Jaribio la Alfa Romeo Giulia, 75 na 156: Moja kwa moja kwa moyo

Classic Julia hukutana warithi wake katika darasa la kati Alfa Romeo

Giulia inachukuliwa kuwa mfano wa kitabu cha sedan ya michezo ya classic - charismatic, nguvu na compact. Kwa Alfist, yeye ndiye sura ya chapa. Sasa tunakutana naye na Alfa Romeo 75 na Alfa Romeo 156, ambao watajaribu kujithibitisha naye.

Bila shaka, nyota ya watatu ni Giulia Super 1.6 katika rangi ya nadra ya Faggio (beech nyekundu). Lakini macho ya wale walioshuhudia upigaji picha huo hayavutiwi tena na nguo zake nzuri za chuma. Alfa Romeo 75 yenye ubavu, iliyotolewa mwaka wa 1989, inaonekana polepole kuwa kipenzi cha umati, na hivyo kuibua hisia hasa kutoka kwa vijana wanaopenda magari. "Miaka kumi iliyopita, walikaribia kunicheka nilipojitokeza na gari hili kwenye Maonyesho ya Veterans," alisema mmiliki Peter Philipp Schmidt wa Ludenscheid. Leo, hata hivyo, 75 nyekundu ambayo iko katika hali ya gari mpya itakaribishwa kila mahali.

Ili kufikia hadhi hii, Alfa 156 nyeusi ya Tim Stengel kutoka Weyerbusch italazimika kusubiri kwa muda mrefu. Jinsi ulimwengu unavyokosa shukrani wakati mwingine! Mwishoni mwa miaka ya 90, ilikuwa mafanikio makubwa kwa Alfa Romeo - kifahari kama Waitaliano pekee wanaweza kuwa, na kusifiwa kama tiba ya uchovu wa gari. Walimsamehe hata gari lake la gurudumu la mbele na injini ya kuvuka. Na leo? Leo, muuzaji bora wa zamani amebeba kipengee cha bei nafuu kisichopendwa. Euro 600 njiani - iwe Twin Spark, V6 au Sportwagon. Ilichukua simu nyingi kupata watu 156 katika eneo la Bonn kwa kikao hiki. Hata jamii ya karibu ya mashabiki na wamiliki wa Alpha iliyo na vifaa vya kutosha na iliyounganishwa (bado) haipendezwi na mtindo huu.

Julia mzuri

Diski ya kwanza ilikuwa ya Giulia ya kudanganya, toleo la marehemu la 1973 linalomilikiwa na muuzaji wa kawaida wa Alfa Romeo Hartmut Schöpel kutoka Bonn. Gari isiyopigwa kwa wajuaji wa kweli, ya kuvutia zaidi kuliko hapo awali kwa sababu inaonekana mbele yetu katika hali yake ya kupendeza ya asili. Kwa chaguo-msingi, Julia huvaa mapumziko kwenye kifuniko cha shina, iliyotakaswa kwa muda mrefu na alphas. Katika mfano unaofuata, Giulia Nova, tabia hii imeachwa.

Kuingia kwenye gari huleta furaha kubwa. Jicho huvutiwa mara moja kwenye usukani wa mbao wenye sauti tatu na vyombo viwili vikubwa vya pande zote kwa vipimo vya kasi na kasi, pamoja na piga ndogo. Viashiria vingine viwili, shinikizo la mafuta na joto la maji, ziko kwenye koni ya kati kwenye kiwango cha goti, chini yao ni lever ya gia na swichi tatu za kupendeza: umaridadi wa kazi wa kawaida, uliokamilishwa.

Kitufe cha kuwasha kiko upande wa kushoto, zamu moja inatosha kuwasha gari la lita 1,6. Sio tu mashine, lakini injini ya twin-cam inayoendeshwa na mnyororo ambayo sio tu mashabiki wa Alfa huiita "injini ya silinda nne ya karne" - yenye nguvu kwa kasi ya juu, iliyotengenezwa kabisa na aloi nyepesi na iliyojengwa hadi viinua vikombe. . vali zilizo na jeni kutoka kwa miongo kadhaa ya mbio za magari.

