Taasisi ya Marekani: Dodge Trucks Kwa Miaka

Malori ya Dodge yametoka mbali kutoka mwanzo wao mnyenyekevu mwanzoni mwa karne ya 20. Mnamo mwaka wa 2019, zaidi ya lori mpya 630,000 za RAM ziliuzwa nchini Merika pekee, hata hivyo, chapa hiyo imekuwa katika hatari ya kufutwa kazi mara kadhaa hapo awali.

Jifunze historia ya baadhi ya lori za kubeba mizigo za Kimarekani zilizowahi kutengenezwa na njia za werevu za Chrysler za kuendelea kuwa muhimu na kuokoa chapa dhidi ya kufilisika. Ni nini hufanya lori za Dodge kuwa sehemu ya kudumu ya historia ya magari? Endelea kusoma ili kujua.

Kwanza, jifunze juu ya historia ya kampuni, ambayo ilianza mapema karne ya 19.

Ndugu wa Dodge - Mwanzo

Heshima ya Henry Ford ilishuka baada ya kufilisika mara kadhaa mwanzoni mwa miaka ya 1900. Alikuwa akitafuta sana mtoaji wa Kampuni ya Magari ya Ford, na akina Dodge walimsaidia.

Kwa kuwa Kampuni ya Magari ya Ford ilikuwa karibu kufilisika, akina Dodge walijua vyema hatari hizo kubwa. Walidai kumiliki 10% ya Kampuni ya Ford Motor, pamoja na haki zote zake ikiwa kuna uwezekano wa kufilisika. Ndugu hao pia walitaka walipwe $10,000 mapema. Ford walikubali masharti yao, na ndugu wa Dodge hivi karibuni walianza kuunda magari ya Ford.

Ushirikiano uligeuka kuwa mbaya zaidi kuliko ilivyotarajiwa

Dodge alijiondoa katika shughuli zake zingine zote ili kuzingatia kabisa Ford. Katika mwaka wa kwanza, akina ndugu walimjengea Henry Ford magari 650, na kufikia 1914 wafanyakazi zaidi ya 5,000 walikuwa wametokeza vipuri 250,000 vya magari. Kiasi cha uzalishaji kilikuwa cha juu, lakini si akina Dodge au Henry Ford hawakuridhika.

Kutegemea msambazaji mmoja kulikuwa hatari kwa Kampuni ya Ford Motor, na upesi akina Dodge waligundua kwamba Ford ilikuwa ikitafuta njia mbadala. Wasiwasi wa Dodge uliongezeka zaidi walipoona kwamba Ford walikuwa wameunda njia ya kwanza ya kukusanyika ulimwenguni mnamo 1913.

Jinsi Ford walivyofadhili akina Dodge

Mnamo 1913, Dodge aliamua kusitisha mkataba na Ford. Ndugu waliendelea kutengeneza magari ya Ford kwa mwaka mwingine. Hata hivyo, matatizo kati ya Ford na Dodge hayakuishia hapo.

Kampuni ya Ford Motor iliacha kulipa hisa ya Dodge mnamo 1915. Bila shaka, Ndugu wa Dodge walimshtaki Ford na kampuni yake. Mahakama iliamua kuwaunga mkono akina ndugu na kuamuru Ford inunue tena hisa zao kwa dola milioni 25. Kiasi hiki kikubwa kilikuwa bora kwa ndugu wa Dodge kuunda kampuni yao ya kujitegemea.

Jina la kwanza Dodge

Gari la kwanza kabisa la Dodge lilijengwa mwishoni mwa 1914. Sifa za akina ndugu ziliendelea kuwa kubwa, kwa hiyo hata kabla ya kuuza gari lao mara ya kwanza, gari lao lilihudumiwa na wafanyabiashara zaidi ya 21,000. Mnamo 1915, mwaka wa kwanza wa uzalishaji wa Dodge Brothers, kampuni iliuza zaidi ya magari 45,000.

Ndugu wa Dodge wakawa maarufu sana huko Amerika. Kufikia 1920, Detroit ilikuwa na wafanyakazi zaidi ya 20,000 ambao wangeweza kukusanya magari elfu moja kila siku. Dodge ikawa chapa nambari mbili ya Amerika miaka mitano tu baada ya kuuzwa kwa mara ya kwanza.

