Alfa Romeo na kiwanda chake cha nguvu, ambacho ni bora kuliko matoleo ya magurudumu manne

Wakati wa kulinganisha XNUMXWDs au XNUMXWD zinazopatikana kibiashara, hizi za mwisho karibu kila wakati hushinda. Ni mifano tu ya mtengenezaji mmoja - Alfa Romeo - wanapigana vita sawa.

Magari yaliyo na magurudumu yote, pamoja na faida zisizo na shaka, kama vile traction bora na usalama mkubwa wa kazi, pia zina hasara. Hii ni pamoja na. kizuizi juu ya saizi ya shina (katika Gofu ya VW, shina lilipunguzwa kutoka lita 350 hadi 275) kwa sababu ya ukweli kwamba sakafu ni ya juu kwa kuweka gari la mwisho la axle ya nyuma, kuzorota kwa mali fulani na ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Pia ni muhimu kwamba slab ya sakafu tayari katika hatua ya kubuni lazima izingatie gari la gurudumu linalowezekana, ambalo huongeza gharama ya matoleo ya moja na mbili-axle. Waumbaji wa Alfa Romeo walijaribu kuibadilisha. Badala ya kushughulika na vifaa vya ziada vinavyohitajika kuhamisha gari kwa mhimili wa pili, lengo lilikuwa katika kuboresha muundo uliopo wa upitishaji ili kutoa - bila kubadilisha saizi ya kabati - mvuto na usalama amilifu, kama kwenye kiendeshi cha magurudumu yote. gari. gari. Maelekezo kadhaa ya maendeleo yametambuliwa.

Mfumo wa kielektroniki wa Q2

Wakati wa kupiga kona, mara nyingi hutokea kwamba tunapoteza mtego kwenye gurudumu la ndani. Hii ni matokeo ya nguvu ya centrifugal kujaribu "kuinua" gari nje ya barabara kwa kupakua gurudumu la ndani. Kwa sababu tofauti ya kitamaduni hutuma torque kwa magurudumu yote mawili na huwa na kutuma torque zaidi kwenye gurudumu na msuguano mdogo… tatizo huanza. Kutumia torque kupita kiasi kwenye gurudumu lisilo na mvutano mdogo kutasababisha mtelezo wa ndani wa gurudumu, kupoteza udhibiti wa gari (uendeshaji wa chini wa chini), na hakuna kuongeza kasi nje ya kona. Hii lazima iwe mdogo na mfumo wa utulivu wa ASR, ambao kuingiliwa kwake husababisha kupungua kwa torque ya injini na breki zinazoshikilia gurudumu hutumiwa. Walakini, katika kesi hii, majibu ya kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi yatakuwa polepole. Suluhisho lililopendekezwa na wahandisi wa Alfa Romeo linatokana na matumizi ya mfumo wa breki ambao, unapodhibitiwa ipasavyo na kitengo cha udhibiti wa VDC (Vehicle Dynamic Control), hufanya gari liwe na tabia ya kujifunga yenyewe.

Mara tu gurudumu la ndani linapoteza traction, torque zaidi huhamishiwa kwenye gurudumu la nje, ambalo hupunguza understeer, gari inakuwa imara zaidi na inageuka kwa kasi zaidi. Pia huchelewesha kuingilia kati kwa vidhibiti vya kuendesha gari kwa safari laini na mvutano bora wakati wa kutoka kwenye kona.

DST (Torque ya Uendeshaji Nguvu)

Hatua inayofuata katika "msaada wa kuendesha gari kwa njia ya kielektroniki" ni mfumo wa DST (Dynamic Steering Torque), ambao husahihisha kiotomatiki na kudhibiti oversteer kwenye nyuso zenye mshiko wa chini. Shukrani zote kwa mwingiliano wa mara kwa mara kati ya usukani wa nguvu ya umeme (ambayo huunda torque kwenye usukani) na mfumo wa kudhibiti nguvu (VDC). Uendeshaji wa umeme huwapa dereva uendeshaji sahihi katika hali zote, kutoa dereva kwa traction nzuri na hisia ya usalama. Pia hufanya marekebisho kiotomatiki ili kusaidia kudumisha udhibiti wa gari na hufanya uingiliaji kati wa VDC kuwa wa hila zaidi.

