Antifreeze G12, sifa zake na tofauti kutoka kwa antifreezes za madarasa mengine

Antifreeze - kipozezi kulingana na ethylene au propylene glycol, iliyotafsiriwa "Antifreeze", kutoka kwa Kiingereza cha kimataifa, kama "isiyo ya kufungia". Kizuia kuganda kwa darasa la G12 kimeundwa kwa ajili ya matumizi ya magari kuanzia 96 hadi 2001, magari ya kisasa kwa kawaida hutumia 12+, 12 plus plus au g13 antifreezes.

"Ufunguo wa operesheni thabiti ya mfumo wa baridi ni antifreeze ya hali ya juu"

Ni nini kipengele cha antifreeze ya G12

Antifreeze na darasa la G12 kawaida hubadilika kuwa nyekundu au nyekundu, na pia, ikilinganishwa na antifreeze au antifreeze G11, ina muda mrefu zaidi. maisha ya huduma - kutoka miaka 4 hadi 5. G12 haina silicates katika muundo wake, inategemea: ethylene glycol na misombo ya carboxylate. Shukrani kwa kifurushi cha kuongeza, juu ya uso ndani ya block au radiator, ujanibishaji wa kutu hutokea tu pale inapohitajika, na kutengeneza filamu ndogo ya kupinga. Mara nyingi aina hii ya antifreeze hutiwa kwenye mfumo wa baridi wa injini za mwako wa ndani za kasi. Changanya antifreeze g12 na baridi ya darasa lingine - haikubaliki.

Lakini ana minus moja kubwa - antifreeze ya G12 huanza kutenda tu wakati kituo cha kutu tayari kimeonekana. Ingawa hatua hii huondoa kuonekana kwa safu ya kinga na kumwaga haraka kwa sababu ya vibrations na mabadiliko ya joto, ambayo inafanya uwezekano wa kuboresha uhamisho wa joto na matumizi ya muda mrefu.

Tabia kuu za kiufundi za darasa la G12

Inawakilisha kioevu cha uwazi cha homogeneous bila uchafu wa mitambo ya rangi nyekundu au nyekundu. Antifreeze ya G12 ni ethylene glycol na kuongeza ya asidi 2 au zaidi ya kaboksili, haifanyi filamu ya kinga, lakini huathiri vituo vya kutu vilivyotengenezwa tayari. Uzito ni 1,065 - 1,085 g/cm3 (saa 20 ° C). Kiwango cha kuganda kiko ndani ya nyuzi joto 50 chini ya sifuri, na kiwango cha mchemko ni karibu +118°C. Tabia za joto hutegemea mkusanyiko wa alkoholi za polyhydric (ethylene glycol au propylene glycol). Mara nyingi, asilimia ya pombe hiyo katika antifreeze ni 50-60%, ambayo inakuwezesha kufikia utendaji bora. Safi, bila uchafu wowote, ethylene glycol ni kioevu cha mafuta ya viscous na isiyo na rangi na wiani wa 1114 kg / m3 na kiwango cha kuchemsha cha 197 ° C, na kufungia kwa dakika 13 ° C. Kwa hivyo, rangi huongezwa kwa antifreeze ili kutoa umoja na mwonekano mkubwa wa kiwango cha kioevu kwenye tanki. Ethylene glycol ni sumu kali ya chakula, athari ambayo inaweza kupunguzwa na pombe ya kawaida.

Kumbuka kwamba baridi ni mauti kwa mwili. Kwa matokeo mabaya, 100-200 g ya ethylene glycol itakuwa ya kutosha. Kwa hiyo, antifreeze inapaswa kujificha kutoka kwa watoto iwezekanavyo, kwa sababu rangi mkali ambayo inaonekana kama kinywaji tamu ni ya riba kubwa kwao.

G12 antifreeze inajumuisha nini?

