Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 mtazamo

Mungu, wapi kuanza na Alfa Romeo? Unajisikiaje kuhusu miongo mitatu iliyopita ya ahadi, maono ya uzuri na kisha, hatimaye, kukata tamaa? Mapambazuko haya yote ya uwongo, matangazo haya yote, maelezo, matangazo yanayorudiwa. Ni chapa ya gari iliyo na mashabiki wa ajabu ambao wamezoea kukatishwa tamaa kama wafuasi wa St Kilda.

Miaka michache iliyopita imekuwa na mafadhaiko haswa. Chini ya Giulietta (jambo zuri, lakini la kizamani na la bei kubwa zaidi) na MiTo (ndiyo, najua), 4C ya kichaa imejitokeza ili kutukumbusha kuwa Turin inaweza wakati mwingine kutupa gari la michezo, hata kama ni changamfu kidogo. baadhi.

Ongeza Julie kwa hilo. Gari hili labda lilikuwa na njia ndefu na ya kushangaza zaidi ya uzalishaji. Ilitakiwa kuchukua nafasi ya 159 nzuri lakini ya chini, ilianza kama gari la gurudumu la mbele, ikapitia mabadiliko mawili (au matatu?) katika mkakati, na hatimaye kila kitu kiliamuliwa.

Alfa aliiba wahandisi wachache wa Ferrari, akaandika hundi ya dola bilioni tano, na - mwishowe - akaigonga. Matunda ya haya yote ni Julia. Tunda tamu zaidi ni Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	2.9L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.2l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$73,000

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Giulia yenyewe si nzuri kama gari inalobadilisha, lakini ina milio ya kutosha ya Alfa kuwafanya mashabiki wafurahi. Hata hivyo, mara tu matibabu ya Quadrifoglio yameongezwa, huimarisha, huanguka kwa magugu, na inaonekana yenye kusudi.

Magurudumu ya inchi 19 yanaonekana kama 20s kwenye matao na gari zima limefunikwa vizuri na mpira. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

Magurudumu ya inchi 19 yanaonekana kama 20s kwenye matao na gari zima limefunikwa vizuri na mpira. Hata katika nyeupe, anaonekana makubwa na tayari kupigana.

Ndani... vema, ni ufunuo kwa Alfa. Ingawa si kiwango cha Audi, chumba cha rubani kiko juu zaidi ya kile tulichozoea, na mwonekano thabiti, muundo wa busara (bila kusahau ala iliyoambatanishwa). Inaonekana ni kama zote ziliundwa pamoja na hazina pamba na mapambo yasiyo ya maana.

V6 ina bore na stroke sawa na V8 ya Ferrari California, lakini vinginevyo hatuwezi kutoa maoni kuhusu uhusiano huo. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

Uwekaji wa kaboni umesababisha utata kuhusu nyuzinyuzi za kaboni, lakini kwa jumla umetengenezwa vizuri, unaonekana vizuri na unahisi vizuri unapoguswa. Kuna nafasi nyingi kwa abiria wote wanne (tutarudi kwa hilo), hakuna kitu kinachohisi kuwa cha kushangaza au dhaifu - fikiria mahali fulani kati ya mambo ya ndani yaliyoundwa kwa ustadi wa Mazda CX-9 na Audi A4. Mahali fulani. Tamaa pekee ni swichi, ambayo inahisi nafuu.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kawaida Giulia ni gari la viti tano na kiti cha nyuma cha kukunja, lakini hakuna upuuzi kama huo hapa. Quadrifoglio ina viti vinne tu, vishikilia vikombe viwili mbele, vishikilia chupa (vidogo) kwenye milango, na kikapu cha cantilever cha ukubwa mzuri.

Kuna maeneo manne pekee katika Quadrifoglio. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

Unakaa chini katika viti vya mbele, ambavyo vina tani ya marekebisho, kumbukumbu ya njia tatu, na wao ni vizuri - tight, kuunga mkono, grippy wakati unahitaji yake.

Kuna nafasi nyingi kwa abiria wa viti vya nyuma pia, nafasi ya kutosha kwa kijana wangu wa futi sita nyuma, na bado kuna nafasi nyuma ya kiti cha dereva cha fremu yangu fupi.

Sehemu ya mizigo inalingana na wapinzani wote watatu wa Ujerumani kwa lita 480 kwa lita.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Giulia Quadrifoglio inaanza kwa $143,900 ya kuvutia akili kidogo, dola mia chache tu chini ya Shindano la BMW 3.

