Mshtuko wa kunyonya na kusimamishwa

Uchambuzi na jukumu la chemchemi / amoro-tector

Taarifa zote kuhusu matengenezo yake

Inawajibika kwa kudumisha mawasiliano kati ya ardhi na gurudumu huku ikihakikisha faraja ya mpanda farasi na abiria, chemchemi ya mchanganyiko wa mshtuko ina jukumu kuu katika tabia na utendakazi wa pikipiki. Basi hebu tuangalie kidogo nani anatufuata hivi.

Kuzungumza juu ya mshtuko wa mshtuko ni matumizi mabaya ya lugha. Hakika, chini ya neno hili sisi kawaida rejea mchanganyiko wa spring / mshtukoambayo inachanganya kazi mbili. Kwa upande mmoja, kusimamishwa, ambayo ni waliokabidhiwa spring, kwa upande mwingine, damping yenyewe, ambayo kwa kawaida sana huanguka kwenye absorber mshtuko yenyewe.

Kwa hivyo, kama baiskeli mzuri, tutazungumza juu ya vitu 2, kwani vinahusiana kwa karibu.

Mashaka

Kwa hiyo, ni chemchemi inayokupachika hewani, na hivyo kuzuia pikipiki kuanguka kwenye vituo vyake. Spring kawaida ni metali na helical. Kunapaswa kuwa na pikipiki katika historia zilizo na kusimamishwa kwa torsion na chemchemi zingine za majani zinazotumiwa sana kwenye magari, lakini hizi ni teknolojia za kando. Spring pia inaweza kuwa nyumatiki.

Chemchemi za chuma zimetengenezwa kwa chuma na mara chache sana titani kama hapa, 40% nyepesi lakini ni ghali sana!

Spring mara nyingi ni mstari, yaani, ugumu wa mara kwa mara. Hii ina maana kwamba tangu mwanzo hadi mwisho wa mbio zake hutoa upinzani sawa kwa mafuriko sawa. Kwa kila milimita ya ziada ya kupungua, itaguswa na msukumo sawa wa kinyume, kwa mfano 8 kg. Kinyume chake, chemchemi inayoendelea itajibu kwa kilo 7 / mm mwanzoni mwa mbio, kwa mfano kumaliza kwa kilo 8 / mm mwishoni mwa mbio. Hii inaruhusu kusimamishwa kwa urahisi wakati wa kukaa kwenye baiskeli, lakini hii haifuati jitihada nyingi. Uendelezaji huu pia unaweza kupatikana kwa kuzidisha kusimamishwa yenyewe (mfumo wa tilver / tilge, pia mstari au la).

Mbali na wepesi wake uliokithiri, chanzo cha hewa hutoa maendeleo ya asili ya kuvutia sana. Kadiri inavyosukumwa zaidi, ndivyo inavyozidi kuwa ngumu. Hii inafanya kuwa rahisi sana kupatanisha faraja kubwa ya shambulio bila hatari ya roll nyingi, kwani inakuwa ngumu sana mwishoni mwa mbio. Ubora unaoifanya kuwa mfalme wa utalii mkubwa na pia kuifanya kuvutia sana kwenye pikipiki za kusimamishwa kwa chini.

Mono au 2 absorbers mshtuko?

Wacha tumalizie jumla kwa kuashiria kuwa unaweza kuwa na kifyonza kimoja au viwili vya mshtuko. Kifaa kimoja cha kunyonya mshtuko, ambacho kilienea katika miaka ya mapema ya 1980, awali kilitoa teknolojia ya kisasa zaidi ya kunyonya mshtuko wa magari. Shukrani kwa mifumo ya kuinamisha na kushuka, wahandisi walikuwa na uhuru zaidi wa usanifu katika kuweka nafasi ya kusimamishwa kwa nyuma, kama hapa kwenye Ducati Panigale.