Ndugu wa Dodge hawakuwahi kupiga picha

Ndugu wote wawili walikufa mapema miaka ya 1920, baada ya kuuza mamia ya maelfu ya magari. Mbali na magari ya abiria, Dodge Brothers walitoa lori moja tu. Lilikuwa gari la kibiashara, si lori la kubebea mizigo. Gari la kibiashara la Dodge Brothers lilianzishwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia lakini halikupata umaarufu wa gari hilo.

Ndugu hawakuwahi kutengeneza lori, na lori za Dodge na Ram zinazouzwa leo zilizaliwa kutoka kwa kampuni tofauti kabisa.

Endelea kusoma ili kujua jinsi Dodge alianza kuuza malori.

Ndugu wa Graham

Ray, Robert na Joseph Graham walikuwa na kiwanda cha kioo kilichofanikiwa sana huko Indiana. Iliuzwa baadaye na kujulikana kama Libbey Owens Ford, ambayo ilitengeneza glasi kwa tasnia ya magari. Mnamo 1919, ndugu hao watatu walitoa mwili wao wa kwanza wa lori, unaoitwa Mjenzi wa Lori.

Lori-Builder iliuzwa kama jukwaa la msingi linalojumuisha fremu, teksi, mwili na kiendeshi cha gia za ndani, ambazo wateja wangeweza kubinafsisha ili kukidhi mahitaji yao binafsi. Wateja mara nyingi waliweka lori na injini na usafirishaji kutoka kwa magari ya kawaida ya abiria. Mjenzi wa Lori alipozidi kupata umaarufu, akina Graham waliamua kuwa ulikuwa wakati wa kuunda lori lao kamili.

Graham ndugu lori

Lori la Graham Brothers lilifanikiwa mara moja sokoni. Akina ndugu walifikiwa na Frederick J. Haynes, ambaye wakati huo alikuwa rais wa Dodge Brothers. Haynes aliona fursa nzuri ya kuingia kwenye soko la lori nzito bila kukatiza utayarishaji wa magari ya Dodge.

Mnamo 1921, ndugu wa Graham walikubali kuendeleza lori zilizowekwa na vipengele vya Dodge, ikiwa ni pamoja na injini ya 4-silinda ya Dodge na maambukizi. Malori hayo ya tani 1.5 yaliuzwa kupitia wauzaji wa Dodge na yalikuwa maarufu sana kwa wanunuzi.

Ndugu wa Dodge walipata Graham Brothers

Dodge Brothers walinunua nia ya kudhibiti 51% katika Graham Brothers mnamo 1925. Walinunua 49% iliyobaki kwa mwaka mmoja tu, kupata kampuni nzima na kupata mimea mpya huko Evansville na California.

Kuunganishwa kwa kampuni hizo mbili ilikuwa habari njema kwa ndugu watatu wa Graham, kwani walibaki sehemu ya kampuni na walipewa nyadhifa za uongozi. Ray akawa meneja mkuu, Joseph akawa makamu wa rais wa shughuli, na Robert akawa meneja mauzo wa Dodge Brothers. Ndugu wakawa sehemu ya kampuni kubwa na iliyoendelea zaidi. Hata hivyo, miaka miwili tu baadaye, wote watatu waliamua kuwaacha ndugu wa Dodge.

Baada ya Ndugu wa Dodge kupata Graham, kampuni hiyo ilinunuliwa na mkuu wa gari.

Chrysler alipata Dodge Brothers

Mnamo 1928, Shirika la Chrysler lilipata Dodge Brothers, kupokea magari ya Dodge pamoja na lori zilizojengwa na Graham. Kati ya 1928 na 1930 lori nzito bado ziliitwa lori za Graham huku lori nyepesi zikiitwa lori za Dodge Brothers. Kufikia 1930, lori zote za Graham Brothers zilikuwa lori za Dodge.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, ndugu watatu wa Graham waliondoka Dodge mwaka wa 1928, baada ya kununua Kampuni ya Paige Motor mwaka mmoja tu kabla ya kuondoka. Kwa 77,000 waliuza magari 1929, ingawa kampuni ilifilisika mnamo 1931 baada ya ajali ya soko la hisa la Oktoba 1929.

Lori la mwisho la ndugu wa Dodge

Dodge alianzisha lori la kubeba nusu tani mwaka wa 1929, mwaka mmoja tu baada ya Chrysler kununua kampuni hiyo. Ilikuwa lori la mwisho lililoundwa kabisa na Dodge Brothers (kampuni, sio ndugu wenyewe).

