Aprilia Pegaso 650IE

Mwaka jana, wakati BMW F 650 mpya iliburudisha soko na, kwa kweli, ilipandisha bei ya kuingia kwa darasa hili, tulitarajia pia kuongezeka kwa saruji kutoka kwa Case Noale. Aprilia Pegaso kwa muda mrefu imekuwa pikipiki inayojulikana na msingi wa maumbile wa mtangulizi wa Bimwe. Kwa hivyo itakuwa mantiki kwa Noale kusimama kwa miguu yao ya nyuma kutetea hisa za soko.

Onyesho la magari la Munich msimu uliopita lilileta karibu baiskeli sawa. Oh ni nini sasa? Unazunguka gari na huoni tofauti inayoonekana. Habari mbaya kwa nyuzi mpya zenye njaa, habari njema kwa wamiliki wa pikipiki wanaoweza kupeana mikono. Wengine ni wamiliki wa bidhaa safi. Na ikiwa unanunua pikipiki mpya (au iliyotumika), unaweza kuwa na uhakika kwamba muda wake haujaisha. Na unaifanya kwa kuridhika (hmm, udanganyifu) kwamba umefanya uwekezaji mzuri tena. Kubwa, lakini prospectus bado inasema kwamba baiskeli imerekebishwa!

Tofauti ni ndogo, lakini unaziona wakati unapanda pikipiki. Huna hata haja ya kuanza injini. Hisia ya kwanza kwenye kiti inatoa hisia kwamba suruali ni vizuri zaidi. Kisha nitajifunza kutoka kwenye kijitabu kwamba kiti cha baiskeli mpya ni cha chini. Ikiwa kipimo ni sahihi vya kutosha, ni 40 mm chini. Hii inamaanisha kuwa miguu ya mwanamume hufikia chini vizuri na kwamba msichana pia ni hodari wa kuendesha gari. Misa iliyo na vimiminika vyote haizidi kilo 200. Kwa msaada mzuri wa miguu, hii ni nambari inayoweza kudhibitiwa lakini sio bora. Uzito unajulikana kila mahali na ni muhimu sana katika darasa la pikipiki ambazo zinajaribu kukidhi matamanio na madhumuni anuwai.

Ni rahisi sana kupaki pikipiki hii. Ni aibu pia haina msaada wa maegesho ya kati kwani inatoa usalama zaidi katika ardhi ya vegan na maegesho bora ndani ya kuta za nyumba. Mzigo wa dharura unaweza kuhifadhiwa kwenye shina ndogo nyuma ya kiti, lakini nakosa droo inayofaa kwa simu yangu, penseli na vitu vingine vidogo ambavyo sio vizuri kubeba mifukoni mwangu. Ninapendekeza kununua angalau sanduku la juu.

Matumizi mazuri

Na sindano ya Sagem, injini imeingia enzi mpya ya maisha. Bila data halisi zaidi, ni ngumu kulinganisha walichochagua huko Aprilia kwa vifaa vyao vya injini. Lakini mfumo wa sindano una bomba mbili (kwa kila moja ya njia zake za ulaji), sensa inayogundua kwa usahihi mzunguko wa crankshaft kwa kila digrii 10 za angular. Na ina seti ya sensorer ambayo inarekodi: shinikizo kwenye kichungi cha hewa, joto la hewa ya ulaji, joto la injini na pembe ya ufunguzi wa damper kwenye kifaa cha ulaji.

Sehemu ya elektroniki inafuatilia kwa usahihi harakati zote za lever ya kaba na hurekebisha vizuri wakati na kiwango cha mafuta yaliyoingizwa. Ukweli kwamba tuna uzoefu na mifumo ya sindano inafanya kazi kwa utii sana. Dereva hataona tofauti kati ya injini mpya na ya zamani kabisa, kwani gari huwasha kwa usahihi sawa, kwa utii hufuata harakati za lever ya kaba na hata kwa kasi ya kila wakati hakuna operesheni ya kutofautiana au ya kuanza. Walakini, injini inaweza kuwa tayari ina kusongwa moja kwa moja! Hii sio hitaji la kiufundi, lakini ni rahisi.

Kwa mtazamo wa mitambo, injini inabaki kuwa bidhaa ile ile ya Rotax, ambayo ina vali tano zilizowekwa vyema kichwani (ghuba tatu, ghuba mbili) na shimoni ya kutuliza unyevu. Pamoja na sindano, injini pia ilipokea kibadilishaji kichocheo. Mwishowe, ina sensa ambayo inazima usambazaji wa mafuta na kuzima injini ikiwa baiskeli inaendelea chini.