Magari ya ulimwengu

Mashine hii haizuiliwi na zawadi moja - hapana, ni talanta inayovutia zaidi pande zote. Katika toleo la twin-carb, huvuta kama mnyama kutoka kwa kuacha, na wakati unaofuata huangaza kwa hamu ya revs ya juu na safari laini. Pamoja nayo, unaweza kuanza kwa gia ya nne na kuharakisha kwa urahisi hadi kasi ya juu. Hakuna mishtuko. Walakini, hakuna mtu anayefanya hivi. Hata kwa sababu tu kubadilisha gia na sanduku la gia yenye kasi tano iliyopangwa vizuri ni nzuri sana.

Ubunifu wa chasi ngumu na wa gharama kubwa ni karibu sawa na injini nzuri. Hata leo, Giulia inaweza kuvutia na utunzaji wake, ingawa kwa kasi ya juu haina kugeuka kidogo. Licha ya asili yake ya michezo, daima inabakia kile ambacho imekuwa daima - sedan ya familia yenye mazingira mazuri.

Kuhamia kwenye nyekundu 75. "Jambo kuu ni kuwa tofauti" ni mahitaji ya uwezekano kwa wabunifu. Mstari uliopinda huinuka kwa kasi katika theluthi ya kwanza ya gari, hukimbia karibu mlalo chini ya madirisha, na kupiga risasi tena nyuma. Mbele ya chini na nyuma ya juu - ambayo ni, gari ambalo bado linaonekana lenye nguvu mahali. Walakini, labda hakuna Alfa mwingine ambaye amekuwa nyeti kwa njia panda kama mtindo huu.

Haijalishi. Mbele yetu ni Alfa ya hivi punde iliyo na miaka mingi ya kuendesha gurudumu la nyuma. Ilianzishwa mnamo 1985 kwenye hafla ya kuadhimisha miaka 75 ya chapa ya Milanese (kwa hivyo jina 75), imejaa plastiki ndani ya mambo ya ndani, kama mtoto wa kawaida wa miaka ya 80. Vyombo vya mviringo katika nyumba ya kawaida ya mstatili - kipima mwendo kasi, tachometer, shinikizo la mafuta, halijoto ya injini na tanki la mafuta - ziko mbele ya macho yako, kama swichi nyingi. Kufungua tu vifungo vya dirisha itakuwa vigumu kwa anayeanza kufanya kazi - ziko kwenye console kwenye dari juu ya kioo cha nyuma. Kishikio kikubwa cha breki cha mkono cha mstatili chenye umbo la U kinaweza pia kuwa mshangao.

Kipande cha ulimwengu mzuri wa Alfa

Kugeuza kitufe cha kuwasha, hata hivyo, huleta kipande cha ulimwengu wa Alfa wa kawaida. Injini ya 1,8 lita ya silinda nne na 122 hp sio mbaya hata kidogo. kwa uvivu, bado inafanana na sauti ya mtangulizi wake maarufu wa twin-cam. Kuanzia 3000 rpm, sauti inakuwa kali, na sauti ya ajabu ya michezo inayotoka kwenye kutolea nje. Bila kunung'unika, kifaa huchukua kasi hadi kwenye ukumbi wa redzone, ambayo huanza saa 6200 rpm - lakini tu ikiwa dereva asiyezoea hubadilika vizuri. Kama ilivyo kwa watangulizi Giulietta na Alfetta, kwa usambazaji bora wa uzani, upitishaji iko nyuma kwenye kizuizi na mhimili wa nyuma (mchoro wa maambukizi). Walakini, hii inahitaji vijiti vya kuhama kwa muda mrefu na sio laini.

Mita chache zinatosha kuhisi kuwa gari hili linapenda zamu. Gari ifuatavyo barabara kwa utulivu, na kwa haraka inageuka zaidi na zaidi hamu ya dereva. Hata pembe zenye kubana zinaweza kushughulikiwa kwa 75 na shukrani ya urahisi wa kushangaza kwa usukani sahihi wa nguvu. Inachukua mwendo wa nguvu zaidi kuanza kuburuza kutoka kwa mhimili wa mbele. Ya hali ya juu zaidi itasahihisha hii kwa kaba kali, ambayo hufanya kugeuka nyuma na kumrudisha Alfa kwenye kozi inayotaka. Au wanachukua gesi tu.

