Aston Martin Vanquish Volante 2014 mapitio

Barabara bora zaidi ya Vanquish Volante inapinda katika bonde lenye mwinuko. Piga simu juu ya modi ya "sport", weka kisimamisha-chagua kiendeshaji "kufuatilia" na uendelee kwa kasi - njia ya kutolea nje hutuma muziki usiozuiliwa wa V12 kutoka kwenye vilima na kurudi kwenye kabati iliyo wazi.

Kumbuka ya injini hii ya lita 5.9 sio mbichi kamwe. Inatisha, ndiyo. Lakini hata inapobweka na kutambaa, kuna ulaini nyuma ya teke hilo. Kama kimea kimoja. Bora zaidi ni kwamba ukumbi huu wote wa michezo sasa unakuja alfresco.

Hii ni Aston Martin Vanquish Volante ya kwanza ya Australia, Aston ya kwanza inayoweza kubadilishwa, na jaribio lake la kwanza la barabara. Volante huvalishwa nyenzo zile zile za kigeni - nyuzinyuzi kaboni, kevlar, aloi ya magnesiamu na alumini - kama Coupe ya Vanquish na hushiriki saini za bulbous juu ya matairi ya nyuma mapana zaidi kuliko mapana.

Paa la nguo la tabaka nyingi hupunguza uzito fulani lakini uimarishaji wa mwili na jukwaa unaolenga kuiga uthabiti wa chasi ya coupe huongeza kilo 105. Kwa hivyo Vanquish Volante ni wepesi kama ndugu yake wa Coupe, ina upendeleo wa asilimia 1 ya uzani mbele (ya coupe ni 50-50) na inaongeza takriban $36,000.

Thamani

Vanquish Volante huanza kwa $510,040, sio kwamba mtu yeyote hulipa bei ya msingi. Gari la majaribio limepakiwa na chaguo - nyuzinyuzi kaboni, ngozi iliyowekwa alama ya juu na kamera ya nyuma $2648 - kwa hivyo ni $609,000. Gharama iko katika teknolojia ya mafunzo na ufundishaji, nyenzo za hali ya juu na ukweli kwamba ni sauti ya chini, iliyokusanywa kwa mikono na inayoweza kugeuzwa kwa haraka sana na bati inayoheshimika. 

Inasikitisha kwamba mifano ya Waaustralia itazunguka vitongoji vya majani ili kuchukua mboga huku ndugu wa kitengo cha uzalishaji wakikoswa kwenye barabara za magari za Ujerumani, juu ya madaraja ya Italia na kupitia vichuguu vya Uswizi kwa kasi na kwa umahiri wa madereva ambao Astons huunda. Ina miaka mitatu, udhamini wa umbali usio na kikomo na usaidizi wa barabarani na inahitaji huduma ya kila mwaka. Hakuna thamani ya mauzo inayopatikana.

Teknolojia

Jukwaa la aloi ya uzani wa hali ya juu ni toleo la nne la VH na hutumiwa kwa ukubwa tofauti kwa Astons zote. V12 (422kW/620Nm) ndiyo yenye nguvu zaidi ya Aston na inatumika pia kwenye coupe. Mwongozo wa roboti wa kasi sita huendesha magurudumu ya nyuma kupitia shimoni ya nyuzi za kaboni ndani ya bomba kubwa la torque ya alumini.

Damu zinaweza kurekebishwa, kama vile hali ya uendeshaji ambayo hubadilisha sehemu za mabadiliko ya upitishaji, usukani, usimamizi wa injini na - bora zaidi - mwako wa bypass wa kutolea nje. Inashiriki baadhi ya sehemu na One-77 ya kipekee, ikijumuisha diski kubwa za mbele za kaboni-kauri za mm 398 na calipers za sufuria sita. Sehemu za nyuma, pia ni za mchanganyiko, hupima 360mm na biti za sufuria nne. Kusimamishwa ni matarajio mawili na fremu ndogo ya mbele imeundwa kwa alumini isiyo na mashimo.

