo, magari 300 ya Volkswagen yaliondoa njia zake za kuunganisha kila siku.

Kuhusiana na mipango hii, Nordhof alikataza mbuni mkuu wa Audi Ludwig Kraus na timu yake kushiriki katika shughuli zozote za kukuza mtindo mpya. Hii ilionekana kuwa ngumu kwa asili ya ubunifu ya Kraus, na aliendelea kufanya kazi kwa siri. Baada ya yote, alikuwa mtu ambaye, kupitia uboreshaji mzuri, aligeuza DKW F 102 kuwa gari ambalo bado lilikuwa nzuri kwa wakati wake, Audi ya kwanza yenye injini ya silinda nne. Injini ililetwa kama "mfuko wa kubebea" na mwajiri wake wa zamani Daimler-Benz, bbw nzito ya lita 1,7 iliyopewa jina la Mexico, ambayo, kwa sababu ya uwiano wake wa juu wa 11,2: 1, ilionekana kuwa kitu cha msalaba kati ya nusu ya petroli. , nusu ya dizeli.

Kwa Kraus, ambaye alitengeneza mishale ya fedha ya Mercedes miaka iliyopita, muundo wa gari ulikuwa shauku ya kweli. Kwa kusihi kwa bidii, alimshawishi Nordhof na mkuu wa Audi Leading juu ya matarajio ya gari mpya la kuvutia la safu ndogo ambalo lingejaza niche ya soko kati ya Opel-Ford na BMW-Mercedes: "Itakuwa ya michezo, lakini wakati huo huo. starehe, kifahari na wasaa. Kwa ukamilifu zaidi kwa undani na uundaji wa uangalifu zaidi Opel au Ford. Kuna viwango vitatu vya nguvu na vifaa kutoka 80 hadi 100 hp. Tunaweza hata kufikiria mapinduzi,” aliota mhandisi anayependa sana teknolojia.

Audi 100 - "Mercedes kwa manaibu"

Wakati gari kubwa mpya mwishowe ilisherehekea onyesho lake la kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 1969, wakosoaji wachache walidai kwa dharau kuwa ilikuwa Mercedes. Moniker mkali "Mercedes kwa Naibu Wakuu" alienea haraka. Ludwig Krauss hakuwahi kukana kwamba alikuwa wa shule ya Stuttgart. Mnamo 1963, alijiunga na Auto Union baada ya miaka 26 huko Daimler-Benz na tayari alikuwa amebeba damu yake uzuri wote wa magari na nyota iliyo na alama tatu na utunzaji wa kawaida wa Mercedes kwa kila undani. Leo, Audi 100 ya kwanza kwa muda mrefu imetoka kwenye safu ya W 114/115, inayojulikana kama Linear Eight (/ 8). Bluu ya Delft 100 LS, ambayo imejumuishwa katika kulinganisha kwetu, inaonyesha kiburi uhuru wake wa kiufundi. Toleo la milango miwili, iliyoletwa katika vuli 1969, inasisitiza uzuri wa kuvutia wa mistari yake.

Mercedes 230 ya kijani kibichi sasa imeegeshwa kwa amani karibu na mfano wa Ingolstadt. Inaonekana ni kubwa zaidi, lakini pia inatoa uimara zaidi kuliko mtindo wa kisasa wa kutojali wa Audi, ambayo pia ni angavu zaidi. Kwa Audi 100, mtengenezaji anaonyesha mgawo wa mtiririko Cx 0,38; na NSU Ro 80 iliyokithiri sana thamani hii sio bora zaidi (0,36).

