Alfa Romeo Stelvio - SUV na DNA ya michezo

Brand ya Italia ina maoni mawili tofauti sana. Baadhi ni kinaya kwamba Alpha haikuanguka ukutani wakati wa majaribio ya ajali, huku wengine wakiugua kuhusu umbo la mwili wa Italia. Jambo moja ni hakika - magari ya chapa hii sio tofauti. Baada ya Giulia, ambaye alikuwa akijingojea kwa muda mrefu, kaka yake, mwanamitindo Stelvio, alionekana haraka zaidi. Kwanini kaka? Kwa sababu damu ya moto ya Kiitaliano inapita katika mishipa yote mawili.

SUV inayoendesha kama gari. Tayari tumesikia hili katika chapa zingine zinazolipiwa. Walakini, bado ilikuwa mfano usio na kifani, Grail Takatifu, ikifuatiwa na watengenezaji wa kisasa wa magari. Bila mafanikio. Kwa sababu gari lilitoka wapi na vipimo vidogo, kibali kinachoruhusu kuzunguka chini na uzani mwingi kuendesha kama gari la abiria? Dhamira Haiwezekani. Na bado... Stelvio inategemea jukwaa la sakafu la Giulia, ambalo linashiriki vipengele vingi. Bila shaka, hii sio clone, lakini kwa kweli haiwezi kuitwa SUV ya kawaida ama.

Jeni za Michezo

Tayari kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu la Stelvio zitalazimisha maneno "laini" na "yasiyo sahihi" kutupwa kwenye takataka. Mfumo wa uendeshaji hufanya kazi kwa usahihi sana na karibu na usahihi wa upasuaji. Hata harakati kidogo ya mkono husababisha jibu la haraka na la kuitikia sana kutoka kwa gari. Kusimamishwa ni ngumu na kali, na magurudumu ya inchi 20 hayatasamehe makosa mengi. Kwa kona ya nguvu, ni rahisi kusahau kuwa Stelvio ni SUV. Lakini mfumo wa breki ni mshangao. Kwa utendakazi wa kuahidi wa usukani na kusimamishwa, tunaweza kutarajia breki zenye ncha kali. Haihusu hata kugonga meno yako kwenye usukani huku ukibonyeza breki kwa upole. Wakati wa kuvunja na SUV ya kwanza katika historia ya Alfa Romeo, tunaweza kupata maoni kwamba tumeingia tu kwenye dimbwi la moto, lenye matope, na gari, likipunguza mwendo, hukufanya uhisi kuwa utajikana kwa yote. pande nne. miguu" ikiwa ni lazima. Walakini, hii ni maoni ya uwongo tu. Wakati wa vipimo vya breki, Stelvio ilisimama kwa kilomita 100 kwa saa katika mita 37,5 tu. Breki zinaweza kuwa laini, lakini ukweli unajieleza wenyewe.

mistari ya asili

Kuangalia Stelvio kutoka mbali, mara moja unatambua kuwa hii ni Alfa Romeo. Kipochi kimepambwa kwa maandishi mengi makubwa, na sehemu ya mbele ya pande zote imepambwa kwa trilobo kama kawaida. Kwa kuongeza, kuna uingizaji mkubwa wa hewa katika sehemu za chini za bumper. Taa nyembamba za mbele huipa Stelvio sura ya fujo. Chapa ya Kiitaliano kwa namna fulani imeanza mwenendo wa magari "mbaya". Mfano wa 159 labda ulikuwa maarufu zaidi. )

Mistari ya kando ya Stelvio ni kidogo, lakini gari halijisikii kuwa gumu. Dirisha la nyuma lililoinama hufanya silhouette yake kuwa ngumu na ya michezo. Nguzo za A, kukumbusha safu za Kirumi, ni ngumu kidogo. Walakini, ujenzi wao mkubwa unahesabiwa haki kwa usalama wao na mali zao za kimuundo. Kwa kushangaza, hata hivyo, hawana kuingilia kati na dereva na usizuie mtazamo sana.

Kwa sasa Stelvio inapatikana katika rangi 9, na mipango ya 13. Zaidi ya hayo, mteja anaweza kuchagua kutoka kwa miundo 13 ya rimu za alumini kuanzia ukubwa wa inchi 17 hadi 20.

Urembo wa Italia

Mambo ya ndani ya Alfa Romeo Stelvio inawakumbusha sana Giuliana. Ni kifahari sana, lakini tu ya kawaida. Kazi nyingi zilichukuliwa na skrini ya kugusa ya inchi 8,8. Jopo la hali ya hewa chini ni la busara na la kupendeza, wakati uingizaji wa kuni huongeza uhalisi.

