Jaribio la Alfa Spider, Mazda MX-5 na MGB: karibu kwenye klabu

Barabara tatu za Barabara zilizo na Furaha ya XNUMX% iliyohakikishiwa Nje ya Barabara

Ndogo, nyepesi na yenye upepo, MX-5 inajumuisha bora zaidi - sababu ya kutosha kuchukua Kijapani wa viti viwili kwenye safari ya barabara na mifano miwili iliyoimarishwa vizuri katika aina.

Kulingana na wengine, mtindo huu unapaswa kushikilia kwa miaka michache zaidi hadi uchukue nafasi yake inayofaa katika ulimwengu wa classics wa magari kulingana na mifano yake ya kihistoria. Walakini, tunaamini kuwa Mazda MX-5 inahitaji mtazamo mzito sana - na hata leo. Wakati huo huo, haiwezekani kutambua sifa za wabunifu wake. Kwa sababu maendeleo ya gari katika miaka ya 80, kuzaliana ambayo inachukuliwa kuwa karibu kutoweka katika muongo huu, ni ushuhuda wa ujasiri mkubwa.

Mazda MX-5 inashindana na miundo kutoka miaka ya 60.

Kwa upande mwingine, ndege ndogo ya watu wawili ambayo, baada ya kipindi cha miaka kumi ya maendeleo, ilianzishwa mnamo 1989 huko Merika kama Miata na mwaka mmoja baadaye huko Uropa kama MX-5, haikulazimika kuogopa ushindani mkubwa. . Timu kubwa ya wachezaji wa barabarani wa Kiingereza imekuwa katika raundi ya tatu kwa muda mrefu. Ni Alfa Romeo na Fiat pekee ambazo bado zinatoa magari madogo yenye viti viwili vya wazi yanayoitwa "Spider", lakini mara nyingi yanaanzia miaka ya 60. Wale walio na pesa nyingi wanaweza kumudu Mercedes SL (R 107), lakini haiko katika ubora wake tena. Na tabia yake ya kuvutia ni mbali na wazo la msingi la barabara ya Spartan kama Ufalme wa Uingereza wa bara ndogo la India.

Kwa wazi wakati umefika wa barabara ya kisasa, ya bei rahisi na ya kuaminika, na Mazda inafanya jambo sahihi. Kwa maneno mengine, na MX-5, wameacha kila kitu kinachofanya ugumu wa kuendesha bila lazima. Kwa mfano, uzito mwingi. Imeongezwa kwa hii ni sura ya gari ya michezo ya kawaida, viti viwili tu na vifaa vikali vya modeli za uzalishaji.

Mafanikio makubwa yanashangaza hata Mazda

Huko Merika, kupendezwa na barabara kunawaka kama bomu. Vile vile vinarudiwa katika soko la Ujerumani - safu ya kila mwaka ya ofa inauzwa ndani ya siku tatu. Itakuwa miaka kabla ya washindani kutambua nini biashara ya faida wameendesha. Kuanzia kizazi cha kwanza na jina la ndani NA hadi 1998, vitengo 431 viliuzwa. Uamsho wa wapanda barabara wa kawaida bila shaka ni sifa ya Wajapani.

Lakini je, MX-5 ya kwanza - licha ya kuwa na mafanikio ya kibiashara - kweli ina sifa za mwakilishi anayestahili wa familia ya barabara? Ili kufafanua suala hili, tulialika magari matatu kwenye safari kupitia Milima ya Swabian Jura. Bila shaka, angalau mmoja wao alipaswa kuwa Mwingereza. MGB, mwaka wa mfano wa 1974, ni mtindo wa kisasa wa purist na teknolojia nyingi ikirejea miaka ya 50. Karibu naye ni Alfa Spider 2000 Fastback nyeusi ya 1975 kama aina ya jibu maridadi la Kiitaliano kwa mtindo mbaya wa barabara wa Uingereza.