Uso wa Audi ni wa kirafiki, karibu kutabasamu. Licha ya ukweli kwamba inaonyesha pete nne katikati ya grille ya radiator, gari haitoi ushuru kwa jadi kama mfano wa Mercedes, ambayo inaonekana kuwa nzuri na mbaya kutoka pande zote. Ndani ya roho yake, mahali pengine kwenye matumbo ya injini yake mpole ya silinda sita na fani nne kuu, yeye pia ni mwanamapinduzi na mwakilishi wa "malengo mapya" katika muundo na usanifu. Ilikuwa katika mwaka wa maonyesho ya barabarani ya ziada mnamo 1968 kwamba mtindo huu mwishowe ulishinda Mercedes, ikichukua nafasi ya uzuri wa maridadi wa limousine zilizopigwa ambazo ziliwatisha watu wake wa kawaida.

Ufumbuzi wa kiufundi wa mapinduzi - "kiwango katika sehemu ya juu ya tabaka la kati."

Kitaalam, hata hivyo, Audi 100 LS imeachiliwa kabisa kutoka kwa Mercedes. Kuendesha gurudumu la mbele ni kama jadi kwa Jumuiya ya Kujiendesha kama vile kusimamishwa kwa bar kwa urahisi kwenye tundu la nyuma. Imejumuishwa na chemchemi za kisasa zilizounganishwa na coaxially na absorbers za mshtuko (kama vile MacPherson strut) mbele, Kraus na timu yake wameunda chasisi ambayo inachanganya raha ya kusafiri kwa muda mrefu na utunzaji mzuri wa barabara.

Baadaye, katika toleo lililobadilishwa la 1974, kusimamishwa kwa nyuma na chemchem za coaxial na absorbers za mshtuko zitampa gari sifa za michezo. Kulingana na jaribio la kulinganisha la motor motor und sport lililofanywa mwaka huo huo, mfano huo ni "alama ya usalama barabarani katika sehemu ya juu ya kati".

Hata injini asili ya shinikizo la kati la Audi 100 haionekani kama yenyewe tena. Mnamo 1973 Delft bluu LS, inafanya kazi sawasawa, na wimbo wa kina, uliokunjwa vizuri hutoka kwa mtovu. Pamoja na upunguzaji mfululizo wa uwiano wa ukandamizaji hadi 10,2 na 9,7: 1, kelele mbaya isiyolimwa pia ilipotea.

Walakini, kwa sababu ya kuzunguka kwa nguvu kwa mchanganyiko wa kazi kwenye kichwa cha silinda na mtiririko wa kuvuka, injini inabaki kuwa ya kiuchumi kulingana na kanuni ya muundo na inakua na nguvu ya kuongeza kasi ya kati kutoka 2000 rpm. Volkswagen iliyotengenezwa kwa kasi ya kasi ya tatu inadumisha hali ya asili na gari yenye kasi kubwa ya injini ya silinda nne iliyo na vali za juu na camshaft ya chini. Kwa mtiririko wazi wa gesi, hubadilika na kuchelewesha kupendeza.

"Mstari wa nane" - provocateur laini na chasisi mpya

230.6 Automatic nzito na isiyo na nguvu ni ngumu kufuata mwanga na agile Audi 100. Sita yake kubwa, ambayo katika "Pagoda" (230 SL) inaonekana badala ya wakati, hapa daima inabakia kuzuiwa na kimya kimya kwa sauti za kawaida za Mercedes. Hakuna vipengele vya michezo - licha ya camshaft ya juu.

Nguvu ya lita sita ya injini ya silinda sita ni ya kawaida, kwa hivyo ina maisha marefu. Injini hujiunga vizuri na gari kubwa, nzito ambalo hupanda vizuri na vizuri na hata kwa kutembea kwa muda mfupi kuzunguka mji humpa dereva hisia kwamba amekuwa barabarani kwa muda mrefu. Kila safari inakuwa safari. Hii ndio nguvu ya hii vifaa vyenye utajiri wa ajabu wa 230, ambayo, pamoja na jua moja kwa moja na umeme wa jua, ina madirisha ya mbele, madirisha yenye rangi na usukani wa umeme. Sio tu wingi, lakini pia ubora wa utendaji ni wa kushangaza. Ukweli, mambo ya ndani ya Audi huangaza joto zaidi na faraja, lakini kitambaa nyembamba cha kuni huonekana kama cha mpito kama rangi ya mianzi isiyo na hatia ya viti na mtaro mzuri na upholstery wa velveteen.