Licha ya dirisha la nyuma la mteremko kidogo, Stelvio ina sifa nzuri za usafiri. Katika shina (kufungua na kufunga umeme) tunaweza kufaa lita 525 za mizigo hadi mstari wa dirisha. Ndani, pia, hakuna mtu anayepaswa kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi, ingawa safu ya pili ya viti sio wasaa zaidi katika darasa lake. Hata hivyo, mbele ni bora zaidi. Viti ni vizuri na vikubwa, lakini vinatoa usaidizi mzuri wa upande. Katika matoleo ya juu, tunaweza kuandaa Stelvio na viti vya michezo na sehemu ya goti inayoweza kurudishwa.

Kutoka kwa mtazamo wa dereva, jambo muhimu zaidi ni, bila shaka, usukani, ambao unaonekana vizuri sana kwenye Stelvio. Kwa mara nyingine tena, unaweza kuwa na uhakika kwamba hakuna vitu vyema vinaweza kuchukua nafasi ya darasa kwa kiwango cha juu. Vifungo vya redio na udhibiti wa safari ni tofauti na idadi yao ni ndogo. Katika baadhi ya chapa, unaweza kupata nistagmasi unapojaribu kutafuta kitufe unachokipenda. Hata hivyo, Alfie inaongozwa na uzuri na classics. Ukingo wa mipini mitatu iliyotamkwa ni nene kabisa na inafaa vizuri mikononi, huku kulegea kidogo chini kunaongeza tabia ya michezo.

Haiwezekani kutogundua vibadilishaji vya paddle (kwa usahihi zaidi ...) wakati wa kuendesha gari. Ni kubwa tu na zinafanana kidogo na chaguo langu. Walakini, hazizunguki na usukani, kwa hivyo vipimo vyao vidogo vidogo vinaruhusu kushuka hata kwa pembe ngumu.

Tunapoendelea, kuna jambo moja zaidi la kutaja. Mbali na kuendesha gari katika hali ya kawaida ya kiotomatiki na kubadilisha gia kwa kutumia pedi kwenye usukani, tunaweza pia kuhamisha gia kwa njia ya kawaida - kwa kutumia kijiti cha kufurahisha. Mshangao wa kupendeza ni ukweli kwamba ili kuhama kwa gia ya juu, unahitaji kuhamisha mpini kuelekea kwako, na sio mbele, kama kwenye magari mengi. Hii ni ya kimantiki, kwa sababu wakati wa kuongeza kasi ya nguvu gari hutusukuma kwenye kiti, kwa hivyo ni rahisi zaidi na asili kubadili gia inayofuata kwa kuvuta mpini kuelekea kwako.

Pia kulikuwa na mfumo wa sauti wa Harman Kardon kwenye ubao. Kulingana na kiwango cha vifaa, Stelvio inaweza kuwa na wasemaji 8, 10 au hata 14.

Teknolojia kidogo

Stelvio inategemea sehemu ya chini ya Giulia, kwa hivyo magari yote mawili yanashiriki gurudumu moja. Walakini, katika SUV ya kwanza ya chapa, tunakaa sentimita 19 juu kuliko Italia nzuri zaidi, na kibali cha ardhi kimeongezeka kwa milimita 65. Hata hivyo, kusimamishwa ni karibu kufanana. Kwa hivyo utendaji bora wa kuendesha gari wa Stelvio.

Mfano huo unaweza kuwa na kiendeshi cha magurudumu yote cha Q4, na Stelvios zote zinakuja na upitishaji otomatiki wa ZF wa kasi nane. Katika hali ya "kawaida", 100% ya torque huenda kwa axle ya nyuma. Sensorer zinapogundua mabadiliko katika uso wa barabara au mshiko, hadi 50% ya torque huhamishiwa kwenye axle ya mbele kupitia kesi ya uhamishaji inayofanya kazi na tofauti ya mbele.

Usambazaji wa uzani wa Stelvio ni 50:50 haswa, na kufanya ugumu wa chini au uelekezi kupita kiasi. Uwiano huo umepatikana kwa njia ya usimamizi sahihi wa raia na vifaa, pamoja na uwekaji wa vipengele nzito karibu na kituo cha mvuto iwezekanavyo. Wakati tunazungumza juu ya uzani, inafaa kuzingatia kwamba Stelvio ina uwiano wa kuahidi sana (na hata bora zaidi) wa nguvu hadi uzito wa chini ya 6kg kwa hp. Uzito wa Stelvio huanza kwa kilo 1 (dizeli 1604 hp) na kuishia kilo 180 tu baadaye - toleo la petroli lenye nguvu zaidi lina uzito wa kilo 56 tu.

