Mapitio ya Aston Martin Rapide Luxury 2011

WANASEMA Aston Martins wote wanafanana na hiyo ina maana. Unapogundua mojawapo ya haya, unajua mara moja ni Aston - ni tofauti sana - lakini ilikuwa DB9 au DBS? V8 au V12? Huwaona wawili hao pamoja mara chache, kwa hivyo ni ngumu kusema.

Hata hivyo, niko Phillip Island Speedway nimezungukwa na zaidi ya magari 40 yanayowakilisha kila kipengele cha safu. Hii ni siku ya kwanza ya wimbo wa kampuni nchini Australia na unaweza kuwa mkusanyiko mkubwa zaidi wa Astons nchini Australia.

Wamiliki wengi walikuja hapa kwa magari yao ya kati, na wengine wakaruka kutoka New Zealand. Wakati wote wako pamoja hivi - magari, sio wamiliki - inashangaza jinsi tofauti zinavyovutia. Angalau ni tofauti kutoka kwa kila mmoja kama, sema, Porsche.

Masafa ya Aston yamepanuliwa hivi punde na gari moja, na ndilo lisilo la kawaida kuliko zote. The Rapide ni gari la kwanza la michezo la milango minne kwa Aston tangu ajiunge na mbio za kubuni sedan maridadi. Sehemu hii, iliyoanzishwa na Mercedes-Benz CLS na Maserati Quattroporte, inakua kwa kasi. Porsche Panamera ni riwaya nyingine, wakati Audi na BMW wanakusudia kutengeneza "mashindano ya milango minne".

Design

Kufikia sasa, Rapide ndiyo iliyofanya mabadiliko kutoka kwa milango miwili hadi milango minne na maelewano machache zaidi katika fomu. Panamera ina nafasi kubwa zaidi nyuma, lakini inaonekana mbaya na kubwa nyuma. Aston alipata usawa tofauti.

Rapide inashikilia dhana ambayo ilishangaza onyesho la otomatiki la Detroit mnamo 2006 na ilionekana kama DB9 iliyopanuliwa. Ni wazi kulikuwa na zaidi kidogo ya hiyo karibu.

Ni kubwa zaidi kwa kila njia kuliko sahihi ya 2+2 pin-up, lakini inaamuliwa kuwa ndefu zaidi kwa sentimita 30. Rapide huhifadhi vipengele vyake vyote, ikiwa ni pamoja na milango ya swan ambayo inainama kidogo ili kuiinua kutoka kwenye kando. Lakini kila paneli ni tofauti, na vipengele kama vile taa za mbele na mistari ya kando ni ndefu. Pia hupata uso wa pekee na grille kwenye uingizaji wa hewa ya chini na taa za juu za boriti zilizopambwa kwa mlolongo wa LEDs.

Aston anasema ndilo gari zuri zaidi la michezo la milango minne, na ni vigumu kukataa. Baadhi ya athari zinatokana na hila za kuona. Milango ya nyuma ni kubwa zaidi kuliko fursa halisi; sehemu ya wanachoficha ni kimuundo. Ni ngumu sana kuingia, na pindi tu utakapofika, ni finyu lakini inaweza kuvumilika kwa walio na ukubwa kamili, bora kwa watoto. Viti vya nyuma vinakunjwa ili kubeba vitu virefu, ambalo pia ni jambo zuri kwa sababu nafasi ya kubebea mizigo ni lita 317 kidogo.

Alama moja ya swali inahusu mkusanyiko wa gari, unaofanywa nje ya English Midlands katika kituo maalum nchini Austria. Kupandikiza utamaduni wa kisanii wa chapa inaonekana kumefanya kazi; gari nililoendesha lilikuwa limekamilika kwa uzuri wa hali ya juu. Kama kawaida, kile kinachoonekana kuwa chuma ni chuma, ikijumuisha grilles za spika za Bang & Olufsen na padi za kuhama za aloi ya magnesiamu. The Rapide inahisi anasa zaidi.

TEKNOLOJIA

Hakuna kitu cha ziada hapa, ingawa koni ya kati, iliyokopwa kutoka kwa DB9, ina vitufe visivyo vya kawaida, na mfumo wa kudhibiti ni wa kawaida ikilinganishwa na Wajerumani bora.

Kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, Rapide inafuata DB9 na injini sawa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita iko kwenye axle ya nyuma. Kama ilivyo kwa milango miwili, sehemu kubwa ya Rapide imetengenezwa kwa alumini na Aston anadai chassis imenyoshwa bila kuacha ugumu. Kuongezeka kwa uzito ni adhabu: Rapide ni 230kg nzito kuliko DB9 wakati uzito chini ya tani mbili.

Rapide ina matoleo kadhaa ya kwanza kwa chapa, ikijumuisha breki ya maegesho ya kielektroniki na chuma pacha cha kutupwa na diski za breki za alumini. Yeye pia husakinisha vidhibiti vya unyevu vya DBS kwenye kusimamishwa kwa mara mbili ya matakwa.

Kuchora

Rapide sio tu Aston kubwa na nzito zaidi, lakini pia polepole zaidi. Kuongeza kasi kwa 5.2 km / h inachukua sekunde 100, ambayo ni sekunde 0.4 chini ya DB9. Pia hutoa mapema, kufikia kasi ya juu ya 296 km / h, 10 km / h chini ya DB9. Hata hivyo, kati ya milango minne, takwimu hizi sio aibu.