DST ni muhimu hasa katika hali ya uendeshaji kupita kiasi, hukusaidia kuendesha huku ukidumisha udhibiti wa gari lako katika hali zote. Zaidi ya hayo, kwenye nyuso zilizo na mtego tofauti (kwa mfano, wakati magurudumu mawili yanapo kwenye barafu na mbili kwenye lami wakati wa baridi), mfumo wa DST unakuwezesha kuongoza moja kwa moja, kuzuia gari kugeuka. Pia, katika kuendesha gari kwa njia ya michezo, mara tu mfumo unapogundua kuongeza kasi ya upande (zaidi ya 0,6g), mfumo huingilia kati ili kuongeza torque ya uendeshaji. Hii inaruhusu dereva kudhibiti gari wakati wa kona, hasa kwa mwendo wa kasi.

DNA ya alfa

Ubunifu mkubwa zaidi, kiteknolojia mbele ya shindano na kufanya magari ya Alfa Romeo kushikamana na barabara katika hali zote, ni mfumo wa DNA wa Alfa.

Mfumo - hadi hivi karibuni unapatikana tu kwa magari ya mbio - huathiri injini, breki, uendeshaji, kusimamishwa na maambukizi, kuruhusu aina tatu tofauti za tabia ya gari kulingana na mtindo unaofaa zaidi kwa hali na mahitaji ya dereva: sporty (nguvu). ), mijini (Kawaida) na hali ya usalama kamili hata kwa mshiko dhaifu (Hali Yote ya Hali ya Hewa).

Hali zinazohitajika za kuendesha gari huchaguliwa kwa kutumia kiteuzi kilicho kando ya lever ya gear kwenye handaki ya kati. Kwa wale wanaotaka safari ya laini na salama, kwa hali ya kawaida, vipengele vyote viko katika mipangilio yao ya kawaida: mienendo ya injini na - marekebisho ya twist laini - VDC na DST ili kuzuia oversteer. Hata hivyo, ikiwa dereva anapendelea safari ya sportier, lever huhamishiwa kwenye hali ya Dynamic, na wakati wa uanzishaji wa mifumo ya VDC na ASR imepunguzwa na mfumo wa Electronic Q2 umeanzishwa kwa wakati mmoja. Katika hali hii, DNA pia huathiri uendeshaji (uendeshaji wa nguvu ni mdogo, kumpa dereva hisia ya michezo zaidi, kumpa dereva udhibiti kamili) na kasi ya majibu ya kushinikiza kanyagio cha kasi.

Wakati kiteuzi kiko katika hali ya Hali ya Hewa Yote, mfumo wa Alfa DNA hurahisisha kuendesha gari hata kwenye sehemu zisizoshika kasi (kama vile mvua au theluji) kwa kupunguza kiwango cha juu cha VDC.

Kwa hivyo, bila kupunguza sehemu ya mizigo, bila kuongeza uzito wa gari na kuongeza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, faida zote za gari la magurudumu yote zilipatikana. Faida za mfano zitaonekana wote katika kuendesha gari kwa kasi ya michezo (mfumo wa DNA na Q2) na katika mtego mbaya zaidi wa barabara (mvua, theluji, hali ya barafu).

Pengine, wengi hutazama uamuzi huu kwa nafaka ya chumvi, lakini maoni sawa yalikuwa na kamera miaka michache iliyopita. Tu "kamera ya reflex" ilizingatiwa, na mifano ya kompakt ilikuwa badala ya suluhisho la kweli. DSLR sasa mara nyingi ni za wataalamu, na sehemu ya "kompakt za pande zote zinazosaidia watu" inathaminiwa na wengi. Pengine, katika miaka michache, mfumo wa DNA utathaminiwa na madereva wengi. …