Lori hilo lilipatikana likiwa na chaguzi tatu za injini: injini mbili za silinda sita za Dodge na farasi 2 na 63 mtawalia, na injini ndogo ya silinda nne ya Maxwell yenye nguvu 78 tu. Ilikuwa mojawapo ya lori za kwanza kuwa na breki za hydraulic za magurudumu manne, ambayo iliboresha sana usalama wa gari.

Malori ya Chrysler Dodge

Kuanzia 1933, lori za Dodge ziliendeshwa na injini za Chrysler, kinyume na injini za awali za Dodge. Injini za silinda sita zilikuwa toleo lililorekebishwa, lenye nguvu zaidi la mtambo wa nguvu unaotumiwa katika magari ya Plymouth.

Katika miaka ya 1930, Dodge alianzisha lori mpya ya kazi nzito kwa safu yake iliyopo. Katika miaka ya 30, masasisho madogo yalifanywa kwa lori, hasa ili kuboresha utendaji wa usalama. Mnamo 1938, kiwanda cha kuunganisha lori cha Warren kilifunguliwa karibu na Detroit, Michigan, ambapo lori za Dodge bado zimekusanyika hadi leo.

Dodge B mfululizo

Badala ya Lori ya Dodge ya baada ya vita ilitolewa mnamo 1948. Iliitwa mfululizo wa B na ikawa hatua ya mapinduzi kwa kampuni. Malori wakati huo yalikuwa maridadi sana na maridadi. Mfululizo wa B ulikuwa mbele zaidi ya shindano hilo kwani ulikuwa na kabati kubwa, viti virefu na sehemu kubwa za vioo, ambazo zilipewa jina la utani "nyumba za marubani" kutokana na mwonekano bora na ukosefu wa sehemu za upofu.

Mfululizo wa B ulikuwa wa kufikiria zaidi sio tu kwa suala la mtindo, lori pia zilikuwa na ushughulikiaji ulioboreshwa, safari ya kustarehesha na mzigo mkubwa wa malipo.

Miaka michache tu baadaye, safu ya B ilibadilishwa na lori mpya kabisa.

Series C ilikuja miaka michache baadaye

Malori mapya ya mfululizo wa C yalitolewa mwaka wa 1954, zaidi ya miaka mitano baada ya kuanza kwa mfululizo wa B. Kuanzishwa kwa mfululizo wa C haikuwa tu mbinu ya masoko; Lori limeundwa upya kabisa kutoka chini kwenda juu.

Dodge aliamua kuweka cab ya "wheelhouse" kwa mfululizo wa C. Cab nzima ilikuwa chini chini, na mtengenezaji alianzisha windshield kubwa, iliyopinda. Kwa mara nyingine tena, faraja na utunzaji umeboreshwa. Mfululizo wa C ulikuwa lori la kwanza la Dodge kuangazia chaguo la injini mpya, injini ya HEMI V8 (wakati huo iliitwa "rocker mbili"), ambayo ilikuwa na nguvu zaidi kuliko washindani wake.

1957 - Mwaka wa mabadiliko

Ilionekana wazi kwa Dodge kwamba mtindo ulikuwa jambo kuu kwa wanunuzi. Kwa hivyo, mtengenezaji wa gari aliamua kusasisha safu ya C mnamo 1957. Malori yaliyotolewa mwaka wa 1957 yalikuwa na taa zenye kofia, muundo maridadi uliokopwa kutoka kwa magari ya Chrysler. Mnamo 1957, Dodge alianzisha rangi ya toni mbili kwenye lori zake.

Malori hayo yalipewa jina la "Power Giants", iliyohalalishwa na mtambo mpya wa nguvu wa V8 HEMI, ambao ulikuwa na pato la juu la nguvu 204 za farasi. Lahaja kubwa zaidi ya silinda sita ilipokea ongezeko la nguvu la hadi 120 hp.

Gari nyepesi ya umeme

Power Wagon ya hadithi ilianzishwa mnamo 1946 na toleo la kwanza la raia nyepesi lilitolewa mnamo 1957 pamoja na lori za W100 na W200. Wateja walitaka uaminifu wa Dodge wa lori zao za kibiashara pamoja na magurudumu yote na mzigo wa juu wa magari ya kijeshi ya Dodge. Power Wagon ilikuwa katikati mwafaka.