Kwa kweli, W 114 pia ni kichochezi, ingawa katika hali nyepesi. Kwa upande wa mtindo wa chasi na teknolojia, hii ni mfano wa enzi mpya - kwaheri kwa ekseli ya nyuma inayozunguka na kuanzishwa kwa breki za diski nne. Kwa hivyo, Daimler-Benz haibaki nyuma tena katika suala la mienendo ya barabara, lakini inakaribia kiwango cha BMW kwa ekseli ya nyuma ya tilt-strut, ambapo mwelekeo wa vidole na gurudumu daima ni mfano.

Tabia za kona zilizodhibitiwa kwa urahisi, karibu na kikomo cha nguvu, bila mwelekeo mkali wa kulisha, na mwelekeo thabiti wa kusafiri chini ya kusimama nzito kwa kasi kubwa hufanya "Linear Nane" bora kuliko hata S-Class ya wakati huo. Hakuna aina yoyote ya ikilinganishwa ya 1968 iliyosimama barabarani kwa utulivu, na chemchemi nzito na mnene. Magari mawili ya kuendesha mbele ni ya woga zaidi lakini ya wepesi zaidi.

Ro 80 - gari la siku zijazo

Hii ni kweli haswa kwa NSU Ro 80 ya manjano ya ndizi, ambayo inawazidi wengine katika kushughulikia chasisi yake tata iliyo na kusimamishwa kwa mbele kwa strut MacPherson na axle ya nyuma iliyoinama. Muhimu hapa ni wepesi wa watoto, wepesi na kasi ya kona, iliyochochewa na mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja wa ZF na rack na pinion. Breki pia ni shairi. Pamoja na matamanio yake ya kiufundi, Ro 80 inakumbusha Porsche 911. Je! Ni bahati mbaya kwamba gari zote mbili zimevaa magurudumu ya aloi ya Fuchs? Na hiyo ya manjano na ya machungwa huenda vizuri na zote mbili?

Lakini kwa heshima yote, marafiki wapenzi wa gari la Wankel, lazima tukubali ukweli, hata ikiwa inakuumiza. Baada ya yote, sio injini ya kuzunguka ya mapinduzi lakini umbo la urembo wa kufanya kazi na chasisi tata na barabara nzuri kuhisi ambayo inafanya NSU Ro 80 ionekane ina ujasiri hata leo. Unaweza tu kupenda injini yenye nguvu, haswa ikiwa umewahi kuendesha BMW 2500 hapo awali. Sauti ya sauti ya juu ni sawa na kitengo cha silinda tatu-kiharusi mbili. Tunaweza kufarijiwa na ukweli kwamba bila injini ndogo, aina kali za wakati huo hazingeundwa kabisa.

Uhamisho wa kasi tatu, nusu-moja kwa moja na nusu moja kwa moja unahakikisha uzoefu mzuri wa kuendesha kila wakati. Walakini, haifai kabisa kwa wale wanaopenda viwango vya juu, na dhaifu kama torque, injini ya Wankel, ambayo inashikilia tu gia tano.

Ro 80 haipendi trafiki katika jiji kubwa. Kuongeza kasi ya polepole ya gari kubwa, ambayo nguvu ya 115 hp pia ina jukumu hapa. haiwezi kuitwa kutosha. Eneo lake ni barabara kuu, ambayo hukimbia kwa utulivu na bila vibrations wakati speedometer inaonyesha 160. Hapa, tete na haiendani na maambukizi Wankel ghafla inakuwa rafiki mpendwa.

