Aprili RSV4 RF

Pamoja na maendeleo ambayo pikipiki ya supersport imepata mwaka huu, tunaweza kusema kwamba enzi mpya ya kuendesha pikipiki imeanza. Wakati wa kufuga "farasi" 200 au zaidi, vifaa vya elektroniki husaidia sana, kuhakikisha usalama wakati wa kusimama na wakati wa kuharakisha kuzunguka pembe. Kiwanda kidogo kutoka Noal kinapata ufufuo ulimwenguni na pia katika nchi yetu (tuna mwakilishi mpya: AMG MOTO, ambayo ni sehemu ya kikundi cha PVG na mila ndefu katika uwanja wa pikipiki) na RSV4 ya kwanza mfano ulioletwa mnamo 2009, inashinda baiskeli kuu ya darasa. Katika miaka minne tu, wameshinda mataji manne ya mbio za ulimwengu na mataji matatu ya wajenzi. Kanuni mpya zilizopitishwa na Dorna katika darasa maalum hukuruhusu kufanya mabadiliko kidogo kwa baiskeli za uzalishaji ambazo ni msingi wa magari yote ya mbio za WSBK. Kwa hivyo walianza kufanya kazi na kwa ujasiri wakaunda upya RSV4.

Sasa ana "farasi" 16 zaidi na kilo 2,5 chini, na vifaa vya elektroniki vinahakikisha ufanisi zaidi na, juu ya yote, usalama wa kipekee, wote kwenye wimbo wa mbio na barabarani. Pamoja na mafanikio mazuri ya motorsport ya Aprilia na mataji 54 ya ulimwengu katika historia fupi ya chapa, ni wazi kuwa mbio iko katika jeni zao. Wamekuwa wakijulikana kila wakati kwa kujibu baiskeli zao za michezo, na RSV4 mpya sio tofauti. Kwenye wimbo huko Misano, karibu na Rimini, tulishikilia RSV4 na beji ya RF ambayo inajivunia picha za mbio za Aprilia Superpole, kusimamishwa kwa mbio za andhlins na magurudumu ya alumini. Kwa jumla, walitengeneza 500 kati yao na kwa hivyo walitimiza sheria na wakati huo huo wakipeana timu yao ya mbio na jukwaa bora au nafasi ya kuanza kuandaa gari la mbio za baiskeli.

Baada ya taji la mwaka jana, wanafanya vizuri kabisa katika sehemu ya ufunguzi wa msimu wa mwaka huu. Sababu ya kufanikiwa iko katika injini ya kipekee ya V4 na pembe za roller chini ya digrii 65, ambayo hutoa muundo wa pikipiki mzuri sana ambao unaathiri chasisi nzima au utunzaji wa Aprilia. Wanasema kwamba walijisaidia zaidi na muundo wa sura na GP 250. Na kutakuwa na kitu juu ya hilo, kwa sababu mtindo wa kuendesha gari wa Aprilia huu hauhusiani na kile ambacho tumeona kama darasa la supercars za lita. Kwenye wimbo, Aprilia RSV4RF inavutia, inaingia ndani kwa mteremko kwa urahisi na inafuata mwelekeo wake kwa urahisi na usahihi wa ajabu.

Pongezi nyingi kwa wepesi na utunzaji huu ambao ni bora zaidi kuliko mashine ya supersport ya 600cc. Tazama, iko kwa usahihi katika muundo wa sura na jiometri ya jumla, pembe ya uma na urefu wa swingarm ya nyuma. Wanafikia hata kumruhusu mtu yeyote kuchagua mipangilio ya fremu na nafasi za kupachika injini kama vile uma, kupachika silaha na urefu unaoweza kurekebishwa, kwa kusimamishwa kwa sehemu ya juu inayoweza kurekebishwa kikamilifu. Aprilia ndiyo baiskeli pekee ya uzalishaji inayoruhusu ubinafsishaji huu, kuruhusu safari kurekebishwa kulingana na usanidi wa wimbo na mtindo wa mpanda farasi. Shukrani kwa injini ya V4, mkusanyiko wa wingi, unaoathiri utendaji mzuri wa kuendesha gari, unafanywa rahisi zaidi. Kwa hiyo, sio kawaida kuvunja marehemu kwenye kona na mara moja kuweka baiskeli kwa pembe kali za konda na kisha mara moja uharakishe kwa kasi kamili. Baiskeli ni sahihi sana na thabiti katika awamu zote za kona na, juu ya yote, salama sana.

Katika Misano, alitembea kwa kasi kamili katika kila kona, lakini RSV4 RF haikuteleza kwa hatari au kusababisha kuongezeka kwa ghafla kwa kiwango cha moyo. Mfumo wa elektroniki wa APRC (Aprilia Performance Ride Control Ride) hufanya kazi vizuri na inajumuisha kazi ambazo zitasaidia madereva wa novice au wale ambao wana uzoefu zaidi katika mashindano ya ulimwengu yenye nguvu zaidi. Sehemu ya APRC ni: ATC, mfumo wa kudhibiti magurudumu ya nyuma ambayo hurekebisha katika hatua nane wakati wa kuendesha. AWC, udhibiti wa kuinua gurudumu nyuma ya hatua tatu, hutoa kuongeza kasi bila wasiwasi wa kutupwa mgongoni. Kwa nguvu ya "farasi" 201 itakuja vizuri. ALC, mfumo wa kuanzia wa hatua tatu na mwishowe AQS, ambayo hukuruhusu kuharakisha na kuhama kwa upana wazi na bila kutumia clutch.