Muundo wa mkusanyiko wa antifreeze G12 ni pamoja na:

• pombe ya dihydric ethylene glycol karibu 90% ya jumla ya kiasi kinachohitajika ili kuzuia kufungia;
• maji yaliyotiwa maji, karibu asilimia tano;
• rangi (rangi mara nyingi hutambulisha darasa la baridi, lakini kunaweza kuwa na tofauti);
• kifurushi cha nyongeza angalau asilimia 5, kwa kuwa ethylene glycol ni fujo kwa metali zisizo na feri, aina kadhaa za viungio vya phosphate au carboxylate kulingana na asidi ya kikaboni huongezwa ndani yake, hufanya kama kizuizi, na kuwaruhusu kupunguza athari mbaya. Antifreezes na seti tofauti ya viongeza hufanya kazi zao kwa njia tofauti, na tofauti yao kuu ni katika njia za kupambana na kutu.

Mbali na vizuizi vya kutu, seti ya viungio kwenye baridi ya G12 inajumuisha viungio na mali zingine muhimu. Kwa mfano, baridi lazima lazima iwe na mali ya kuzuia povu, kulainisha na nyimbo zinazozuia kuonekana kwa kiwango.

Kuna tofauti gani kati ya G12 na G11, G12+ na G13

Aina kuu za antifreezes, kama vile G11, G12 na G13, hutofautiana katika aina ya viungio vinavyotumiwa: kikaboni na isokaboni.

Habari ya jumla juu ya antifreezes, ni tofauti gani kati yao na jinsi ya kuchagua baridi inayofaa

Kupoa kioevu cha darasa la G11 cha asili ya isokaboni na seti ndogo ya viongeza, uwepo wa phosphates na nitrati. Antifreeze vile iliundwa kwa kutumia teknolojia ya silicate. Viongezeo vya silicate hufunika uso wa ndani wa mfumo na safu ya kinga inayoendelea, bila kujali uwepo wa maeneo ya kutu. Ingawa safu kama hiyo inalinda vituo vilivyopo vya kutu kutokana na uharibifu. Antifreeze kama hiyo ina utulivu wa chini, uhamishaji mbaya wa joto na maisha mafupi ya huduma, baada ya hapo inapita, na kutengeneza abrasive na hivyo kuharibu mambo ya mfumo wa baridi.

Kutokana na ukweli kwamba antifreeze ya G11 inajenga safu sawa na kiwango katika kettle, haifai kwa baridi ya magari ya kisasa na radiators na njia nyembamba. Kwa kuongeza, kiwango cha kuchemsha cha baridi vile ni 105 ° C, na maisha ya huduma sio zaidi ya miaka 2 au kilomita 50-80. kukimbia.

Mara nyingi G11 antifreeze hubadilika kuwa kijani au rangi ya bluu. Kipolishi hiki kinatumika kwa magari yaliyotengenezwa kabla ya 1996 mwaka na gari yenye kiasi kikubwa cha mfumo wa baridi.

G11 haifai vyema kwa heatsinks za alumini na vitalu kwa vile viungio vyake haviwezi kulinda chuma hiki vya kutosha katika halijoto ya juu.

Huko Uropa, uainishaji halali wa madarasa ya kuzuia kuganda ni ya wasiwasi wa Volkswagen, kwa hivyo, alama inayolingana ya VW TL 774-C hutoa matumizi ya viongeza vya isokaboni katika antifreeze na imeteuliwa G 11. Vipimo vya VW TL 774-D hutoa uwepo wa viambajengo vya asidi ya kaboksili yenye msingi wa kikaboni na imetambulishwa kama G 12. Viwango vya VW TL 774-F na VW TL 774-G vimewekwa alama za darasa la G12 + na G12 ++, na kizuia kuganda cha G13 ngumu zaidi na cha gharama kubwa kinadhibitiwa na VW TL 774-J kiwango. Ingawa watengenezaji wengine kama Ford au Toyota wana viwango vyao vya ubora. Kwa njia, hakuna tofauti kati ya antifreeze na antifreeze. Tosol ni moja ya chapa za antifreeze ya madini ya Kirusi, ambayo haijaundwa kufanya kazi katika injini zilizo na block ya aluminium.

Haiwezekani kabisa kuchanganya antifreeze za kikaboni na isokaboni, kwani mchakato wa kuganda utatokea na kwa sababu hiyo mvua itatokea kwa namna ya flakes!

