Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Sio lazima uwe mjuzi mbaya wa pikipiki kujua kwamba supermoto ilitokea kama tawi la motorsport ya barabarani. Magurudumu mapana na madogo yaliyo na matairi nyembamba kwa utunzaji wa kwanza na kisha mabadiliko ya kusimamishwa na viboko vikali na vifupi, kwa kweli lazima kuwe na breki zenye nguvu zaidi, fenders fupi na vifaa vya aerodynamic.

Kwa kifupi, vifaa ambavyo viko karibu na baiskeli za barabarani. Kwa nini usijenge supermoto kutoka kwa mnyama wa barabarani? Uongofu huu uliamuliwa huko Aprilia. Walichukua Shiver ya uchi kama msingi, ambayo iligonga barabara zetu wakati huu wa chemchemi. Mbali na sura hiyo, ni sehemu tu ya alumini iliyotupwa iliyosalia, na mabomba yanayounganisha kitu hiki kwa kichwa cha fremu na yale yanayobeba nyuma ya pikipiki yamepimwa na kuunganishwa tena.

Swingarm ya nyuma, ambayo ilisaidia kukuza wajomba katika idara ya michezo ambao walichukua SXV kwenye uwanja wa mbio, pia ni tofauti na ni nyepesi kabisa ya kilo tatu. Kwa hivyo, zinageuka kuwa Dorsoduro ni ndefu ikilinganishwa na binamu yake wa Shiver na ina nafasi mbili wazi zaidi kuliko vichwa vya sura.

Uthibitisho kwamba umeme unazidi kuishi na uhandisi wa mitambo ni jenereta. Injini iliyopozwa ya silinda mbili na vali nne kwa silinda ni sawa kabisa, lakini labda umefikiria kuwa ubaguzi ni umeme, ambao hutunza moto na sindano ya mafuta.

Shukrani kwa mipangilio tofauti kidogo, walipata kasi kubwa kwa 4.500 rpm, ambayo ni 2.500 rpm chini ya Shiver. Ni kweli SMV ina farasi watatu chini, lakini kwenye barabara zilizopotoka mwitikio wa masafa ya kati ni muhimu zaidi kuliko uwezo wa kuvunja uwanja mwekundu. Kwa mafanikio haya, watengenezaji wamepata nyuki kwenye daftari.

Wakati usafirishaji unavuma, dereva anaweza kuchagua moja ya sifa tatu tofauti za uwasilishaji kwa kubonyeza kitufe cha kuanza nyekundu: Mchezo, Utalii na Mvua. Sijui, inaweza kuwa ya kufurahisha zaidi kupanda juu ya lami yenye mvua na kilowatts chache chini ya gurudumu la nyuma, na labda inamkasirisha mtu kwamba katika programu ya michezo pikipiki wakati mwingine hua kidogo, ambayo inajulikana sana wakati wa kuendesha polepole kwenye safu. Lakini mara tu "nilipopitisha" programu zote tatu, usajili SPORT ulibaki kwenye skrini ya dijiti milele, amina.

Dorsoduro sio msafiri na sio kwa masikini, kwa hivyo kuongeza kasi ya upole katika mpango wa watalii na mvua ni ya kukasirisha kidogo, haswa ikiwa barabara inageuka ghafla kuwa nyoka wa uwazi, na polepole nne hutoka mbele yako. . magurudumu.

Wakati lever ya kaba ikigeuzwa, sindano ya elektroniki haidhibitwi tena na waya, lakini na mfumo wa kizazi-cha pili cha kuendesha-kwa-waya. Mwitikio wa polepole wa kitengo, ambayo ni shida tu ya mfumo, imekuwa karibu kabisa, na katika programu ya michezo nzi hii haionekani mpaka ...

Mpaka ufungue kaba kikamilifu katika gia ya kwanza na uende gorofa kwenye gurudumu la nyuma. Kwa kugundua usawa kati ya hii, uhusiano wa moja kwa moja kati ya mkono wa kulia wa dereva na injini ni muhimu sana, na kwa Dorsodur, kwa bahati mbaya, inahisi kama umeme sio haraka kama zajla ya kawaida.

Usifikirie kuwa hii ni kosa kubwa - baada ya makumi ya kilomita nilizoea riwaya, na safari ikageuka kuwa raha moja kubwa. Injini huchota kwa mfululizo hadi kwa kikomo laini kwa mwendo mzuri wa elfu kumi na kwa kasi ya juu ambayo inasimama kwa kilomita 200 kwa saa. Na cha kufurahisha, kipande hicho cha plastiki kilicho juu ya taa kinadhibitiwa vyema na upepo kwani 140 km/h bado inakubalika.

Kama matokeo, kompyuta tajiri ya safari ilionyesha matumizi ya lita 5 kwa kilomita 8, ambayo inamaanisha kuwa unaweza kuendesha gari mara mbili zaidi bila kusimama. Ikiwa tayari huna muhuri unaotaka katika kijitabu cha pink, unaweza kununua Dorsodura katika toleo la kilowati 100. Walifanikiwa hii (hautaamini) kwa kufuli ya elektroniki, na ni rahisi sana kuiondoa kwa msaada wa fundi wa huduma. Ukweli mwingine muhimu: hakuna viwango vya kawaida vya abiria, lakini zinaweza kununuliwa kando. Kwamba hakutakuwa na damu nzito wakati unaleta bibi mwenye kofia mbili za juu kuonyesha nusu bora ..