Mshtuko huo mmoja pia uliruhusu bomba kuletwa karibu na katikati ya baiskeli ili kuweka uzito vizuri zaidi bila kupoteza safari nyingi za mshtuko. Hakika, uchafu ni kwa mujibu wa sheria ya nguvu / kasi. Kadiri kidhibiti cha mshtuko kinavyopungua, ndivyo kinavyokwenda polepole na ndivyo inavyokuwa rahisi kudhibiti usafiri wa kusimamishwa. Kwa hivyo, mifumo inayoitwa "shambulio la moja kwa moja" iliyowekwa kwenye mkono wa mhimili, bila vijiti au cantilevers, hakika ni ya kiuchumi zaidi kuliko mifumo ya crank, lakini haifanyi kazi sana.

Hatimaye, kutokana na kifyonzaji cha mshtuko wa fimbo moja, uendelezaji unaweza kuanzishwa kati ya kifaa cha kukabiliana na gurudumu la jamaa na usafiri wa kifyonza mshtuko ili kuwa na usitishaji unaoendelea. Lakini hii si ya msingi. Kwa kweli, ikiwa inavutia kwa faraja ya barabara, inapaswa kuepukwa kwenye wimbo ambao unapendelea kusimamishwa ambayo haiendelei.

Damping: Kupunguza usawa wa mkusanyiko wa mitambo

Hapa sisi ni katika moyo wa kesi. Damping ina maana ya kupunguza amplitude ya vibration katika mkusanyiko wa mitambo. Bila kudhoofisha, baiskeli yako iliruka kutoka kwenye athari hadi athari kama kifuniko. Damping ni kupunguza kasi ya harakati. Ikiwa hii ilifanywa na mifumo ya msuguano katika siku za nyuma za mbali, basi leo tunatumia kifungu cha maji kupitia mashimo ya calibrated.

Mafuta yanasukuma ndani ya silinda, nyumba ya kunyonya mshtuko, na kulazimisha kupita kwenye mashimo madogo na / au kuinua valves zaidi au chini ya rigid.

Lakini zaidi ya kanuni hii ya msingi, kuna changamoto nyingi za kiufundi ambazo zimesababisha wazalishaji kuendeleza teknolojia za kisasa zaidi. Hakika, wakati mshtuko wa mshtuko unazama, kiasi kinachopatikana kwenye silinda kinapunguzwa kwa urefu na sehemu ya fimbo inayoingia ndani yake. Kwa kweli, mshtuko wa mshtuko hauwezi kujazwa na mafuta 100% kwa kuwa hauwezi kupunguzwa. Kwa hiyo, ni muhimu kutoa kiasi cha hewa ili kulipa fidia kwa kiasi cha fimbo. Na hapa ndipo ambapo baadhi ya tofauti kati ya vidhibiti vyema na vibaya tayari vimefanywa. Kimsingi, hewa iko moja kwa moja kwenye nyumba ya mshtuko, iliyochanganywa na mafuta. Hii sio bora, unaweza kufikiria, kwa sababu inapokanzwa na kuchochewa, tunapata emulsion ambayo haina tena mali sawa ya viscosity wakati inapita kupitia valves. Moto sana, kinyonyaji cha mshtuko wa emulsion kina kila kitu kutoka kwa pampu ya baiskeli!

Suluhisho la kwanza ni kutenganisha mafuta na hewa na pistoni ya simu. Inaitwa gesi mshtuko wa mshtuko... Utendaji unakuwa thabiti zaidi na zaidi.

Kiasi cha upanuzi kinaweza pia kuwekwa kwenye ganda la nje ambalo linazunguka kifyonza cha mshtuko. Inaitwa mshtuko wa mshtuko Bitube... Teknolojia imeenea (EMC, Koni, Bitubo, iliyopewa jina linalofaa, Öhlins TTX, nk). Pistoni ya kusonga pia inaweza kuvutwa nje ya nyumba ya mshtuko na kuwekwa kwenye hifadhi tofauti.

Wakati silinda imefungwa moja kwa moja kwenye mwili wa mshtuko, inaitwa mfano wa "piggy bank". Faida ya silinda juu ya bastola muhimu ni kwamba unaweza kuchukua fursa ya kifungu cha mafuta kupitia orifice iliyorekebishwa ... kuwa na marekebisho ...