MG ni shujaa wa macho thelathini

Kilomita za kwanza za kupasha joto injini. Wakati Mazda na Alfa, ambazo injini zao zina camshafts mbili, zinaripoti kwa haraka juu ya tahadhari, mtambo wa nguvu wa MG wa chuma cha chini unachukua dakika kadhaa hatimaye kubadilika hadi kufanya kazi vizuri. Injini ya kamera ya kelele ya silinda nne ina sifa ya kuwa mashine ya matengenezo ya chini, lakini ambayo haipaswi kupuuzwa. Nguvu thabiti ya farasi 95 na karibu mlima usio na mwisho wa torque ambao huanza juu ya uvivu. Ikilinganishwa na magari ya Alfa na Mazda, kitengo cha Kiingereza bila shaka ni macho - mvulana kutoka kisiwa anasikika kuwa mbaya zaidi, mpotovu na anayeingilia zaidi.

Kwa hivyo, injini hiyo inafanana kabisa na maoni ya gari. Model B haionekani kujali sana juu ya aerodynamics au mambo mengine ya kisasa. Na fomu isiyo na mapambo yasiyo ya lazima, mtu huyu anapendelea kufichua grille ya radiator dhidi ya mtiririko wa hewa, ambayo, pamoja na taa za duara na pembe mbili kwenye bumper, inapeana uso wake uovu mbaya.

Uso wa rubani anayeruka MG ni tofauti kabisa. Anafurahi kama mtoto mbele ya meza na zawadi ambazo, shukrani kwa laini ya chini ya paja na kioo cha mbele kidogo, humruhusu kukaa upepo. Haijalishi kwake kwamba katika mvua ya ghafla inanyesha kwa mfupa, kwa sababu guru hujinyoosha kama hema kwa Maskauti kadhaa wa Kijana. Au kwamba zamani, hakuna mtu aliyefikiria juu ya maana na madhumuni ya vitu kama joto au uingizaji hewa. Kama shabiki wa barabara, anaweza kupitia mengi.

Kwa upande wake, mtu aliye nyuma ya gurudumu anatazama dashibodi yenye rangi ya kuvutia ajabu, huku, licha ya majani kuchomoza kwenye ekseli ya nyuma, gari lake hubingiria kwenye kona kwa nguvu thabiti, kana kwamba imeunganishwa kwa njia fulani kwenye lami. Mkono wake wa kulia uko kwenye nguzo ya kubadilishia gia fupi zaidi - na anajua anamiliki mojawapo ya sanduku bora zaidi za gia kuwahi kusakinishwa kwenye gari. Je, ungependa kuhama kwa mpigo mfupi zaidi na zaidi? Inawezekana tena miaka baadaye na MX-5, lakini tutazungumza juu yake baadaye.

Nguvu ya Alpha? Hakika haiba yake

Tofauti na MG yenye vifuniko vyake vya mviringo vya mbele na vilivyorahisishwa, Alfa Spider inakusalimu kwa tabasamu na kuushinda moyo wako kwa haiba yake ya Kusini badala ya shambulio lake la moja kwa moja. Ilianzishwa mwaka wa 1970, kizazi cha pili cha Spider, kinachoitwa Coda tronca (mkia mfupi) nchini Italia, kilipendwa zaidi kuliko mtangulizi wake wa pande zote. Unahisi kama agano katika gari la Alfa Romeo kuliko kwenye MG, macho yako yanavutiwa na vidhibiti vya aina ya aiskrimu na piga tatu maridadi za ziada kwenye dashibodi ya katikati - na gwiji huyo anaweza, ikiwa muhimu, kufunikwa juu, awamu moja ya taa ya trafiki. Ukwaru mgumu wa roadster wa Kiingereza huhisi kuwa mgeni kwa Buibui, lakini hiyo inaweza kwa sehemu kuwa chini ya tofauti ya umri kati ya miundo miwili.

Wengi wanaamini kuwa na injini ya 2000 cc. Tazama chini ya kofia ya Alfa hii, bila shaka ni nguvu inayotia nguvu zaidi inayopatikana katika vizazi vinne vya Buibui kati ya 1966 na 1993. Ukadiriaji wa nguvu hutofautiana na mtengenezaji na nchi; huko Ujerumani kulingana na DIN ilikuwa 132 hp, na tangu 1975 tu 125 hp.