Power Wagon nyepesi ilikuwa na teksi ya kawaida na mfumo wa kuendesha magurudumu yote uliotumiwa hapo awali na wanajeshi. Kando na mfumo wa XNUMXWD, malori hayakuwa na mengi sawa na ya awali Power Wagon.

Mfululizo D wa kwanza

Mrithi wa C-mfululizo, lori la D-mfululizo wa Dodge, lilianzishwa kwa umma mnamo 1961. Mfululizo mpya wa D uliangazia gurudumu refu, fremu yenye nguvu zaidi na ekseli imara zaidi. Kwa ujumla, lori za mfululizo wa D za Dodge zilikuwa na nguvu na kubwa zaidi. Inafurahisha, kuongezeka kwa nguvu ya lori ilizidisha utunzaji wake ikilinganishwa na mtangulizi wake.

Mfululizo wa D ulianzisha chaguzi mbili mpya za injini ya slant-sita ambazo zilitoka kwa nguvu ya farasi 101 au 140, kulingana na saizi ya injini. Kwa kuongeza, Chrysler imeweka kipengele cha hivi karibuni cha teknolojia ya juu katika mfululizo wa D - alternator. Sehemu iliruhusu betri kuchaji bila kufanya kitu.

Dodge Custom Sports Special

Dodge alibadilisha soko la malori ya utendakazi mwaka wa 1964 ilipowasilisha kwa mara ya kwanza Kipengele cha Custom Sports Special, kifurushi adimu cha hiari kwa picha za D100 na D200.

Kifurushi Maalum cha Michezo Maalum kilijumuisha uboreshaji wa injini hadi nguvu ya farasi 426 8 Wedge V365! Lori hilo pia lilikuwa na vifaa vya ziada kama vile usukani wa umeme na breki, tachometer, mfumo wa kutolea moshi mbili, na usafirishaji wa otomatiki wa kasi tatu. The Custom Sports Special imekuwa gem adimu sana ya ushuru na mojawapo ya lori za Dodge zinazotafutwa sana kuwahi kutokea.

Baada ya kutolewa kwa Maalum ya Michezo, Dodge alianzisha lori jipya la utendaji wa juu katika miaka ya 70.

Epuka toys za watu wazima

Mwishoni mwa miaka ya 1970, Dodge ilibidi aanzishe nyongeza ya safu yake ya sasa ya malori na magari ya kubebea mizigo ili kuzuia mauzo kushuka mwaka baada ya mwaka. Hii ndio sababu kampeni ya Dodge Toys kwa Watu Wazima ilizinduliwa.

Kivutio kisichopingika cha kampeni hiyo kilikuwa ni uzinduzi wa Lori la Lil' Red Express mnamo 1978. Lori hilo lilikuwa linaendeshwa na toleo lililorekebishwa la injini ya vitalu vidogo V8 iliyopatikana kwenye viingilia polisi. Wakati wa kutolewa, Lori la Lil' Red Express lilikuwa na mbio za kasi zaidi za 0-100 mph ya gari lolote la Marekani.

Dodge D50

Mnamo 1972, Ford na Chevrolet walianzisha nyongeza mpya kwa sehemu ya picha ndogo. Ford Courier ilikuwa msingi wa lori la Mazda, wakati Chevrolet LUV ilikuwa msingi wa lori la kubeba Isuzu. Dodge alitoa D50 mnamo 1979 kama jibu kwa washindani wake.

Dodge D50 ilikuwa lori ndogo kulingana na Mitsubishi Triton. Kama jina la utani linavyopendekeza, D50 ilikuwa ndogo kuliko picha kubwa za Dodge. Shirika la Chrysler liliamua kuuza D50 chini ya chapa ya Plymouth Arrow pamoja na Dodge. Plymouth ilipatikana hadi 1982 wakati Mitsubishi ilipoanza kuuza Triton moja kwa moja kwa Amerika. Walakini, D50 ilibaki hadi katikati ya miaka ya 90.