Mipangilio

Anza kwa kupakia mapema

Marekebisho ya kwanza ni kawaida katika kiwango cha spring. Wacha tuanze kwa kupotosha shingo kuelekea dhana mbaya: kwa kuongeza upakiaji, hatufanyi ugumu wa kusimamishwa, tunainua baiskeli tu! Hakika, isipokuwa chemchemi ya lami inayobadilika, pikipiki itazama kila wakati kwa thamani sawa kwa kiwango sawa cha nguvu. Tofauti pekee ni kwamba tunaanza kutoka juu. Kwa kweli, kwa mfano kupakia mapema chemchemi kwenye watu wawili, hatari ya kuua inapunguzwa kwa kuwa chemchemi itakuwa imejaa sawia. Walakini, kusimamishwa hakutakuwa ngumu kwani ugumu ni mara kwa mara kutoka kwa chemchemi na haubadilika kamwe.

Maadili, kwa kupakia mapema chemchemi, unarekebisha tu mtazamo wa pikipiki. Walakini, inaweza kumsaidia kupata kona bora zaidi.

Marekebisho kuu ya spring ni kupima kurudi nyuma. Ili kufanya hivyo, tunapima urefu wa kusimamishwa kabisa kwa pikipiki, na kisha fanya vivyo hivyo mara tu pikipiki inapowekwa kwenye magurudumu. Tofauti inapaswa kuwa kati ya 5 na 15 mm. Kisha tunafanya vivyo hivyo tena tukiwa tumeketi juu ya baiskeli, na huko inapaswa kwenda chini kutoka karibu 25 hadi 35 mm.

Mara tu chemchemi sahihi na upakiaji umewekwa, unyevu unaweza kutunzwa.

Kupumzika na itapunguza

Kanuni ya msingi ni kusoma mipangilio ili uweze kurudi kila wakati ikiwa umefanya makosa. Ili kufanya hivyo, futa piga chini kabisa, ukihesabu idadi ya kubofya au zamu, na uangalie thamani.

Kwa kuongeza, mbele na nyuma zinaingiliana, hivyo mipangilio lazima iwe sare. Daima tunafanya funguo ndogo (kwa mfano, kubofya 2) bila kubadilisha vigezo vingi kwa wakati mmoja ili usipoteke. Ikiwa baiskeli inaonekana kuwa imara, hupungua juu ya athari wakati wa kuongeza kasi, haifai vizuri katika zamu, toa trigger (chini ya mshtuko wa mshtuko kwa ujumla). Kinyume chake, ikiwa hana msimamo, anaruka na kushikilia vibaya, utulivu lazima urejeshwe.

Ikiwa, kwa upande mwingine, inaonekana juu sana na haina udhibiti wa kuongeza kasi, inapoteza mtego na mlolongo wa athari, ikitoa uchafu wa compression. Kwa upande mwingine, ikiwa inaonekana kuwa rahisi sana kwako, licha ya chemchemi nzuri, huzama sana, inaonekana kuwa imara, funga compression kidogo.

Kumbuka kuwa kwenye chemchemi ya hewa ya Fournalès, shinikizo linapoongezeka, ambalo ni sawa na chemchemi inayobadilika, uchafu unaimarishwa wakati huo huo, ambao kwa kweli unabaki sawa na "kusimamishwa". Kwa kifupi, aina ya kujidhibiti. Ni rahisi sana!

Mipangilio: kasi ya chini au ya juu?

Baiskeli za kisasa zinazozidi kuwa za kisasa mara nyingi hutoa mipangilio ya kusimamishwa ambayo hutofautiana kwa kasi. Yote ni juu ya maelewano hapa, lakini unapoinua mikono yako au kurudisha nyuma sauti kupitia retarder, ni kasi ya juu sana. Kwa upande mwingine, ikiwa baiskeli yako inatikisa wakati wa awamu za kuongeza kasi na kupunguza kasi, wakati huu utalazimika kuchukua hatua zaidi kwenye mipangilio ya kasi ya chini.

Hata hivyo, hakikisha unatembea polepole katika mwelekeo wowote na bisibisi ili kuepuka kupotea.

Kuwa na safari njema!