Hisia ya nyumbani

Kubadilisha kidogo na dashibodi ya kawaida hutoa hisia ya kujisikia vizuri. Unaweza kuwa na wasiwasi juu ya kuanza injini ikiwa taa ya onyo ya sindano inakuja kama matokeo ya mfumo wa kujitambua. Kwa muda mrefu ikiwa haina kuchoma wakati wa kuendesha, kila kitu kiko chini ya udhibiti. Kiashiria cha akiba ya mafuta kikijitokeza, wewe pia uko salama, kwani kuna chini ya lita tano tu za mafuta kabla ya ukame kamili. Hii inapaswa kuwa ya kutosha kukusogeza karibu na vituo vya jiji na safari rahisi.

Petroli ina tabia mbaya ya kufunga pampu katika sehemu ambazo zinavutia sana kwa safari za machweo. Na ikiwa uko pwani, katika eneo la Kochevye na maeneo kama hayo, angalia usambazaji wa mafuta. Wakati huo, Slovenia kidogo ilikuwa kubwa kama Afrika, na kwa sababu shetani anampenda na mara nyingi vijana tu mahali ambapo haihitajiki, ana watu wachache sana.

Ulimwengu wa aerodynamic daima ni lazima. Katika hali ya hewa ya joto, kawaida huvuta hewa moto kutoka chini ya injini, lakini vifaa vya plastiki ni muhimu kwa kuendesha vizuri haraka. Walinzi wa mikono pia wameongezwa kwenye usukani, ambayo ni rahisi sana wakati wa mvua na baridi, ingawa sehemu yenyewe ni ya bei rahisi. Uzito mwishoni mwa milango hupunguza mitetemo ya kuchosha mikono na kulinda pikipiki ikitokea mgongano na ardhi.

Aprilia anasema kwamba Pegasus imewekwa na uma bora wa mbele. Baada ya mapumziko ya mwaka mmoja, sikuona tofauti hiyo. Vivyo hivyo, sithubutu kudai kwamba damper ya nyuma ina ufanisi zaidi kuliko ilivyokuwa, ingawa mipangilio ya valve ya ndani ilichaguliwa tena. Kusimamishwa hufanya kazi tu kwa uaminifu na inaweza kubadilishwa vya kutosha kwamba hakuna ustadi wa mbio unahitajika. Inarudisha hali ya usalama wakati wa kuendesha gari. Baiskeli inainama haswa na bila upinzani, hubadilisha mwelekeo bila juhudi, inageuka kuinama kwa uaminifu na haipotei hata wakati mpanda farasi anaanza kuvunja mteremko. Kwa kifupi, baiskeli inasamehe upumbavu mzito kwa sababu ya hofu chungu. Itakuja vizuri kwa mwanzoni, kijana anayefanya kazi na mtu mwenye nywele zenye mvi.

Aprilia amebadilisha mfumo wa kusimama, ambao bado unategemea diski moja kwa gurudumu. Mbele mpya, bomba bora za majimaji. Walakini, inabaki hamu ya kimungu ya ABS kuifanya iwe rahisi kwa dereva asiye na wepesi kusawazisha nguvu za kusimama kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma. Walakini, Waslovenia bado hawajachukua ABS kama yao, kwa hivyo upungufu huu ni wa kitaaluma.

Aprilia Pegaso 650IE

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 4-kiharusi - 1-silinda, sump kavu - kilichopozwa kioevu - vibration damping shimoni - 2 camshafts katika kichwa - valves 5 - bore na kiharusi 100 × 83 mm - displacement 651 cm8 - compression 3: 9 - alitangaza upeo wa nguvu 1 kW ( Jenereta 1 lita 36 W - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho: Msingi wa ushiriki wa moja kwa moja, uwiano 37/72 - umwagaji wa mafuta multiplate clutch - gearbox ya kasi 5, uwiano: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - mlolongo 525 (na sprockets 16/47)

Fremu: sehemu ya katikati ya msaada wa chuma (tangi la mafuta) na jozi ya vifaa vya alumini vya kushuka - pembe ya sura ya kichwa digrii 28 - mbele 7mm - gurudumu 115mm

Kusimamishwa: mbele telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm kusafiri - chuma pivot uma nyuma, Sachs kati mshtuko, clamped katika APS handlebar, kiendelezi kurekebishwa na spring preload, kusafiri gurudumu 165mm