Epuka RAM

Dodge Ram ilianzishwa mnamo 1981. Hapo awali, Ram ilikuwa safu iliyosasishwa ya Dodge D na chapa mpya. Mtengenezaji wa Kimarekani alibakisha miundo iliyopo, Dodge Ram (D) na Power Ram (W, pichani juu) ikionyesha kuwa lori hilo lilikuwa na aidha 2WD au 4WD mtawalia. Dodge Ram ilitolewa katika usanidi wa cab tatu (cab ya kawaida, iliyopanuliwa ya "klabu", na cab ya wafanyakazi) na urefu wa mwili mbili.

Ram alitoa heshima kwa magari ya Dodge kutoka miaka ya 30 hadi 50 kwa kuwa yalikuwa na pambo la kipekee la kofia. Mapambo sawa yanaweza kupatikana kwenye lori za kizazi cha kwanza za Dodge Ram, nyingi zikiwa XNUMXxXNUMX.

Rampage ni jibu kwa Dodge Chevy El Camino

Malori ya kubebea magari hayakuwa mapya katika miaka ya 1980. Mfano maarufu zaidi ulikuwa Chevrolet El Camino. Kwa kawaida, Dodge alitaka kuingia kwenye kitendo hicho na akatoa Rampage mnamo 1982. Tofauti na malori mengine mengi katika sehemu hiyo, Rampage ilitokana na gari la gurudumu la mbele la Dodge Omni.

Rampage ya Dodge iliendeshwa na injini ya 2.2L inline-100 ambayo ilifikia kilele cha chini ya nguvu 1,100 za farasi—hakika haikuwa haraka. Haikuwa nzito pia, kwani uwezo wa kubeba lori ulikuwa zaidi ya pauni 1983. Kuongezewa kwa lahaja ya Plymouth iliyorejeshwa mnamo 1984 haikuboresha mauzo ya chini, na utengenezaji ulikatishwa mnamo 40,000, miaka miwili tu baada ya kutolewa kwa asili. Chini ya vitengo XNUMX vilitolewa.

Rampage inaweza kuwa haikuwa hit kubwa, lakini Dodge alianzisha lori lingine dogo kuliko Ram. Endelea kusoma ili kujua yote juu yake.

Dodge Dakota

Dodge alitamba na lori jipya la ukubwa wa kati la Dakota mnamo 1986. Lori hilo jipya lilikuwa kubwa kidogo kuliko Chevrolet S-10 na Ford Ranger na hapo awali liliendeshwa na injini ya silinda nne au V6. Dodge Dakota iliunda kwa ufanisi sehemu ya lori ya ukubwa wa kati ambayo bado ipo hadi leo.

Mnamo 1988, miaka miwili baada ya kuanza kwa lori, kifurushi cha hiari cha Sport kilianzishwa kwa usafirishaji wa 2WD na 4×4. Mbali na vipengele vya ziada vya faraja kama vile redio ya FM yenye kicheza kaseti, injini ya 5.2 L 318 ya ujazo ya Magnum V8 ilianzishwa kama ziada ya hiari kwenye trim ya Sport.

Dakota na Shelby zinazoweza kubadilishwa

Kwa mwaka wa mfano wa 1989, Dodge alitoa lahaja mbili za kipekee za Dodge Dakota: inayobadilika na Shelby. Dakota Convertible lilikuwa lori la kwanza kugeuzwa tangu Ford Model A (iliyotolewa mwishoni mwa miaka ya 1920). Kando na mwonekano wake wa kipekee, wazo la lori la kubebea mizigo lilikuwa na utata, na lori hilo halikupata kushika hatamu. Uzalishaji wake ulikatishwa mnamo 1991, na vitengo elfu chache tu viliuzwa.

Mnamo 1989, Carroll Shelby alitoa utendaji wa juu wa Shelby Dakota. Shelby aliacha injini ya lita 3.9 ya V6, lori dogo lilikuja tu na V5.2 ya lita 8 iliyopatikana kwenye kifurushi cha hiari cha michezo. Wakati wa kutolewa kwake, lilikuwa lori la pili kwa uzalishaji zaidi kuwahi kutengenezwa, likizidiwa tu na Lil' Red Express.

Cummins Dizeli

Wakati Dakota ilikuwa lori mpya kabisa katika miaka ya 80, Ram imepitwa na wakati. Mwili huo ulikuwa wa safu ya D ya miaka ya 70 na sasisho kidogo mnamo 1981. Dodge ilimbidi kuokoa lori lake kuu lililokuwa linakufa na injini ya dizeli ya Cummins ilikuwa suluhisho bora.