Wahusika watatu tofauti hufanya marafiki

Njia pana na gurudumu refu husaidia Ro 80 kukaa vizuri barabarani. Shukrani kwa sura yake iliyosawazishwa, gari limeridhika na lita 12 kwa kila kilomita 100, na injini iliyoandikwa KKM 612 inaimba wimbo kuhusu ulimwengu mpya mzuri na unyenyekevu wa kushangaza wa Wankel. Rotor yake ya eccentric huzunguka kwenye trochoid na, kana kwamba kichawi, hubadilisha kila wakati nafasi kwenye chumba, na kusababisha mtiririko wa kazi wa viboko vinne. Hakuna miinuko ya juu na chini ambayo inahitaji kubadilishwa kuwa mwendo wa rotary.

Mambo ya ndani ya NSU Ro 80 yana sifa ya baridi, karibu na ukali. Inalingana na tabia ya avant-garde ya gari, ingawa anasa zaidi ingehitajika. Upholstery nyeusi hutoka kwa Audi 100 GL na inaendelea kuonekana imara na yenye kupendeza kwa kugusa katika mazingira mapya. Lakini Ro 80 sio aina ya gari la kihisia la kujivinjari - limechukuliwa kwa uzito sana. Mercedes 230 yenye heshima pia haitafaa kwa kusudi hili.

Karibu na moyo wangu ni Audi 100 ya kirafiki. Bila gari hili - kuzaliwa kwa uchungu, milele kupunguzwa na kwa zawadi isiyoweza kuepukika - leo Audi haingekuwapo kabisa. Isipokuwa kama jina la modeli ya kifahari ya Volkswagen.

DATA YA TECH

Audi 100 LS (mfano F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, kilichopozwa maji-silinda nne katika-line injini, msalaba-mtiririko alumini silinda kichwa, kijivu chuma chuma block, crankshaft na fani tano kuu, njia moja camshaft (inaendeshwa na duplex mnyororo), valves kukabiliana, lifters na rocker silaha , pistoni zilizo na paji la uso la concave, (kanuni ya Chiron) kuhamishwa 1760 cm3 (kuzaa x kiharusi 81,5 x 84,4 mm), 100 hp saa 5500 rpm, max. 153 Nm torque @ 3200 rpm, 9,7: 1 uwiano wa kubana, moja Solex 32/35 TDID kabati mbili ya mtiririko wima kabureta, coil ya kuwasha, 4 L mafuta ya injini.

Uhamisho wa nguvu. Kuendesha gurudumu la mbele na injini mbele ya ekseli ya mbele na sanduku la gia nyuma yake, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne (usawazishaji wa Porsche), usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi-tatu na kibadilishaji cha torque (iliyotengenezwa na VW).

BODY NA LIFT Mwili wa chuma wa kujitegemeza, axle ya mbele na chemchem zilizounganishwa na coaxially na absorbers mshtuko (MacPherson strut) na struts mbili za pembetatu, stabilizer, axle nyuma tubular rigid, strut longitudinal, torsion spring na torsion bar ya uendeshaji na rack ya meno, disc ya mbele, breki za nyuma za ngoma, diski 4,5 J x 14, matairi 165 SR 14.

Vipimo na Uzito Urefu 4625 mm, upana 1729 mm, urefu 1421 mm, wimbo wa mbele / nyuma 1420/1425 mm, wheelbase 2675 mm, uzani wavu 1100 kg, tank 58 l.

SIFA ZA KIUMBILE NA GHARAMA Max. kasi 170 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 12,5, matumizi ya mafuta (petroli 95) 11,8 l / 100 km.

TAREHE YA UZALISHAJI NA AINA Audi 100, (mfano 104 (C1) kutoka 1968 hadi 1976, mifano 827 474, kati ya hizo coupes 30 687.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Model M 180, kilichopozwa maji kwenye-laini injini sita ya silinda, kichwa kidogo cha alloy alloy, kizuizi cha chuma cha kijivu, crankshaft na fani nne kuu, camshaft moja ya juu (inayoendeshwa na mnyororo wa duplex), valves za kusimamishwa sambamba, zinazoendeshwa silaha za mwamba kiasi 2292 cm3 (kuzaa x kiharusi 86,5 x 78,5 mm), 120 hp saa 5400 rpm, kiwango cha juu cha torati 182 Nm saa 3600 rpm, uwiano wa compression 9: 1, mbili Zenith 35/40 INAT hatua mbili za kabureta za wima, coil ya kuwasha, 5,5 l mafuta ya injini.