Daraja la kioevu G12, G12+ na G13 aina za antifreeze za kikaboni "Maisha marefu". Inatumika katika mifumo ya baridi ya magari ya kisasa imetengenezwa tangu 1996 G12 na G12+ kulingana na ethilini glikoli lakini pekee G12 plus inahusisha matumizi ya teknolojia ya mseto uzalishaji ambao teknolojia ya silicate ilijumuishwa na teknolojia ya carboxylate. Mnamo 2008, darasa la G12 ++ pia lilionekana, katika kioevu kama hicho, msingi wa kikaboni umejumuishwa na kiasi kidogo cha nyongeza za madini (kinachoitwa. lobrid Vipozezi vya lobrid au SOAT). Katika antifreezes ya mseto, viongeza vya kikaboni vinachanganywa na viongeza vya isokaboni (silicates, nitrites na phosphates zinaweza kutumika). Mchanganyiko huo wa teknolojia ulifanya iwezekanavyo kuondokana na drawback kuu ya antifreeze ya G12 - si tu kuondokana na kutu wakati tayari imeonekana, lakini pia kufanya hatua ya kuzuia.

G12 +, tofauti na G12 au G13, inaweza kuchanganywa na kioevu cha darasa la G11 au G12, lakini bado "mchanganyiko" huo haupendekezi.

Kupoa maji ya darasa G13 imetolewa tangu 2012 na imeundwa kwa injini ICE zinazofanya kazi katika hali mbaya zaidi. Kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia, haina tofauti kutoka kwa G12, tofauti pekee ni hiyo imetengenezwa na propylene glycol, ambayo haina sumu kidogo, hutengana kwa kasi, ambayo ina maana husababisha madhara kidogo kwa mazingira inapotupwa na bei yake ni kubwa zaidi kuliko antifreeze ya G12. Imezuliwa kwa kuzingatia mahitaji ya kuboresha viwango vya mazingira. Antifreeze ya G13 kawaida ni zambarau au nyekundu, ingawa kwa kweli inaweza kupakwa rangi yoyote, kwani ni rangi tu ambayo sifa zake hazitegemei, watengenezaji tofauti wanaweza kutoa baridi na rangi tofauti na vivuli.

Tofauti katika hatua ya antifreeze ya carboxylate na silicate

Utangamano wa antifreeze wa G12

Inawezekana kuchanganya antifreezes za madarasa tofauti na rangi tofauti za kupendeza kwa wamiliki wachache wa gari wasio na uzoefu ambao wamenunua gari lililotumika na hawajui ni chapa gani ya baridi iliyojazwa kwenye tanki ya upanuzi.

Ikiwa unahitaji tu kuongeza antifreeze, basi unapaswa kujua hasa ni nini kinachomwagika kwenye mfumo, vinginevyo una hatari ya kutengeneza si tu mfumo wa baridi, lakini pia ukarabati wa kitengo kizima. Inashauriwa kukimbia kabisa maji ya zamani na kujaza mpya.

Kama tulivyoshughulikia hapo awali, rangi haiathiri mali, na wazalishaji tofauti wanaweza kuchora kwa rangi tofauti, lakini bado ni sawa kuna kanuni zinazokubalika kwa ujumla. Antifreezes ya kawaida ni kijani, bluu, nyekundu, nyekundu na machungwa. Viwango vingine vinaweza hata kudhibiti matumizi ya vinywaji vya vivuli mbalimbali, lakini rangi ya antifreeze ni kigezo cha mwisho ambacho kinapaswa kuzingatiwa. Ingawa mara nyingi kijani hutumiwa kuashiria kioevu cha darasa la chini kabisa G11 (silicate). Kwa hivyo tuseme mchanganyiko antifreeze G12 nyekundu na nyekundu (carboxylate) inaruhusiwa, na vile vile vizuia kuganda kwa msingi wa kikaboni au vimiminika vilivyo na isokaboni, lakini unahitaji kujua hilo. kutoka kwa wazalishaji tofauti "baridi" inaweza kuwa na seti tofauti za nyongeza na chem. kwa kuongeza, majibu ambayo hayawezi kukisiwa! Kutopatana kwa kizuia kuganda kwa G12 kunatokana na uwezekano mkubwa kwamba athari inaweza kutokea kati ya viungio vilivyojumuishwa katika muundo wao, ambayo itaambatana na mvua au kuzorota kwa sifa za kiufundi za baridi.