Kinyume na matarajio, Dorsoduro kweli ni supermoto. Msimamo wa mpanda farasi uko wima, baiskeli ni nyembamba kati ya miguu, kiti ni sawa na ni ngumu ya kutosha, vishika ni vya kutosha kupanda ukiwa umesimama, na baiskeli ni kwamba baiskeli ya magurudumu mawili inaficha kilo hizo 200 kama vile ina uzani na majimaji yote. Ni rahisi sana kubadilisha mwelekeo, mteremko unaweza kuwa wa kina sana, na sifa za kusimamishwa ngumu kushangaza ni kubwa sana.

Kikwazo pekee tulichoona wakati wa kupiga kona kwenye barabara karibu na Roma ilikuwa kutokuwa na utulivu kwenye kona. Kwa namna fulani unahitaji kushawishi sehemu ya busara ya ubongo kwamba pikipiki haitafanya chochote kisichoweza kutabirika, hata ikiwa kuna matuta katikati ya zamu ya kina, na ushikilie kwa nguvu kwa vipini na kukimbia tu. Kwa uwezekano wote, wasiwasi unaweza kuondolewa kwa kubofya mara chache kwa panya kwa marekebisho laini ya kusimamishwa, ambayo bila shaka tutajaribu haraka iwezekanavyo.

Breki ni baadhi ya bora kwenye Dorsodur. Jozi ya taya zilizofungwa kwa radially hutoka kwa kiwanda cha Piaggio nchini China, ambacho mhandisi wa kubuni alikiri kwa moyo mzito, lakini wakati huo huo alisema kuwa, isipokuwa kwa vipengele vidogo vidogo, kila kitu kinafanywa nchini Italia na kwamba ni kali sana. maagizo kwa wafanyikazi wenye macho na viwango.

Inashikilia - breki huacha kama kuzimu, na ikiwa unaweka vidole zaidi ya viwili kwenye lever, una hatari ya kuruka juu ya usukani. Shukrani kwa kusimamishwa vizuri na breki, baiskeli ni frisky sana kwamba clutch ya sliding ilihitajika. “Ipo kwenye orodha ya vifaa,” akasema mwanamume mmoja aliyevalia sweta la Dorsodur, akionyesha urembo mwekundu uliokuwa na vifaa vyote vya michezo: vipini vya kusaga, vioo vidogo, kiti kilichounganishwa chenye rangi mbili, kishikilia sahani tofauti, umeme wa dhahabu. endesha mnyororo ndani ya clutch ili kuzuia gurudumu la nyuma lisifunge.

Inasemekana kwamba nakala moja ya Dorsodur pia iliwasilishwa kwa Ivančna Gorica, kutoka ambapo tunaweza kutarajia sufuria kadhaa za michezo, ingawa kutolea nje kwa serial tayari kunafanya kazi na ngoma nzuri sana. Makopo haya ya gill ya papa ni kofia za mapambo ambazo zinaweza kuachwa au kuondolewa wakati wa kuchukua nafasi ya mabomba ya kutolea nje.

Je! Ni pikipiki gani tunaweza kutoa karibu na Dorsodur? KTM SM 690? Hapana, Dorsoduro ina nguvu, nzito, jamii ndogo. Ducati Hypermotard? Hapana, Ducati ina nguvu zaidi na, juu ya yote, ni ghali zaidi. Kwa hivyo, Dorsoduro ni uthibitisho kwamba Waitaliano wamefanya kitu kipya tena. Na ubora!

Maelezo yanafikiriwa kwa uangalifu sana, ni uso tu wa kutofautisha wa uma wa nyuma utaingiliana na mwendeshaji anayekasirisha. Vinginevyo, Dorsoduro iliibuka kuwa mzuri, haraka na, juu ya yote, gari la kuchekesha. Je! Umekosa Moto Boom Celje? Tarajia baiskeli hii kwenye Maonyesho ya Vienna Motor mwezi huu.

Jaribu bei ya gari: takriban. 8.900 XNUMX Euro

injini: silinda mbili V90, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, 749, 9 cm? , sindano ya mafuta ya elektroniki, valves nne kwa silinda, njia tatu za kufanya kazi.

Nguvu ya juu: 67 kW (kilomita 3) @ 92 rpm

Muda wa juu: 82 Nm saa 4.500 rpm.

Fremu: ya msimu iliyotengenezwa na mabomba ya chuma na vitu vya alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43 mm, kusafiri 160 mm, nyuma absorber mshtuko inayoweza kubadilishwa, kusafiri 160 mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, calipers 4-pistoni zilizowekwa kwa kasi, diski ya nyuma? 240 mm, kamera moja ya pistoni.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 870 mm.

Gurudumu: 1.505 mm.

Uzito: Kilo cha 186.

Tangi la mafuta: 12 l.

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tunasifu na kulaani

+ nguvu ya injini na kubadilika

+ ergonomics

+ utendaji wa hali ya juu wa kuendesha gari

+ breki

+ kusimamishwa

+ fomu

- kutokuwa na utulivu katika kuwasha matuta

- kuchelewa kwa umeme mdogo

Matevž Hribar, picha:? Aprilia