Hata ugavi wa kwanza wa gesi usio na uhakika husababisha mngurumo mkali wa kitengo na camshafts mbili za juu. Rafiki huyu sio tu wa kupendeza, lakini pia anashikilia sana. Wakati huo huo idling hadi 5000 rpm. Tabia za nguvu za injini ya lita XNUMX ni bora kwa mashine nzima - na uwezo wa kusonga kwa nguvu, lakini bila ya haja ya kuhama mara kwa mara. Na hiyo ni jambo jema, kwa sababu njia za lever kutoka gear moja hadi nyingine zinaweza kuonekana kutokuwa na mwisho, na si tu kutoka kwa mtazamo wa dereva wa MGB. Walakini, katika mabadiliko ya Swabian Jurassic, barabara ya Kiingereza inabaki kushikamana nyuma ya Buibui licha ya uwezo wake mdogo. Tu juu ya kushuka, Alpha itaweza kuchukua faida ya faida ndogo: nne badala ya breki mbili za disc.

Hisia ya barabara katika MX-5

Linapokuja suala la mbio halisi, MX-5 inaweza kupitisha raha kwa urahisi kwenye laps kamili. Na hii licha ya ukweli kwamba injini yake ya lita 1,6 ni 90 hp tu. dhaifu katika tatu za juu. Walakini, kwa 955kg, gari hii ni nyepesi kuliko tatu, na pia ina mfumo wa uendeshaji ambao ni wa woga kidogo lakini kwa upande wake hufanya kazi kwa mwelekeo mzuri. Kwa msaada wake, gari ndogo yenye viti viwili inaweza kutolewa kila wakati haswa mahali ambapo dereva wake anataka kuwa, kabla ya kuingia zamu inayofuata. Kwa hivyo wakati wa kuendesha gari, MX-5 halisi inashikilia barabara.

Katika mambo ya ndani ya barabara ya kawaida, MX-5 imepunguzwa kwa mambo muhimu: kasi ya kasi, tachometer na viwango vidogo vitatu vya mviringo, pamoja na levers tatu upande wa kulia na udhibiti mbili wa uingizaji hewa na joto. Paa, kwa kweli, imefungwa kwa mikono, lakini kwa sekunde 20 tu, na kwa kuongeza, ina sifa ya kutokuwa na maji kabisa katika mvua. Dereva anakaa kidogo juu ya barabara na labda anafurahiya ukweli kwamba sanduku la gia la MX-5 lina kiwango kidogo cha kuhama kuliko sanduku la gia la MGB.

Inaonekana kwamba haiwezekani kutambua MX-5 kama mwendelezo mzuri wa wazo la asili la barabara na kuikaribisha kwenye duara la mifano ya kawaida. Anastahili kabisa.

Hitimisho

Mhariri Michael Schroeder: Unaweza kuendesha MX-5 kwa raha sawa na MGB (uzani mwepesi, chasisi kubwa, upepo kwenye nywele zako) bila kutoa dhabihu raha na urahisi wa maisha ya kila siku ya Alfa Romeo (kuinua haraka guru, uingizaji hewa mzuri na joto ). Kwa hivyo, wabuni wa Mazda waliweza kutafsiri tena fadhila zote za barabara ya kawaida na kuunda gari ambalo bila shaka lina sifa zinazohitajika kuwa mfano bora.

maelezo ya kiufundi

Alfa Romeo Buibui 2000 Fastback

InjiniInjini iliyopozwa nne-silinda nne kwenye laini ya nne ya kiharusi, kichwa cha alloy na kizuizi, crankshaft kuu tano, camshafts za juu zinazoendeshwa na mnyororo mbili, valves mbili za nje kwa silinda, kabureta mbili za chumba cha mapacha

Kiasi cha kufanya kazi: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

Nguvu: 125 hp kwa 5300 rpm

Upeo. wakati: 178 Nm @ 4400 rpm

Uwiano wa kubana: 9,0: 1

Mafuta ya injini 5,7 l

Uwasilishaji wa nguvuGari la gurudumu la nyuma, sinia kavu moja ya sahani, sanduku la gia tano.

Mwili na chasisi

Kujitegemeza chuma chenye chuma, minyoo na roller au usukani wa mpira, breki za mbele na nyuma za diski

Mbele: kusimamishwa huru na washirika wa msalaba, chemchemi za coil na utulivu, vichujio vya mshtuko wa telescopic.

