Mapitio ya Aston Martin V8 2011

UNAWEZA kununua toleo la Vantage, gari ndogo la michezo la Aston Martin, lenye injini ya V12 chini ya kofia, na ingawa nimejaribu kwa muda mfupi tu, naweza kukuambia kuwa 380kW kwenye gari la ukubwa wa hatchback inaweza kutisha sana. Inakuja na upitishaji mwongozo ambao hautafaa kila mtu na unagharimu zaidi ya Virage.

Pia ni $104,000 zaidi ya toleo la injini ya V8. Vantage S, kama vile Virage, iko mahali pa furaha kati ya hali mbili za kupita kiasi za gari hili. Na kama vile Virage, gari jipya ndilo bora zaidi kwenye safu.

TEKNOLOJIA

Ikilinganishwa na V8 ya kawaida, ambayo ni $16,000 nafuu, S hupata masasisho mengi ya utendakazi. Injini imeundwa ili kutoa nguvu na torque zaidi, na kuongeza kasi ya juu hadi 305 mph, na sanduku la gia-kasi saba ni toleo la kasi zaidi la roboti ya Aston ya kubadilisha kiotomatiki na uwiano wa gia uliorekebishwa. Imepangwa upya ili kurahisisha uendeshaji wa maegesho kwa kuondoa kipengele cha awali cha "kutambaa".

Pia kuna usukani wa haraka zaidi, breki kubwa zenye kalipi za pistoni sita mbele, njia pana ya nyuma, chemchemi mpya na vimiminiko vya unyevu, na mfumo wa udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki uliorekebishwa.

Nje ni pamoja na matundu ya vifuniko vya matundu, koti ya nyuzi za kaboni (iliyo na kigawanyaji cha mbele na kisambazaji cha nyuma), kingo za kando na mdomo wa nyuma unaotamkwa zaidi.

Mabadiliko yaliathiriwa na toleo la mbio za GT4 na matokeo yake ni kifurushi kigumu lakini chenye kusudi. Gari nililoendesha lilikuwa na viti vyepesi na, kinyume na matarajio, walikuwa wastarehe siku nzima.

Kuchora

Lakini gari hili sio mtalii mkuu. Kushona nadhifu na huduma zingine za ndani ni veneer kwenye gari la michezo la mfukoni ambalo ni mbichi kama kitu chochote kwenye kiwango hiki. Vantage S haitawahi kukusahaulisha kuwa unaendesha gari.

Chassis ni ya usawa na macho, na usukani ni wa moja kwa moja na hisia kubwa. Kaba na breki zina uzani mzuri, na gari huthawabisha usahihi na ufundi, kama vile kupiga breki kwenye mstari ulionyooka.

Kama bonasi, injini husisimua masikio haijalishi iko katika safu gani ya ufufuo, iwe inaongeza kasi, inaendesha pwani au inaongeza kasi. Walakini, ni zaidi ya wimbo wa sauti. Vantage S hii inachukua kasi, hasa wakati wa kusonga. Kiashiria cha gia hubadilika kuwa nyekundu kwa 7500 rpm ili kukujulisha kwa upshift. Lazima ufuate hii.

Miongozo ya roboti hailingani na otomatiki za kibadilishaji torque za kitamaduni katika suala la uboreshaji, na hii sio ubaguzi. Kuna donge la mabadiliko na clang kutoka chini. Katika hali ya kiotomatiki, utaitikia kwa kichwa kila wakati unapoinua.

Unyevu pia unaonekana katika safari, ambayo iko kwenye upande unaoweza kuishi wa gari la michezo dhaifu. Lakini kipengele kibaya zaidi cha gari kilikuwa kelele nyingi za tairi ambazo huzuiliwa mara nyingi. Uzuiaji wa sauti sio chaguo la baada ya soko, kwa hivyo Bridgestone Potenza italazimika kubadilishwa.

Na, tofauti na Virage, Vantage S hufanya kazi kwa bidii na Aston sat-nav ya zamani na mfumo wa udhibiti ambao umepakana na uasi katika kesi yetu ya majaribio.

Kwa hivyo kusanya katalogi yako ya mtaani na upange safari ya kwenda kwa Bob Jane, kwa sababu vinginevyo Vantage S inastahili kuwa kwenye orodha ya ununuzi ya mtu yeyote anayezingatia Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

IJINI: 4.7 lita ya petroli V8

kutoka: 321 kW kwa 7300 rpm na 490 Nm kwa 5000 rpm

sanduku la gia: Usambazaji wa mwongozo wa otomatiki wa kasi saba, gari la gurudumu la nyuma

Bei ya: $275,000 pamoja na gharama za usafiri.

Jifunze zaidi kuhusu sekta ya magari ya kifahari huko The Australian.