Design

Vanquish Volante inatambulika kwa matao yake mapana ya nyuma ya magurudumu ya nyuma, yanayotamkwa mshituko wa katikati ya kiuno (nyuzi kaboni kwenye gari la majaribio), vipenyo vilivyotoa hewa na kigawanyaji cha nyuzi za kaboni-kibuyu chini ya kiharibifu cha mbele.

Paa la nguo ni jipya kwa gari hili, likiwa nene zaidi (na tulivu) kuliko hapo awali. Inafunga kwa sekunde 14 na imekamilika kwa rangi ya Aston ya «chuma cha chuma» kwenye kijaribu, karibu na hue ya burgundy ya cabin ya ngozi. Kuna mimuliko (ya hiari) ya nyuzinyuzi kaboni, haswa safu ya dashibodi ambapo imeundwa katika muundo wa sill.

Swichi rahisi zimeboreshwa, sasa ni vifungo vya kugusa kwa ajili ya uingizaji hewa, ingawa Aston bado haitumii breki ya hifadhi ya umeme na inabaki na mpini wa mikono kando ya kiti cha dereva. Kiatu ni kikubwa zaidi, sasa ni 279L, kinafaa kwa begi la gofu na sare ya wikendi ya chap.

Usalama

Gari halijajaribiwa kwa ajali bali hupata mifuko minane ya hewa, nyuki zote za kielektroniki (zinazoweza kutumwa nyumbani kwa kubonyeza kitufe), breki kubwa za kaboni, vihisi vya kuegesha (kamera ni ya hiari), kidhibiti shinikizo la tairi (lakini hakuna vipuri. gurudumu), taa za bi-xenon zenye taa za upande wa LED na vioo vyenye joto/kukunja. Ina vizuizi ambavyo vina uhai - kupitia kifuniko cha ngozi na kioo cha dirisha, ikiwa ni lazima - kwa ulinzi wa ziada wa juu chini.

Kuendesha

Cabin ni compact, footwell nyembamba lakini girth pana daima ni dhahiri katika vioo. Lakini ni gari rahisi kuendesha na kusimamishwa kwa michezo kamwe huwaadhibu wakaaji wake, hadi kiwango ambacho utoshelevu wake hufanya visu moto vihisi kama mikokoteni. Maono ya nje ni ya kawaida (inahitaji kamera kuegesha) lakini mbele ni muhimu tu.

Sauti huleta uhai wa gari na kumhimiza dereva aendelee. Inajibu kwa hisia nzuri ya uendeshaji, breki zinazong'aa na uwasilishaji wa nishati usio na mshono kila wakati. Ikihusiana na gari la turbo, Aston ni gari rahisi, linaloweza kutabirika. Ushughulikiaji ni mzuri na matairi ya ukubwa usio wa kawaida (305mm nyuma, 255mm mbele) hushikana kama gundi.

Sukuma kwa nguvu - ambayo inamaanisha ni vifungo vya «wimbo» na «sport» pekee vilivyowaka - na inaonyesha chini kidogo. Kando na utepetevu wa injini katika hali ya «michezo», ni tulivu na tulivu. Udhibiti wa uzinduzi ni wa kawaida lakini, kwa kuzingatia injini mpya, haikujaribiwa. 

Unahitaji sehemu ya mapumziko ya upepo inayoweza kukunjwa ili kupunguza msongamano wa kabati. Huu ni mtalii mzuri zaidi kuliko mashine ya michezo kama, kwa mfano, katika 911. Hakika iko kwenye uwanja sawa na Bara la Bentley и Ferrari california.

Uamuzi

Upande wa chini ni kwamba Astons wengi wanaonekana sawa. Upande wa juu ni kwamba wanaonekana kushangaza tu. Volante ndiye kinara wa Aston wa hasira ya wazi na atakuwa mnyama adimu.