Nyuma: axle ngumu, mihimili ya urefu, T-boriti, chemchemi za coil, absorbers za mshtuko wa telescopic.

Magurudumu: 5½ J14

Matairi: 165 HR 14.

Vipimo na uzito

Urefu x upana x urefu: 4120 x 1630 x 1290 mm

Wheelbase: 2250 mm

Uzito: kg xnumx

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 193,5 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: sekunde 9,8.

Matumizi: lita 10,8 petroli 95 kwa kilomita 100.

Kipindi cha uzalishaji na mzunguko

Hapa kuna 1966 hadi 1993, Duetto hadi 1970, kama nakala 15; Fastback mnamo 000, kama nakala 1983; Aerodinamica kabla ya 31, kama nakala 000; Mfululizo 1989 kuhusu vielelezo 37.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, mfano NA

Injini

Injini iliyopozwa nne-silinda nne kwenye mstari wa injini nne za kiharusi, kizuizi cha chuma cha kijivu, kichwa kidogo cha alloy alloy, crankshaft na fani kuu tano, mikanda miwili ya muda inayoendeshwa na camshafts, valves nne kwa silinda inayotumiwa na viboreshaji vya majimaji, petroli ya elektroniki, kichocheo

Kuhamishwa: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Nguvu: 90/115/130 hp saa 6000/6500 rpm

Upeo. wakati: 130/135/155 Nm saa 4000/5500/4500 rpm

Uwiano wa ukandamizaji: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Uwasilishaji wa nguvu

Gari la gurudumu la nyuma, sinia kavu moja ya sahani, sanduku la gia tano.

Mwili na chasisiKujitegemea mwili wote wa chuma, breki nne za diski. Mfumo wa Uendeshaji na Uendeshaji wa Nguvu

Mbele na nyuma: kusimamishwa huru na fani mbili za magurudumu yenye pembe tatu, chemchem za coil, absorbers za mshtuko wa telescopic na vidhibiti.

Magurudumu: aluminium, 5½ J 14

Matairi: 185/60 R 14.

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 3975 x 1675 x 1230 mm

Wheelbase: 2265 mm

Uzito: 955 kg, tank 45 l.

Utendaji wa nguvu na gharama

Kasi ya juu: 175/195/197 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Matumizi ya petroli 8/9 lita 91/95 kwa kilomita 100.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoKuanzia 1989 hadi 1998 Modeli za Mazda MX-5 NA, 433 kwa jumla.

MGB

InjiniInjini iliyopozwa nne-silinda nne kwenye mstari wa injini nne za kiharusi, kijivu kichwa cha silinda cha chuma na kizuizi, kabla ya 1964 crankshaft na tatu, halafu fani kuu tano, camshaft moja ya chini inayoendeshwa na mnyororo wa muda, valves mbili kwa silinda inayotumiwa na pandisha, fimbo za kuinua na mikono ya rocker, kabureta mbili za wima SU XC 4

Kiasi cha kufanya kazi: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Nguvu: 95 hp kwa 5400 rpm

Upeo. wakati: 144 Nm @ 3000 rpm

Uwiano wa kubana: 8,8: 1

Mafuta ya injini: 3,4 / 4,8 l.

Uwasilishaji wa nguvu

Kuendesha gurudumu la nyuma, sinia kavu moja ya sahani, sanduku la gia-nne, kwa hiari na kuzidisha gari.

Mwili na chasisiKujitegemeza mwili wote wa chuma, diski ya mbele, breki za nyuma za ngoma, rack na usukani wa pinion

Mbele: kusimamishwa huru juu ya mifupa miwili ya matakwa, chemchemi za coil na utulivu

Nyuma: axle ngumu na chemchem za majani, viunga vya dampers kwenye magurudumu yote manne Magurudumu: 4½ J 14

Matairi: 5,60 x 14.

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 3890 x 1520 x 1250 mm

Wheelbase: 2310 mm

Uzito: kg xnumx

Tangi: 55 l.

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 172 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: sekunde 12,6.

Matumizi: lita 10 petroli 95 kwa kilomita 100.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoKuanzia 1962 hadi 1980, 512 zilitengenezwa, ambapo 243 walikuwa barabara za barabarani.

Nakala: Michael Schroeder

Picha: Arturo Rivas