Kwa bei ya kuanzia ya $13,000 tu zaidi ya DB9 Coupe moja kwa moja, mtendaji mkuu wa Aston Marcel Fabrice anatarajia kuuza 30 Rapid ifikapo mwisho wa mwaka. Ulimwenguni kote, kampuni itatoa magari 2000 kwa mwaka.

Safari yangu ya kwanza ni aina ya utoaji. Usiku wa kabla ya siku ambayo wimbo wa Rapide unahitaji kusafirishwa kutoka chumba cha maonyesho cha chapa huko Melbourne hadi Phillip Island ili uweze kuonyeshwa kwa wamiliki na idadi kubwa ya wateja watarajiwa walioalikwa. Nimefanya hizo km 140 hapo awali na hazifurahishi sana. Tayari kuna giza na kunanyesha, kwa hivyo ninaangazia kupanga jinsi ya kufika nyumbani Melbourne na kufika huko bila mchezo wa kuigiza.

Ni rahisi kupata starehe, usukani mara moja hufanya hisia nzuri. Ni ya moja kwa moja, sahihi, na yenye uzani wa kutisha. Hii hukuruhusu kuabiri kwa urahisi kipande hiki cha mita 5, kinachoonekana sana katika msongamano wa magari.

Utulivu wa ndani na ubora wa safari pia ni bora kuliko inavyotarajiwa, na siku za Astons kuwasilishwa bila udhibiti wa cruise zimepita muda mrefu. Ina huduma zote na faraja, ikiwa ni pamoja na viti vya joto. Ikiwa kuna kero, ni mfumo wa udhibiti na vifungo vyake vidogo vinavyofanya kutafuta kituo cha redio sahihi kuwa kazi ngumu.

Hili sio shida kwenye wimbo siku iliyofuata, wakati hali ya hewa imetulia na wamiliki wa Aston wameketi kwa subira kwenye mkutano na madereva. Zaidi ya nafasi ya kujaribu magari yako kwa mwendo wa kasi, tukio hili limeigwa kwa mtindo wa mbio nchini Uingereza, Ulaya na Marekani ambapo wataalamu wa mbio za magari hupanda bunduki wakiwa na wamiliki ili kuwafundisha jinsi ya kunufaika zaidi na gari lao. Wakufunzi hao watatu wanatoka Uingereza, ambapo chapa hiyo imekuwa ikitoa kozi za kitaalamu za udereva kwa muongo mmoja. Wengine ni wenyeji walio na uzoefu wa miaka mingi wa mchezo wa magari.

Chini ya uelekezi wa kitaalamu wa Briton Paul Beddoe, mimi ndiye wa kwanza kuendesha Rapide. Sikuwa nimewahi kuendesha Aston kwenye mzunguko hapo awali na uzoefu ulikuwa kitu cha ufunuo kwangu. The Rapide haijisikii kama sedan, lakini kama kitu kidogo na mahiri zaidi - unaweza karibu kuishia kwenye moja ya mashindano. Uendeshaji niliopenda barabarani ni bora zaidi hapa, na breki ni nzuri na gia hubadilika haraka kuliko inavyotarajiwa. Injini hii ya V12 ni kipande kizuri cha kifaa ambacho hakijali kufanya kazi kwa bidii. Huenda isiwe Aston ya haraka zaidi, lakini Rapide haihisi polepole.

Wakati wa mchana kuna fursa ya kujaribu safu zingine za Aston na unapowapanda kurudi nyuma, unapowaona kando, tofauti zinashangaza. The Rapide ni mwanachama aliyeboreshwa na mstaarabu wa safu, kwa kushangaza anapumzika kuendesha gari hata kwenye wimbo, lakini ana nguvu na uwezo kwa wakati mmoja. Viwango vya mtego na kasi ya kona ni ya juu.

Jumla

Rapide inakamilisha uboreshaji ulioanza na DB9. Gari hili lilimsaidia Aston kuacha tabia ya kuazima sehemu kutoka kwa mmiliki wa zamani wa Ford na kufanya biashara kwa sifa ambayo ilikuwa sehemu ya historia ya mbio, sehemu ya shujaa wa Hollywood.

Kufuatia upanuzi wa safu na Vantage V8 ya bei ya chini, umiliki wa Aston uliongezeka sana. Sasa ni kubwa vya kutosha nchini Australia kufanya matukio kama yale yaliyo kwenye Kisiwa cha Phillip yawezekane. Wamiliki wengi walijaribu gari lao kwenye wimbo kwa mara ya kwanza. Na watu wengi niliozungumza nao wangefanya hivyo tena kwa mpigo wa moyo.

Rapide inapaswa kupanua zaidi uwezo wa Aston. Shujaa anayewezekana sana katika safu atafanya siku zijazo za wimbo kuwa na uwezekano zaidi, sio kidogo. Na wamiliki watakapojitokeza kujaribu Rapide, watashangaa sana.

Ambapo kwa wapiga treni wa Aston, hatimaye kuna chaguo rahisi.

ASTON MARTIN FAST - $366,280 pamoja na gharama za usafiri

GARI: sedan ya kifahari

INJINI: 5.9-lita V12

MATOKEO: 350 kW kwa 6000 rpm na 600 Nm kwa 5000 rpm

UAMBUKIZAJI: Sita-kasi moja kwa moja, nyuma-gurudumu gari

Jifunze zaidi kuhusu sekta ya magari ya kifahari huko The Australian.