Kwa hivyo, ikiwa unataka kuweka injini ya mwako wa ndani kufanya kazi, jaza antifreeze ya chapa sawa na darasa, au futa maji ya zamani na ubadilishe na ile unayojua. ndogo kuongeza juu ya kioevu inaweza kufanyika kwa maji distilled.

Ikiwa unataka kubadili kutoka kwa darasa moja ya antifreeze hadi nyingine, basi unapaswa pia kufuta mfumo wa baridi kabla ya kuibadilisha.

Ambayo antifreeze ya kuchagua

Wakati swali linahusu uchaguzi wa antifreeze, si tu kwa rangi, bali pia kwa darasa, basi inashauriwa kutumia ile ambayo mtengenezaji anaonyesha kwenye tank ya upanuzi au nyaraka za kiufundi za gari. Kwa kuwa, ikiwa shaba au shaba ilitumiwa katika utengenezaji wa radiator ya baridi (imewekwa kwenye magari ya zamani), basi matumizi ya antifreezes ya kikaboni haifai.

Antifreezes inaweza kuwa ya aina 2: kujilimbikizia na tayari diluted katika kiwanda. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa hakuna tofauti kubwa, na madereva wengi wanashauri kuchukua mkusanyiko, na kisha uimimishe na maji yaliyotengenezwa mwenyewe, kwa uwiano tu (1 hadi 1 kwa hali yetu ya hali ya hewa), akielezea hili kwa kusema kwamba wewe. ni kumwaga si bandia, lakini kwa bahati mbaya, kuchukua makini si sahihi kabisa. Sio tu kwa sababu mchanganyiko kwenye mmea ni sahihi zaidi, lakini pia kwa sababu maji kwenye mmea huchujwa kwa kiwango cha Masi na kufutwa, inaonekana kuwa chafu kwa kulinganisha, hivyo baadaye hii inaweza kuathiri kuonekana kwa amana.

Haiwezekani kabisa kutumia mkusanyiko katika fomu yake safi isiyo na maji, kwa sababu yenyewe inafungia kwa digrii -12.

Jinsi ya kuongeza antifreeze imedhamiriwa na meza:

Jinsi ya kuongeza umakini wa antifreeze

Wakati wa shauku ya gari, wakati wa kuchagua ni antifreeze ni bora kujaza, inalenga tu rangi (kijani, bluu au nyekundu), ambayo ni wazi si sahihi, basi tunaweza tu kushauri hili:

• katika gari yenye radiator ya shaba au shaba yenye vitalu vya kutupwa-chuma, kijani, antifreeze ya bluu au antifreeze (G11) hutiwa;
• katika radiators alumini na vitalu injini ya magari ya kisasa, kumwaga nyekundu, machungwa antifreeze (G12, G12 +);
• kwa kuongeza, wakati hawajui ni nini hasa kilichojazwa, wanatumia G12 + na G12 ++.

Tofauti kati ya nyekundu, kijani na bluu antifreeze

Wakati wa kuchagua antifreeze, makini na nini kingefanya:

• hapakuwa na sediment chini;
• ufungaji ulikuwa wa ubora wa juu na bila makosa kwenye lebo;
• hakukuwa na harufu kali;
• thamani ya pH haikuwa chini ya 7,4-7,5;
• thamani ya soko.

Uingizwaji sahihi wa antifreeze ni moja kwa moja kuhusiana na sifa za kiufundi za gari, pamoja na vipimo fulani, na kila mtengenezaji wa magari ana yake mwenyewe.

Wakati tayari umechagua chaguo bora zaidi cha antifreeze, basi mara kwa mara hakikisha kufuatilia rangi na hali yake. Wakati rangi inabadilika sana, hii inaonyesha matatizo katika CO au inaonyesha antifreeze ya chini ya ubora. Mabadiliko ya rangi hutokea wakati antifreeze imepoteza mali zake za kinga, basi lazima ibadilishwe.