Mapitio ya Aston Martin Rapid 2011

HUENDA hujui jina Fritz Chernega. Kwa hakika, kama huishi Graz, Austria, ni mkusanyiko usiojulikana wa herufi 14 kwa ulimwengu. Lakini jina la Bw. Cherneg liko chini ya uangalizi wa Aston Martin Rapide huko Perth, kuendeleza utamaduni wa Aston wa kumtaja mtengenezaji wa injini. Kwa hivyo labda unaweza kumpigia simu na kuwa wazimu ikiwa kitu kitaenda vibaya.

Lakini Rapide inaachana na mila ya Aston katika jambo moja muhimu: haijatengenezwa Uingereza, kama mababu zake, lakini huko Graz, kwa hivyo umaarufu wa ghafla wa Bwana Cherneg.

Wachezaji wachache wa treni walichukua jina lake katika mji mdogo wa Benedictine wa New Norcia, kilomita 120 kutoka Perth na 13,246km kutoka Graz, wakati Rapide ya kwanza ya Australia ilipofunguliwa vijijini Washington.

Mwili na kuonekana

Ni gari la kwanza la Aston la milango minne katika takriban miongo minne, na lina kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwa Aston, lakini likiwa na muundo tofauti kidogo. Wale ambao magoti yao yanapiga magoti mbele ya Aston Martin watavutiwa vile vile na Rapide. 

Ya kushangaza zaidi na zisizotarajiwa ni kuunganishwa kwa milango minne kwenye nguzo zinazojulikana na nzuri za nyuma, sidewalls na mstari wa shina. Ni kazi nzuri sana, na kwa mtazamo wa kwanza inaweza kuchanganyikiwa na Coupe ya milango miwili ya Vantage au DB9. Styling inaongoza kwa kulinganisha na Porsche Panamera, ambayo upande kwa upande inaonekana fussy, clunky na nzito kutoka sawa nyuma angle robo tatu.

Aston ni ya kwanza ya aesthetics yote. Porsche ndio lengo. Porsche hutumia njia za kliniki kwa bidhaa zake. Kuna karibu kiburi katika uhusiano wake na mteja, ulionaswa katika miaka ya 1970 alipowasilisha miaka yake ya 911 - rangi isiyopendeza kutoka kwa mtoto mchanga wa kahawia hadi Kermit kijani hadi rangi ya chungwa ya trafiki. Baadaye, SUV ya Cayenne ilianzishwa.

Aston Martin haishiriki falsafa ya mshindani wake. Kwa kulinganisha, hii ni kampuni ndogo sana ya kibinafsi. Kampuni inafahamu vyema kwamba hatari inayohusika katika kuendesha chini kwenye njia isiyokanyagwa katika muundo wa gari inaweza kuipuuza.

Kwa hivyo, kama Jennifer Hawkins, sura yake ni bahati yake. Kwa sababu hii, koni ya pua na pua ya turret ni DB9. Alama ya biashara C-nguzo na mabega yanayoning'inia juu ya matairi makubwa ya nyuma ya Bridgestone Potenza ya mm 295 pia yalitoka kwa mbunifu wa DB9. Kifuniko cha shina ni kirefu, kikitengeneza miayo kama Panamera, ingawa miayo yake haionekani wazi wakati lango la nyuma la pua lenye pua linapofungwa.

Itakuwa rahisi kusema kwamba Rapide ni DB9 iliyonyoshwa. Hii si kweli. Kwa bahati mbaya, inakaa kwenye jukwaa jipya la urefu wa 250mm kuliko DB9, ambayo ina muundo sawa wa alumini uliotolewa na baadhi ya vipengele vya kusimamishwa.

Mambo ya ndani na mapambo

Lakini ingia nyuma ya gurudumu na Aston DB9 inakungoja mbele. Kitufe cha kuchagua cha upitishaji otomatiki cha kasi sita kiko juu ya katikati ya kistari. Kifaa kidogo cha kubadilishia umeme kinajulikana kama vipimo na koni.

Pinduka na cabin ya mbele itarudia. Viti ni sawa na ndoo zenye meno ya kina, ingawa backrest imegawanywa katikati ili kukunjwa chini ili kuongeza nafasi ya kawaida ya kuwasha.

Dashibodi ya katikati huwaka nje kati ya viti vya mbele, na kutengeneza matundu tofauti ya hewa kwa abiria wa nyuma. Walio nyuma wanapata vidhibiti tofauti vya hali ya hewa na sauti kwa mfumo wa sauti wa Bang na Olufsen Beosound wa 1000-wati, vishikilia vikombe, sehemu ya kina ya kuhifadhia, na vidhibiti vya DVD vilivyo na vichwa vya sauti visivyo na waya vilivyowekwa kwenye vichwa vya viti vya mbele.