Magurudumu na matairi: pete ya aluminium ya kawaida, 2 × 15 gurudumu la mbele na matairi 19/100-90 - 19 × 3 gurudumu la nyuma na matairi 00/17-130 (au matairi 80/17-140)

Akaumega: Koili ya mbele ya 1mm ya Brembo yenye caliper ya pistoni 300 inayoelea, pistoni 2mm - ů 32mm koili ya nyuma

Maapulo ya jumla: urefu wa 2180 mm - upana wa 920 mm - urefu (kwenye silaha) 1260 mm - urefu wa kiti kutoka chini 810 mm - kibali cha chini cha ardhi 200 mm - tank ya mafuta 21 l / 5 l hifadhi - uzito (kavu) 175 kg - upeo unaoruhusiwa mzigo 180 kg (dereva + abiria + mizigo)

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

VIPIMO VYETU

Misa na vinywaji (na zana): 202 kilo

Matumizi ya Mafuta:

msalaba wa kawaida: 5, 80 l / 100 km

wastani wa chini: 5 l / 40 km

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:

III. gia: 12, 3 s

IV. gia: 13 s

V. gia: 16 s

MAELEZO

Mwakilishi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Masharti ya udhamini: Mwaka 1, hakuna upeo wa mileage

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: huduma ya kwanza baada ya kilomita 1.000, inayofuata baada ya kilomita 6.000 na kisha kila huduma inayofuata kila kilomita 6.000

Mchanganyiko wa rangi: fedha ya kijani na fedha nyekundu

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 12/11

Chakula cha jioni

Bei ya pikipiki: 5.925.51 EUR

Gharama ya huduma ya kwanza na ya kwanza ifuatayo:

1. Euro 75.11

2. Euro 75.11

MATATIZO KWENYE MTIHANI

Hakuna maoni

SHUKRANI NA HONGERA

+ Injini hai na iliyojaribiwa

+ faraja

+ ulinzi wa aerodynamic

+ panda pikipiki tu

- hakuna chaguo la ABS

- Sanduku la simu na vitu vidogo havipo

- hakuna maegesho ya kati

UPIMAJI WA MWISHO

Pegaso haina washindani wengi. Pamoja na mabadiliko yake kutoka baiskeli kidogo ya barabarani hadi pikipiki iliyokusudiwa watalii wa mijini, ilipata urahisi wa matumizi na thamani. Ikiwa Slovenes ingekuwa na sheria za barabara za Ulaya, pikipiki hii pia ingekuwa pikipiki inayofaa sana kwa Kompyuta, kwani ni rahisi kupanda.

Hadi tano darasani, hana angalau vifaa vya kuvunja na ABS.

DARAJA: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 1-silinda, sump kavu - kioevu kilichopozwa - vibration damping shimoni - 2 camshafts katika kichwa - 5 valves - kuzaa na kiharusi 100 × 83 mm - displacement 651,8 cm3 - compression 9,1: 1 - alitangaza upeo wa nguvu 36 kW ( 49 HP kianzio cha umeme

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho: Msingi wa ushiriki wa moja kwa moja, uwiano 37/72 - umwagaji wa mafuta multiplate clutch - gearbox ya kasi 5, uwiano: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - mlolongo 525 (na sprockets 16/47)

  Fremu: sehemu ya katikati ya nguzo ya chuma (tangi la mafuta) na jozi ya vilima vya aluminium vya kushuka - pembe ya sura ya kichwa ya digrii 28,7 - 115mm mbele - wheelbase 1475mm

  Akaumega: Koili ya mbele ya 1mm ya Brembo yenye caliper ya pistoni 300 inayoelea, pistoni 2mm - ů 32mm koili ya nyuma

  Kusimamishwa: mbele telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm kusafiri - chuma pivot uma nyuma, Sachs kati mshtuko, clamped katika APS handlebar, kiendelezi kurekebishwa na spring preload, kusafiri gurudumu 165mm

  Uzito: urefu wa 2180 mm - upana wa 920 mm - urefu (kwenye silaha) 1260 mm - urefu wa kiti kutoka chini 810 mm - kibali cha chini cha ardhi 200 mm - tank ya mafuta 21 l / 5 l hifadhi - uzito (kavu) 175 kg - upeo unaoruhusiwa mzigo 180 kg (dereva + abiria + mizigo)