Gari ya bei nafuu kwa kujifurahisha

Tunafika 156. Tunakumbuka jinsi jumuiya ya marafiki wa brand ilivyokuwa na msisimko mwaka wa 1997: hatimaye, kulikuwa na Alpha - katika suala hili, wateja na waandishi wa habari walikubaliana - ambayo ilirudisha mwanga uliopotea kwa brand. Kwa muundo wa asili na kamilifu hivi kwamba miaka 19 iliyopita, watazamaji katika Onyesho la Magari la Frankfurt walimeza ndimi zao tu. Na grille ya Alfa ya classic (inayoitwa Scudetto - ngao), upande wa kushoto ambao nambari hiyo iliwekwa, kwa mtazamo wa coupe - kwa sababu vipini vya mlango wa nyuma vilifichwa kwenye safu ya paa. "Alpha" ilikuwa katika lugha ya kila mtu tena - karibu waliamini kwamba Julia alifufuliwa. Lakini kila kitu kiligeuka tofauti; leo hakuna mtu anayependa mtindo huu.

Wakati huo huo, mkutano huu baada ya miaka kadhaa ya kujiepusha na mawasiliano na 156 kwa kweli ni raha. Kwa mfano, na mbinu ya kifahari ya pande zote iliyojaa ice cream, bila shaka, na piga nyeupe, ambayo ilikuwa ya mtindo sana katika miaka ya 90. Na bila wao, hata hivyo, mara moja unaanza kujisikia vizuri na vizuri nyuma ya usukani wa jadi wa kuzungumza tatu. Viti vilivyo na umbo vizuri hutoa kiwango cha ziada cha hisia za gari la michezo.

Hata injini itakushangaza - huwezi kutarajia hali kama hiyo kutoka kwa injini ya 1600cc. CM na 120 hp, chini kabisa katika safu ya 156. Lakini yeye, mfano wa Alfa, inahitaji revs ya juu, tu kwa 5500 rpm. ./min unahama kutoka gia ya pili hadi ya tatu (usambazaji huruhusu uhamishaji sahihi zaidi kuliko vitangulizi vyake vilivyo na vifaa vya gia), na injini ya silinda nne inasikika kama mwindaji anayepuliza. Naam, angalau kwa kiasi fulani.

Shukrani kwa chasi yake fupi na uelekezaji msikivu, Alfa 156 ni chanzo cha kufurahisha papo hapo - zaidi ya vile ulivyofikiria, hata hivyo. Na bora zaidi, huwezi kupata njia ya bei nafuu zaidi ya kupata raha ya aina hiyo leo - bora zaidi ukiwa na V2,5 ya lita 6 yenye 190 hp.

Hitimisho

Mhariri Michael Schroeder: Gari kama Giulia labda imetengenezwa mara moja tu. Injini, ujenzi na chasi - kifurushi hiki kamili hakiwezi kushindwa. Walakini, Alfa 75 inaunda hatua kwa hatua picha ya classic. Ni rahisi kutambua jeni za kawaida za Alpha, ambazo 156 zinaweza kusemwa kwa kutoridhishwa chache tu. Lakini hata mdogo wa magari matatu ni furaha kuendesha.

Nakala: Michael Schroeder

Picha: Hardy Muchler

maelezo ya kiufundi

Alfa Romeo 156 1.6 16V Pacha Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Kiasi cha kufanya kazi	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Nguvu	120 k.s. (88kW) saa 6300 rpm	122 darasa (90 kW) saa 5500 rpm	102 darasa (75 kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	144 Nm saa 4500 rpm	160 Nm saa 4000 rpm	142 Nm saa 2900 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Bei ya msingi	hakuna data	hakuna data	€ 18 (huko Ujerumani, comp. 000)