Unaweza kuchagua rangi nyekundu au ulipe kati ya $1690 na $4550 kwa rangi. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

Unaanza na mfumo wa stereo wa spika 14, magurudumu ya aloi ya inchi 19, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, ufunguo wa kuingia na kuanza, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, udhibiti wa safari wa baharini, taa za mbele za bi-xenon zinazotumika, viti vya mbele vya umeme, urambazaji wa satelaiti. , ngozi na trim ya Alcantara , vifuta maji otomatiki na taa za mbele na kifurushi cha usalama kinachostahili.

Unaweza kuchagua rangi nyekundu au ulipe kati ya $1690 na $4550 kwa rangi. Kazi ya rangi ya Trofeo White kwenye gari la majaribio ilivutia—koti tatu kwa $4550 za mwisho.

Zaidi ya hayo, unaweza kuagiza miundo tofauti ya magurudumu ($650), kalii za rangi tofauti ($910), usukani wa kaboni/alcantara ($650), viti vya mbele vya nyuzi za kaboni za Sparco ($7150), na breki za kauri za kaboni. ($13,000) . ambayo kwa kweli sio mbaya)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Moyo na roho ya Giulia ni injini ya petroli yenye uwezo wa lita 2.9 V90 yenye turbocharged 6-degree ambayo hutengeneza torque ya kushangaza ya 379kW na 600Nm. Nguvu hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane wa ZF (nashangaa ngapi sanduku za gia za TCT zililipuliwa wakati wa ukuzaji? Au hata walijaribu?) na hupata Giulia kutoka 0 km / h katika sekunde 100. Ni kasi zaidi kuliko M3.9 na ina nguvu zaidi na gia zaidi.

Anza gari na kifungo kikubwa nyekundu kwenye usukani na injini itaanza bila kelele nyingi. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

V6 ina bore na stroke sawa na V8 ya Ferrari California, lakini vinginevyo hatuwezi kutoa maoni kuhusu uhusiano huo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Utawala wa upimaji wa serikali ulitoa takwimu rasmi ya 8.2 l / 100 km. Ukiwa njiani kuelekea unakoenda, kuna uwezekano mkubwa sana kwamba utakaribia nambari hiyo. Walakini, ikiwa unakuwa mwangalifu, hakuna sababu kwa nini unaweza kuiweka chini ya 10.0 l/100 km. Lakini hungefanya, sivyo?

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Kuna Ferrari nyingi kwenye gari hili, ambayo haishangazi ukizingatia ni nani aliyeijenga. Roberto Fedeli aliongoza timu na alikuwa mmoja wa wahandisi maarufu wa Ferrari. Labda alikuwa na kitu cha kufanya na 458 na California ...

Anzisha gari na kitufe kikubwa nyekundu kwenye usukani na injini itaanza bila kelele yoyote (isipokuwa umeiacha katika hali ya Nguvu). Kidhibiti cha Hali ya Hifadhi ya DNA hukuruhusu kuchagua mipangilio ya kusimamisha na kuzima kati ya kampuni thabiti na thabiti, na katika hali ya A (Ufanisi wa Hali ya Juu) unaweza kuendesha gari kwenye trafiki na kufurahia uchumi wa kuzima silinda na kanyagio laini sana la kukanyaga.

Ndiyo, sawa.

Moyo na roho ya Giulia ni injini ya V2.9 ya lita 6 yenye turbocharged ambayo hutengeneza torque ya 379kW na 600Nm. (Kwa hisani ya picha: Max Clamus)

Siwezi kuamini kuwa mtu anayenunua gari hili atawahi kutumia A, lakini jamani, unajua sio mbaya ukifikiria juu yake. Kwa kweli, unapoendesha gari kwenye barabara kuu, kila kitu ni kamilifu - laini, utulivu, na mara tu unapoweka viatu vyako chini, kila kitu kinageuka tena na unaruka kwenye warp tisa bila kusita.

Uzito wa kukabiliana na Giulia Q ni chini ya kilo 1600. Ingawa si Lotus nyepesi, bado inavutia ikizingatiwa kuwa magari madogo, yenye uwezo mdogo hayawezi kubana chini ya kilo 1600 na wapinzani wake kadhaa wana uzito wa kilo 200 zaidi.