Cummins ilikuwa injini kubwa ya dizeli yenye turbo-sita ambayo ilianzishwa kwa mara ya kwanza kwenye Dodge Ram mnamo 1989. Injini ilikuwa ya nguvu, ya hali ya juu kwa wakati huo, na rahisi kutunza. Cummins imefanya picha nzito za Dodge kushindana tena.

Dodge Ram kizazi cha pili

Mnamo 1993, chini ya 10% ya mauzo mapya ya lori yalitoka kwa malori ya Dodge. Cummins inachukua karibu nusu ya mauzo ya Ram. Ilibidi Chrysler asasishe Ram ili ibaki muhimu sokoni.

Mwaka mmoja baadaye, kizazi cha pili cha Ram kilianza. Lori hilo liliundwa upya na kuonekana kama "vitengenezo vikubwa" na lilikuwa mbele ya washindani wake kwa miaka nyepesi. Cabin imekuwa zaidi ya wasaa, injini zimekuwa na nguvu zaidi, na uwezo wao wa kubeba umeongezeka. Ram imefanyiwa sasisho kubwa ndani na nje.

Baada ya Dodge kusasisha Ram, ni wakati wa kaka yake mdogo kupata matibabu sawa.

Dakota mpya

Baada ya Ram kupokea kiburudisho mnamo 1993, ilikuwa wakati wa Dakota ya kati kupata matibabu sawa. Kizazi kipya cha pili cha Dodge Dakota kilianzishwa mnamo 1996. Sehemu ya nje ilionyesha Ram, kwa hivyo lori la ukubwa wa kati hivi karibuni lilipata jina la utani "Baby Ram".

Dodge Dakota ya kizazi cha pili ilikuwa ndogo na ya michezo zaidi kuliko Ram, ikiwa na chaguzi tatu za cab na injini kuanzia 2.5-lita inline-nne hadi V5.9 yenye nguvu ya lita 8. Mnamo 1998, Dodge alianzisha kifurushi kidogo cha toleo la R/T kwa trim ya Sport. R/T iliendeshwa na injini ya inchi 5.9 ya ujazo 360-lita ya Magnum V8 ambayo ilifikia kilele cha 250 farasi. Inapatikana tu kwenye gari la gurudumu la nyuma, R/T lilikuwa lori la kweli la michezo ya utendaji wa hali ya juu.

kizazi cha tatu dodge kondoo mume

Ram wa kizazi cha tatu alianza hadharani kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Chicago mnamo 2001 na kuuzwa mwaka mmoja baadaye. Lori imepokea sasisho kubwa katika suala la nje, mambo ya ndani na mtindo. Pia ilikuwa na utendaji bora kwa ujumla na uimara.

Ilisasishwa Dodge Ram iliongeza haraka idadi ya mauzo. Zaidi ya vitengo 2001 viliuzwa kati ya 2002 na 400,000, na zaidi ya vitengo 450,000 viliuzwa kati ya 2002 na 2003. Walakini, mauzo bado yalikuwa chini sana yale ya lori za GM na Ford.

Dodge Ram SRT 10 - lori la kubeba na moyo wa nyoka

Dodge alianzisha lahaja ya utendakazi wa hali ya juu ya Ram mnamo 2002, ingawa mfano wa kizazi cha pili wa SRT wa msingi wa Ram ulianzia 1996 na ulianza kutumika kwa umma mnamo 2004. Mnamo 2004, lori hilo liliweka rekodi ya ulimwengu kama lori la uzalishaji wa haraka zaidi. Uzalishaji ulimalizika mnamo 2006 na zaidi ya vitengo 10,000 vilitolewa.

Ram SRT-10 ilishikilia rekodi hiyo hasa kwa sababu ya mitambo yake ya kuzalisha umeme. Wahandisi wa Dodge waliweka V8.3 kubwa ya lita 10 chini ya kofia, injini sawa na Dodge Viper. Kimsingi, Ram SRT-10 iliweza kugonga 60 mph chini ya sekunde 5 na kugonga kasi ya juu ya chini ya 150 mph.

Kizazi cha tatu cha kukatisha tamaa Dakota

Dodge alisasisha Dakota ya ukubwa wa kati kwa mara ya tatu mnamo 2005. Mchezo wa kwanza wa kizazi cha tatu wa Dakota ulikuwa wa kukatisha tamaa kwani lori hilo halikupatikana hata katika usanidi wa kawaida wa kabati (viti 2, milango 2). Dakota, licha ya kukataliwa na umma, ilikuwa mojawapo ya lori zenye nguvu zaidi katika darasa lake.