Muhimu zaidi, wanapata kiti. Umbo la Rapide haliakisi vizuri chumba cha kulia cha abiria cha 1.8m, na ingawa chumba cha miguu kinaendana na matakwa ya abiria wa viti vya mbele, ni watu warefu pekee wanaoweza kuhisi kubanwa. Hata hivyo, faraja ya viti vya nyuma haiwezekani kuwa kigezo kuu kwa wamiliki.

Kuendesha

Hili ni gari la kuendesha gari. Ufunguo wa glasi uliowekwa dhidi ya kisimamo cha mlango huteleza hadi kwenye sehemu iliyo katikati ya dashibodi, chini kidogo ya vitufe vya kuhama. Unabonyeza kwa nguvu, na kuna pause, kana kwamba kondakta anasitasita kabla ya kupiga fimbo, na orchestra inalipuka kwa kishindo kamili.

Bastola 12 zenye hasira huteleza kwenye mitungi 12 iliyoboreshwa, na gigi yao inatoa 350kW na 600Nm ya torque na besi nyingi za staccato zinazovuma. Unachagua kitufe cha D ili kusogeza, au unavuta bua ya kulia kwenye usukani.

Na, licha ya uzito wa karibu tani mbili, Rapide huharakisha hadi kilomita 100 / h katika sekunde tano za heshima chini ya sauti ya gesi za kutolea nje. Sio haraka kama sekunde 9 za DB4.8, na vipimo vinaonyesha kuwa ingawa zinashiriki nguvu na torati, Rapide ya ziada ya 190kg inapunguza kasi yake kwa kugusa tu. Ni uwasilishaji mzuri wa nguvu, umejaa kelele na torque. Sindano za kasi na tachometer zinazunguka kwa mwelekeo tofauti, kwa hivyo si rahisi sana kutazama seti ya vipimo na kuelewa kinachoendelea chini ya kofia. Ni mchanganyiko huu wa kelele ya injini na kutolea nje ambayo itaelekeza dereva.

Lakini sio injini tu. Kisanduku cha gia ni kiotomatiki rahisi chenye kasi sita, hakuna ubatilishaji wa mikono usio na mshikamano unaopunguza nishati kwa urahisi na kwa haraka kiasi.

Uendeshaji una uzito wa kutosha, kwa hiyo hupeleka hisia na mtaro na vikwazo vyote kwenye barabara kwenye vidole vya dereva, na kufanya uzoefu wa kuendesha gari kuwa wa kugusa.

Na breki ni kubwa sana, imara kwa kuguswa lakini ni sikivu. Haichukui muda mrefu kukataa hili kama gari la haraka la milango minne, la viti vinne. Inahisi kama coupe ya viti viwili.

Uwiano ni bora, safari ni ya kushangaza na, kando na mngurumo wa matairi kwenye kifusi, ni kimya sana. Mawasiliano na abiria wa nyuma ni rahisi kabisa, hata kwa kasi inayoruhusiwa ya barabara.

Ambapo inang'aa kwenye barabara iliyo wazi, pia kuna maeneo hafifu katika jiji. Ni gari refu na la chini, kwa hivyo maegesho yanahitaji uvumilivu na ustadi. Mduara unaozunguka ni mkubwa, kwa hivyo gari sio mahiri.

Ishi nayo. Kwa gari ambalo liliibua vicheko na dhihaka lilipoonyeshwa kama dhana, gazeti la Rapide linaonyesha kuwa magari ya kawaida, ya kawaida yanaweza kupata mahali, na kwamba watengenezaji mahiri wanaweza kushinda kete.

ASTON MARTIN FAST

Bei: $ 366,280

Imejengwa: Austria

Injini: 6 lita V12

Nguvu: 350 kW kwa 6000 rpm

Torque: 600 Nm kwa 5000 rpm

0-100 km/h: sekunde 5.0

Kasi ya juu: 296 km / h

Matumizi ya mafuta (yaliyojaribiwa): 15.8 l / 100 km

Tangi ya mafuta: 90.5 lita

Uhamisho: 6-kasi mfululizo wa moja kwa moja; gari la nyuma

Kusimamishwa: wishbone mara mbili, inaendelea

Breki: mbele - 390 mm diski za uingizaji hewa, calipers 6-pistoni; diski za nyuma za 360mm, calipers 4 za pistoni

Magurudumu: 20" aloi

Matairi: mbele - 245/40ZR20; nyuma 295/35ZR20

Urefu: 5019 mm

Upana (ikiwa ni pamoja na vioo): 2140 mm

urefu: 1360 mm

Msingi wa magurudumu: 2989 mm

Uzito: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100