Pia sambamba na APRC ni mbio za ABS zinazoweza kubadilishwa, ambazo zina uzito wa kilo mbili pekee na hutoa viwango tofauti vya kushika breki na ulinzi dhidi ya kufunga kusikotakikana (au kuzima) kwa hatua tatu. Huu ni mfumo ambao wameunda pamoja na Bosch, ambaye ni kiongozi katika uwanja huu. Na motor yenye nguvu sana inayoweza kutoa kilowati 148 za nguvu ya shimoni kwa 13 rpm au 201 "nguvu ya farasi" na hadi 115 Nm ya torque kwa 10.500 rpm, itachukua hali nzuri sana ya mwili na kisaikolojia. (concentration) kuhangaishwa na wapanda farasi. Kwa hivyo, mfumo wa APRC ukizimwa, kuendesha gari hakupendekezwi isipokuwa wewe ni mmoja wa waendeshaji waliotajwa hapo juu.

Kasi unayoipata unapotoa nguvu zote kutoka kona ni ya kikatili. Kwa mfano, kwenye ndege huko Misano, tulienda kwenye mstari wa kumalizia kwa gia ya pili, na kisha baada ya ile ya mwisho katika gia ya tatu na ya nne, baada ya hapo ndege zilikimbia kubadili gia ya tano (na, kwa kweli, ya sita) . Kwa bahati mbaya, bend ya mwisho ni mwinuko sana na ndege ni fupi. Kasi iliyoonyeshwa wakati data baadaye ilitazamwa kwenye skrini kubwa ya LCD ilikuwa kilomita 257 kwa saa. Katika gia ya nne! Hii ilifuatiwa na kusimama kwa nguvu na kugeuka kwa kulia, ambayo kwa kweli unatupa Aprilia, lakini haupoteza udhibiti kwa muda. Wapanda farasi walijisaidia kwa skid laini na hivyo kuingia kona ya kwanza hata kwa fujo zaidi. Hii inafuatiwa na zamu ndefu ya kushoto, ambapo unaweza kuegemea (karibu) kwa viwiko, na mchanganyiko mrefu wa kulia ambao hufunga kwa kasi mwishoni mwishoni, ikileta uchangamfu mkubwa wa baiskeli mbele. zamu kali ni rahisi kama baiskeli.

Hii inafuatiwa na kuongeza kasi kwa nguvu na kusimama kwa bidii, pamoja na zamu kali ya kushoto na mchanganyiko mrefu wa mteremko wa kulia na zamu ya kulia, ambayo inafuata mlango wa sehemu ambayo inaonyeshwa ni nani aliye kwenye suruali. Mengi yake huenda kwa kasi ndani ya ndege na kisha mchanganyiko wa mbili au hata tatu hugeuka kulia (ikiwa wewe ni mzuri). Lakini kwa zaidi ya maili 200 kwa saa, vitu hupendeza sana. Tulikosa utulivu na usahihi katika mchanganyiko huu wa zamu. Kwa kweli, hii inaonyesha maelewano tu waliyotoa dhabihu kwa utunzaji wa kipekee katika pembe kali, kwani gurudumu refu na pembe ndogo ya uma ingeweza kuruhusu utulivu zaidi. Lakini labda ni suala tu la ubinafsishaji na kubadilika kwa ladha ya kibinafsi. Kwa kweli, tumegusa kila kitu ambacho Aprilia RSV4 RF inapaswa kutoa katika safari nne za dakika 20. Kwa hali yoyote, ningependa kuwa na ulinzi zaidi wa upepo.

Baiskeli ni ngumu sana na kamili kwa kila mtu mfupi zaidi, ilibidi tufanye kidogo kutoka kwa sentimita 180 kwa silaha za angani. Hii inaonekana haswa kwa kasi zaidi ya kilomita 230 kwa saa, wakati picha karibu na kofia ya chuma inakuwa ukungu kidogo kwa sababu ya upepo. Lakini inaweza kununuliwa kwa njia ya uteuzi tajiri wa vifaa, na vile vile levers sportier, bits ya kaboni fiber na muffler wa Akrapovic, au hata kutolea nje kamili, na kufanya baiskeli ya uzalishaji karibu gari la mbio za Superbike. Kwa wale wote wanaotafuta kugonga njia ya mbio kutafuta wakati mzuri na Aprilia RSV4 mpya, pia kuna programu ambayo unaweza kusanikisha kwenye smartphone yako na unganisha kwenye kompyuta ya pikipiki yako kupitia USB. Kulingana na wimbo uliochaguliwa na msimamo wa sasa kwenye wimbo, kwa mfano mahali unapopanda pikipiki, inaweza kupendekeza mipangilio bora kwa kila sehemu ya wimbo. Ni bora zaidi kuliko mchezo wa kompyuta, kwa sababu kila kitu hufanyika moja kwa moja, na kuna adrenaline zaidi na, kwa kweli, uchovu mzuri unapomaliza siku ya michezo yenye mafanikio kwenye hippodrome. Lakini bila kompyuta na smartphone, haitafanya kazi, bila hiyo hakuna nyakati za haraka leo!

maandishi: Petr Kavchich