POWER GEAR Gari la nyuma-gurudumu, usafirishaji wa mwendo wa kasi-4, usafirishaji wa kasi wa 5, au usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi-4 na clutch ya majimaji.

BODY NA LIFT Kujiunga mkono kwa chuma chenye chuma, fremu na maelezo mafupi ya chini yaliyounganishwa kwa mwili, ekseli ya mbele na mifupa ya matamanio mara mbili na chemchem za coil, vitu vya ziada vya mpira, kiimarishaji, axle ya nyuma ya kugeuza, chemchemi za kutega, kiimarishaji, uendeshaji na screw ya mpira usafirishaji, usukani wa ziada wa nguvu, breki za diski nne, 5,5J x 14 magurudumu, 175 SR 14 matairi.

Vipimo na Uzito Urefu 4680 mm, upana 1770 mm, urefu 1440 mm, wimbo wa mbele / nyuma 1448/1440 mm, wheelbase 2750 mm, uzani wavu 1405 kg, tank 65 l.

SIFA ZA KIUMBILE NA GHARAMA Max. kasi 175 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 13,2, matumizi ya mafuta (petroli 95) 14 l / 100 km.

TAREHE YA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Aina mbalimbali za mfano W 114/115, kutoka 200 D hadi 280 E, 1967–1976, nakala 1, ambazo 840 na 753/230 - nakala 230.

NSU Ro 80, manuf. 1975 mwaka

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, injini ya Wankel-rotor na maji ya kupoza na kuvuta pembeni, mzunguko wa ushuru wa kiharusi nne, nyumba ya chuma iliyotupwa kijivu, chumba cha trochoidal na mipako iliyowekwa sawa, sahani za kuziba feri, 2 x 497 cm3, 115 hp kutoka. saa 5500 rpm, kiwango cha juu cha torati 158 Nm kwa 4000 rpm, mfumo wa lubrication wa kulazimishwa, mafuta ya injini ya lita 6,8, lita 3,6 hubadilisha ujazo, pampu ya mita ya lubrication ya ziada na hasara za kufanya kazi. Solex 35 DDIC mtiririko wa wima kabati mbili za chumba na kuanza kwa moja kwa moja, mwako wa juu-voltage, taa moja kwenye kila nyumba, kutolea nje kusafisha gesi na pampu ya hewa na chumba cha mwako, mfumo wa kutolea nje na bomba moja.

UHAMISHO WA NGUVU Gari la gurudumu la mbele, upitishaji otomatiki unaochaguliwa - upitishaji wa mwongozo wa kasi tatu, clutch kavu ya sahani moja na kibadilishaji cha torque.

BODY NA LIFT Mwili wa chuma unaounga mkono, axle ya mbele na chemchem zilizounganishwa na coaxially na absorbers za mshtuko (MacPherson strut type), struts transvers, stabilizer, kuelekeza axle ya nyuma, chemchemi za coil, nyuzi ya ziada ya mpira na usukani, mfumo wa kusimama majimaji mawili na breki nne za diski , mdhibiti wa nguvu ya kuvunja, magurudumu 5J x 14, matairi 175 hp kumi na nne.

Vipimo na Uzito Urefu 4780 mm, upana 1760 mm, urefu 1410 mm, wimbo wa mbele / nyuma 1480/1434 mm, wheelbase 2860 mm, uzani wavu 1270 kg, tank 83 l.

SIFA ZA KIUMBILE NA GHARAMA Max. kasi 180 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 14, matumizi ya mafuta (petroli 92) 16 l / 100 km.

MUDA WA UZALISHAJI NA MZUNGUKO NSU Ro 80 - kutoka 1967 hadi 1977, jumla ya nakala 37.