Mpangilio wa hadithi wa R/T (Barabara na Wimbo) ambao ulikuwa wa hiari kwenye kizazi cha pili cha Dakota ulirudi mnamo 2006. Iligeuka kuwa ya kukatisha tamaa kwani ilikuwa na mabadiliko madogo tu ya kimtindo ambayo yaliiweka kando na modeli ya msingi. Utendaji wa R/T ulibaki sawa na msingi wa V8.

Kurudi kwa Wagon ya Nguvu

Dodge Power Wagon ilirejea mwaka wa 2005 baada ya kuwa nje ya soko kwa miongo kadhaa. Lori hilo lilitokana na Ram 2500 na lilikuwa limeboresha utendakazi wa nje ya barabara.

Dodge Ram Power Wagon mpya ilikuwa na injini ya lita 5.7 ya HEMI V8. Zaidi ya hayo, toleo maalum la nje ya barabara la Dodge 2500 Ram lilikuwa na vifaa vya tofauti vya kufuli vinavyodhibitiwa na kielektroniki mbele na nyuma, matairi makubwa na kiinua cha kiwanda. Power Wagon imestahimili majaribio ya wakati na bado inapatikana kwa mauzo.

2006 Ram facelift

Dodge Ram alipata sasisho mnamo 2006. Usukani wa lori ulibadilishwa hadi ule wa Dodge Dakotas, mfumo wa infotainment ulikuja na usaidizi wa Bluetooth, na mfumo wa burudani wa DVD uliongezwa kwa viti vya nyuma pamoja na vichwa vya sauti visivyo na waya. Ram iliwekwa bampa mpya ya mbele na taa zilizosasishwa.

2006 iliashiria mwisho wa utengenezaji wa serial wa SRT-10, miaka miwili tu baada ya kuanza kwake. Mwaka huo huo, Dodge alianzisha lahaja mpya ya "mega-cab" inayopatikana kwa Ram ambayo ilitoa nafasi ya ziada ya inchi 22 za kabati.

Kondoo wa kizazi cha nne

Ram ya kizazi kijacho ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2008, na kizazi cha nne kikienda kuuzwa mwaka mmoja baadaye. Ram imeboreshwa zaidi ndani na nje ili kuendana na washindani wake.

Baadhi ya vipengele vipya vya Ram ya kizazi cha nne ni pamoja na mfumo mpya wa kusimamishwa, teksi ya hiari ya milango minne, na chaguo jipya la injini ya Hemi V8. Mara ya kwanza, tu Dodge Ram 1500 ilitolewa, lakini mifano 2500, 3500, 4500, na 5500 iliongezwa kwenye safu chini ya mwaka mmoja baadaye.

Kuzaliwa kwa lori za RAM

Mnamo 2010, Chrysler aliamua kuunda RAM, au Kitengo cha Lori la Ram, kutenganisha malori ya Ram kutoka kwa magari ya abiria ya Dodge. Wote Dodge na Ram hutumia nembo sawa.

Kuundwa kwa Kitengo cha Lori ya Ram kuliathiri majina ya lori kwenye safu. Dodge Ram 1500 sasa iliitwa tu Ram 1500. Mabadiliko hayo yaliathiri ndugu mdogo wa Ram, Dodge Dakota, ambayo sasa inaitwa Ram Dakota.

Mwisho wa Dakota

Ram Dakota wa mwisho kabisa aliondoka kwenye mstari wa mkutano huko Michigan mnamo Agosti 23, 2011. Uzalishaji wa Dakota ulidumu kwa miaka 25 na vizazi vitatu tofauti. Katika miaka ya mapema ya 2010, hamu ya lori ndogo ilipungua na Dakota haikuhitajika tena. Sifa mbaya ya kizazi cha tatu haikusaidia pia.

Suala jingine lililopelekea Dakota kusitishwa ni bei yake. Lori la ukubwa wa kati linagharimu sawa na mwenzake mkubwa wa Ram 1500. Kwa kawaida, wateja wengi walipendelea mbadala kubwa na yenye nguvu zaidi.