Uzito mdogo uliwezekana kwa matumizi ya alumini, ambayo, kati ya mambo mengine, kuzuia injini, vipengele vya kusimamishwa, kofia na kifuniko cha shina vilifanywa. Kwa kuongeza, Stelvio "imepunguzwa" kwa kilo 15 kwa kutumia nyuzi za kaboni kwa ajili ya uzalishaji wa shimoni la propeller.

Mipango ya Italia

Kuna nyakati ambapo karibu kila mtengenezaji anataka kuwa na angalau gari moja la mseto katika safu zao. Inalenga sio tu kwa manufaa ya dubu za polar, lakini pia kwa viwango vinavyoweka mipaka fulani juu ya wasiwasi kuhusu uzalishaji wa kutolea nje. Kwa kuanzisha magari ya mseto au yanayotumia umeme wote, chapa zinapunguza uzalishaji wa wastani kwa kila gari. Kwa sasa, Alfa Romeo hana mpango wa kufuata mto wa kiikolojia wa mahuluti, na ni vigumu kusikia uvumi wowote kuhusu hilo.

Julia alizaliwa mnamo 2016 na akafungua njia ya kurudi kwa chapa hiyo kwenye vichwa vya habari. Mwaka mmoja tu baadaye, mfano wa Stelvio ulijiunga nayo, na chapa bado haijasema neno lake la mwisho. Mnamo 2018 na 2019, kutakuwa na SUV mbili mpya na trilob mbele. Mmoja wao atakuwa mkubwa kuliko Stelvio na mwingine mdogo. Kwa njia hii, chapa itaweka wachezaji wake katika sehemu zote za sehemu ya magari inayokua kwa kasi zaidi. Lakini subiri hadi 2020, wakati Alfa Romeo itaonyesha ulimwengu gari lake jipya la farasi. Hebu kila kitu kiende kulingana na mpango wakati huu, bila muda mwingine wa miaka miwili.

Mioyo miwili

Stelvio itapatikana ikiwa na treni mbili za nguvu - injini ya petroli ya lita 200 yenye turbo inayozalisha farasi 280 au 2.2 na lahaja ya dizeli ya lita 180 yenye nguvu ya farasi 210 au 4. Vitengo vyote vimeoanishwa na upitishaji otomatiki wa kasi nane na kiendeshi cha gurudumu la nyuma au kiendeshi cha magurudumu yote cha QXNUMX kilichounganishwa.

Injini ya petroli 2.0 katika toleo lake la nguvu zaidi na 280 hp, pamoja na torque ya juu ya 400 Nm, inajivunia utendaji wa kuahidi. Kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi mamia huchukua sekunde 5,7 tu, na kuifanya kuwa gari la kasi zaidi katika darasa lake.

Alfa Romeo SUV mpya inapatikana katika viwango vitatu vya trim: Stelvio, Stelvio Super na Stelvio Toleo la Kwanza, toleo la pili linapatikana tu kwa lahaja ya petroli yenye nguvu zaidi. Mchanganyiko wa msingi zaidi ni duo ya kwanza ya kiwango cha trim na injini ya dizeli ya lita 2.2. Gharama ya usanidi huu ni PLN 169. Hata hivyo, orodha ya bei haijumuishi toleo la "msingi" zaidi, ambalo linapaswa kujiunga na familia ya Italia hivi karibuni. Tunazungumza juu ya injini sawa, lakini katika toleo la nguvu-farasi 700. Gari kama hilo litagharimu takriban zloty 150.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Wawakilishi wa Alfa Romeo wanakubali kwa pamoja kwamba bila Giulia hakungekuwa na Stelvio. Ingawa magari haya ni tofauti, hakuna shaka kuwa ni ndugu. Kaka na dada. Yeye ndiye uzuri "Julia", kujificha chini ya fomu zake za kushangaza hali ambayo ni ngumu kushinda. Ni wawindaji kama hao na sio bure kwamba imepewa jina la njia ya mlima mrefu zaidi na yenye upepo zaidi katika Milima ya Alps ya Italia. Wao ni tofauti na wakati huo huo sawa. Unaweza kulalamika kuhusu Alpha ikiwa unaipenda au la. Hata hivyo, unachotakiwa kufanya ni kuwa nyuma ya usukani, endesha pembe chache, na utambue kwamba kuendesha gari kunaweza kuwa ngoma pia.