Matumizi ya ukarimu wa nyuzi za kaboni ni sehemu ya kuwajibika kwa mafanikio haya - kofia nzima imetengenezwa kwa nyenzo hii, kama vile paa, wakati walinzi na milango hufanywa kwa alumini. Fungua kofia ya Alfa na hutaamini jinsi ilivyo nyepesi, weave nzuri ya kaboni iliyoachwa bila kupakwa upande wa chini. Unaweza hata kuona ukanda wa mchanganyiko kwenye sehemu ya chini ya kofia kutoka kwa kiti cha dereva. Ni nadhifu.

Kuna hali nyingine. Mbio. Lazima usukuma diski ya DNA kinyume cha saa na kupitia kutokwa. Wakati DNA inaonekana kwenye skrini kubwa katika nyekundu, inageuka rangi ya machungwa. Ninajua kwanini - wachunguzi wa watoto huenda likizo na gari linageuka kuwa hooligan kamili.

Fungua kofia ya Alfa na hutaamini jinsi ilivyo nyepesi, weave nzuri ya kaboni iliyoachwa bila rangi kwenye upande wa chini.

Turbines huzunguka kwa nguvu zaidi kwa torque zaidi, na upitishaji hugeuka kuwa silaha mbaya, na kusukuma tu gia nyumbani kwa shauku hai. Paddles kuzua jibu tu aibu na kaba. Huyu ni mnyama kamili. Mngurumo wa moshi, nyakati za chassis, usukani, oh, usukani.

Ukiendesha gari kwenye barabara zenyepinda, hutaamini jinsi gari hili linavyosisimua na kufurahisha, na jinsi unavyohitaji kuliheshimu. Tofauti ya nyuma ya vekta ya torque itakuruhusu kusukuma mkia kwenye njia na kuitishia barabarani ikiwa utakanyaga gesi kwa ujinga.

Upepo wa upshift ni zaidi ya wa California - gari hili huifanya ukumbi wa michezo kuwa bora zaidi (kwa mpangilio wa kupanda) kuliko BMW M3, Audi RS4 au Mercedes C63, na hizi tatu huipa safari ya moto-moto.

Hata hivyo, jambo jema ni kwamba gari hili ni nzuri katika modes za D, N, A na R. Haitakuwa kamwe gari nzuri zaidi duniani, lakini inakuja karibu sana kuwa sedan ya michezo ya starehe zaidi.

Ni ufunuo, huyu Julia.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kifurushi cha usalama cha ANCAP cha nyota tano kina mikoba sita ya hewa, ABS, uthabiti na udhibiti wa kuvuta, kamera ya kutazama nyuma, onyo la mgongano wa mbele, breki ya moja kwa moja ya dharura (kwa mwendo wa kasi na wa chini), onyo la kuondoka kwa njia na onyo la trafiki kinyume chake.

Onyo la Mgongano wa Mbele ndiyo tahadhari ya kuvutia zaidi ya sauti tangu mwaka wa 1970 Renault 12 horn.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Alfa Romeo inatoa dhamana ya miaka mitatu au kilomita 150,000 kwa usaidizi wa kando ya barabara wakati huo huo.

Huduma hufanywa kila baada ya miezi 12/km 15,000 na unaweza kulipia kabla ya miaka mitatu ya huduma ukinunua.

Uamuzi

Alfa anapata alama za juu si tu kwa sababu ina injini kubwa, lakini pia kwa sababu kila kitu kwa ujumla ni nzuri tu. Barabarani, Mwongozo wa MagariTim Robson alipiga honi kwa furaha, Richard Berry akasugua mikono yake kwa furaha njiani. Sikuweza kupata tabasamu la kijinga kutoka kwa uso wangu.

Inachukua muda mrefu kugonga gari kutoka juu ya mti, lakini Alfa anaweza kuwa ameilazimisha BMW M3 kutoka kwenye gari langu la ukubwa wa kati. Inaweza hata kuweka kivuli BMW M2.

Siyo hata kama siku za utukufu wa Alpha, ni kitu maalum sana. Hili ni gari ambalo litakudanganya kuanzia mara ya kwanza unapoteleza kwenye kiti cha Alcantara hadi kubofya mara ya mwisho kwa injini ya kupoeza baada ya kuendesha gari kwa bidii kwenye milima.

Sio tu kwa mashabiki. Alpha hii itabadilisha mawazo mengi.

Hii ni Alfa Romeo mpya bila visingizio. Tafadhali jadili katika maoni hapa chini.