Aprilia RXV 450/550 2007

Tuliambiwa hii wazi wakati tulijaribu kile walichoandaa kwa msimu wa 2007 huko Brescia, utoto wa enduro ya Italia. Kwa hivyo, hatukutarajia mapinduzi, waliitunza mwaka jana, lakini tulipata mageuzi, ni mantiki. uboreshaji na maendeleo kwa lengo moja wazi: kuondoa mapungufu ya hapo awali kuyafanya iwe haraka zaidi uwanjani.

Bila kusema, Aprilia anasonga teknolojia yake ya mbio kutoka mbio moja kwa moja hadi uzalishaji wa mfululizo; tunaweza kuwapa sifa kubwa kwa hili. Zaidi ya hayo, karibu ubunifu wote uliomo katika aina mpya za RXV 450 na RXV 550 zitapatikana kwa ununuzi kwa bei nzuri na kwa hivyo kukuza anuwai yao ya msingi ya utaalam wa enduro.

Riwaya muhimu zaidi ni lishe kali ya machozi, ambayo nilipoteza kilo tano, na katika toleo la kutolea nje kwa mbio za Akrapovic, kilo zingine mbili. Kwa hivyo sasa Aprilia inalinganishwa na mashindano mengine magumu ya enduro na uzito sio hatua yake dhaifu tena. Tulipowafukuza baada ya majaribio ya kuvuka nchi kwenye nyasi na kupitia vijia vya msitu vyenye matope na vyenye kupinda-pinda, walituvutia kwa usahihi wao na urahisi wa kushughulikia. Ingawa kichupo kwenye mizani kitaonyesha kiwango sawa katika zote mbili (kilo 119), ndogo, yaani 450cc RXV, ni rahisi sana kubadilisha mwelekeo kwa sababu ya uzito mdogo wa inertial kwenye injini.

Riwaya nyingine kubwa ni curve iliyobadilishwa ya kuwasha kwenye injini na, ipasavyo, mhusika mwenyewe. Kusahau kuhusu kuongezeka kwa nguvu bila kudhibitiwa kutoka kwa gurudumu la nyuma, kwa sababu hiyo ni historia. Hata hivyo, pia kuna tofauti kati ya matoleo mawili.

Kwa nguvu ya RXV 550 iliyobeba haikai kwa muda mrefu na inaweka na torati muhimu sana. Tofauti ni kwamba mwishowe, kuendesha gari ni rahisi zaidi, kwani haiitaji usahihi kama huo wakati wa kuhamisha gia zote tano kwa wakati.

Anapendelea kwamba dereva huhama kabla tu ya kufikia kiwango kamili cha kasi ya juu, ambayo ni kati ya 5.000 na 10.000 13.000 rpm (vinginevyo anachukua kasi hadi karibu 550 20 rpm). Kisha mtego kwenye gurudumu la nyuma utakuwa bora zaidi, ambayo dereva anahisi kama kasi ya kutosha na ya uamuzi. Lakini ili "ugani" wa mikono utokee kikamilifu, ni muhimu kushinikiza kwa kasi lever ya gia na ushikilie clutch. Kwa hivyo kuna kutoridhika sana na sanduku la gia, ambalo lingekuwa bora zaidi. Injini ndogo ni msikivu zaidi na inahitaji kazi zaidi ya sanduku la gia na kuongeza kasi kwa injini ya juu zaidi rpm. Stopwatch mwishowe itaonyesha wakati mzuri kwa dereva asiye na uzoefu katika RXV 450, wakati mtu yeyote aliyezoea kuendesha kwa ukali kamili anaweza kuwa na kasi, kwa karibu "nguvu ya farasi" ya XNUMX, kuliko RXV XNUMX dhaifu.

Pia waliweka juhudi nyingi katika kusimamishwa, ambayo imebuniwa kabisa mbele na nyuma. Folk za 45mm za Marzocchi USD zina mipangilio tofauti na sasa tuna maoni bora ya kile kinachotokea chini ya gurudumu la mbele, na pia hatuoni kugundana kwa kushughulikia kwa kasi kwa kasi kubwa wakati baiskeli inapita juu ya matuta. Nyuma, walikwenda mbali zaidi na, kati ya tweaks zingine, walibadilisha mfumo wa Sach crank na mfumo wa kusimamishwa kwa mshtuko. Kwenye uchimbaji wa mulattoes wa Kiitaliano na mawe yanayotembea na kuteleza, Aprili sasa anashikilia kozi thabiti, na pia anajitahidi vizuri na kuruka kubwa kwa motocross. Sura tofauti pia ni breki bora za Nissin zilizo na nguvu kubwa ya kusitisha (zinajulikana kuwa na diski ya breki-mnyororo ya 270 mm mbele).

Shukrani kwa vifaa vya hali ya juu na ustadi mzuri, Aprilia ametoa mbadala ambayo sio tu kwa wale ambao wanataka kuwa kitu maalum, lakini kwa kila mtu ambaye anataka kushiriki sana kwenye mbio za enduro. Ikiwa hawatathubutu kusema kwa sauti kubwa kwamba lengo lao kwenye Mashindano ya Dunia ni ya kutamani sana, hatutashangaa kuona wapanda farasi wao kwenye jukwaa la juu katika anuwai ya mashindano. Na toleo la mkutano, pia waligonga jangwa, kama walivyoonyesha huko Milan, na tanki la mafuta la lita 12, kifuniko cha injini kilichopanuliwa na utayarishaji wa vitabu vya barabarani. Pia ni chaguo la kufurahisha kwa mtu yeyote ambaye anapenda kusafiri mbali hadi kusikojulikana. Kwa bahati nzuri, bei haijulikani, kwani inabaki sawa na hapo awali. Lakini hiyo pia ni muhimu.

Aprilia RXV 450/550/650

Bei ya gari la mtihani: 2.024.900 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, 77 °, silinda pacha, kilichopozwa kioevu, 449/549 cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo

Fremu: mzunguko uliofanywa kwa mabomba ya chuma na aluminium

Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa mshtuko

Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 140/80 R18

Akaumega: coil ya mbele 1x 270 mm, coil ya nyuma 1x 240

Gurudumu: 1.495 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 996 mm

Tangi la mafuta: 7, 8 l

Mwakilishi: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, simu: 01/5884 550

Tunasifu

• mtazamo wa kipekee

• nguvu na nguvu ya injini (haswa 5.5)

• upatikanaji wa haraka wa injini

• kusimamishwa

• muda wa huduma uliopanuliwa

• uwezo wa kusafirisha watu wawili kwa wakati mmoja

Tunakemea

• tanki ndogo ya mafuta

• pedals isiyofaa ya kutosha hutoa mvuto duni katika hali ya matope sana

• usafirishaji unahitaji matumizi ya clutch kwa rpm ya juu

Petr Kavchich

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi, 77 °, silinda pacha, kilichopozwa kioevu, 449/549 cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo

  Fremu: mzunguko uliofanywa kwa mabomba ya chuma na aluminium

  Akaumega: coil ya mbele 1x 270 mm, coil ya nyuma 1x 240

  Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa mshtuko

  Tangi la mafuta: 7,8

  Gurudumu: 1.495 mm