Uboreshaji wa RAM mnamo 2013

Ram ilipata sasisho ndogo mnamo 2013. Beji ya ndani ya Dodge ilibadilishwa hadi RAM kutokana na uamuzi wa Chrysler kutenganisha malori ya Ram na magari ya Dodge mnamo 2010. Sehemu ya mbele ya lori pia imesasishwa.

Kuanzia mwaka wa 2013, lori za RAM ziliwekwa kwa hiari kusimamisha hewa na mfumo mpya wa infotainment. Chaguo la injini ya 3.7L V6 ilizimwa na injini ya lori ya msingi ikawa 4.7L V8. Injini mpya kabisa ya 3.6L V6 ilianzishwa, ambayo ilitoa uchumi bora wa mafuta kuliko 3.7L iliyopitwa na wakati. Pia kulikuwa na viwango vipya vya kuchagua kutoka, Laramie na Laramie Longhorn.

Ram Mwasi

RAM Rebel ilianza mwaka wa 2016 na ilikuwa mbadala ya busara zaidi kwa Power Wagon. Grili ya Rebel iliyozimwa nyeusi, matairi makubwa, na kiinua cha inchi 1 kilifanya iwe rahisi kutofautisha lori na vifaa vingine.

Rebel iliendeshwa na injini ya V3.6 ya lita 6 (lahaja mpya ya injini iliyoanzishwa mnamo 2013) au injini kubwa ya lita 5.7 ya HEMI V8 yenye nguvu 395 za farasi. Uendeshaji wa magurudumu manne ulipatikana na chaguo la injini, lakini mfumo wa gari la nyuma-gurudumu ulipatikana tu na V8.

Kizazi cha tano

Kizazi cha hivi karibuni, cha tano cha RAM kilianzishwa huko Detroit mapema 2018. Ram iliyosasishwa ina mwonekano uliosasishwa, wa aerodynamic zaidi na taa za ziada za LED. Lango la nyuma na usukani ulipokea nembo iliyosasishwa ya kichwa cha kondoo dume.

Kuna viwango saba tofauti vya trim vinavyopatikana kwa Ram Truck ya kizazi cha tano, kinyume na viwango vya trim 11 kwa kizazi cha nne. Ram 1500 inapatikana tu katika usanidi wa kabati ya milango minne, huku mwenzake wa Heavy-Duty akija katika aidha kabu ya kawaida ya milango miwili, double cab ya milango minne, au mega cab ya milango minne.

Kuibuka tena kwa Dakota

Baada ya kukosekana kwake tangu 2011, FCA inatarajiwa kurudisha Dakota. Mtengenezaji amethibitisha kurudi kwa pickup ya ukubwa wa kati.

Hakuna vipimo vilivyothibitishwa kwa wakati huu, lakini lori huenda likafanana na pickup iliyopo ya Jeep Gladiator. Kiwanda cha nguvu cha 3.6L V6, kinachotumika sana katika magari ya FCA, hakika kitakuwa chaguo kwa Dakota ijayo pia. Labda, kama picha inayokuja ya Hummer, Ram Dakota iliyofufuliwa itakuwa lori la umeme?

Inayofuata: Malori ya Fargo

Malori ya Fargo

Katika kipindi cha miaka ya 1910 hadi 1920, Fargo alizalisha lori za chapa yake mwenyewe. Hata hivyo, katika miaka ya 1920, Chrysler alipata Fargo Trucks na kuunganisha kampuni na Dodge Brothers na Graham Trucks katika miaka michache iliyofuata. Tangu wakati huo, lori za Fargo kimsingi zimebadilishwa kuwa lori za Dodge Brothers. Chrysler aliachana na chapa ya Fargo nchini Marekani katika miaka ya 30, lakini kampuni hiyo iliendelea kuwepo.

Chrysler aliendelea kuuza lori za Dodge zenye beji ya Fargo nje ya Marekani hadi mwishoni mwa miaka ya 70, wakati kampuni ya kutengeneza magari ilipoacha kutengeneza lori kubwa na Chrysler Europe ilinunuliwa na PSA Peugeot Citroen. Chapa ya Fargo haikupotea wakati huo, kwani sehemu ya lori zilitolewa na kampuni ya Kituruki Askam, mzao wa Chrysler, iliyoanzishwa huko Istanbul katika miaka ya 60. Baada ya kufilisika kwa Askam mnamo 2015, chapa ya Fargo ilitoweka milele.