Jaribio la gari la Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Coupes tatu za michezo zinazoonyesha utofauti wa magari ya 60s na 70s.

Alfa Romeo ilipoanzisha 46 GT Veloce miaka 2000 iliyopita, Ford Capri 2600 GT na MGB GT tayari zimewekwa viwango katika mashindano ya michezo. Leo tulialika tena mifano mitatu kwa matembezi.

Sasa wanatazamana tena. Wanajificha, wakiendelea kutazamana machoni kwa dharau - samahani, taa za mbele - kama walivyofanya mwanzoni mwa miaka ya 70. Halafu, wakati Alfa Romeo ilikuwa kampuni yenye sifa dhabiti katika darasa la gari la watalii, Ford ilizindua kwanza gari la mafuta kwenye barabara za Ujerumani, na katika ufalme wake wa mvua, watu wa MG walitekeleza faida za kikundi cha coupe juu ya waendeshaji barabara mahiri huko. Mfano wao B. Hata leo, katika picha yetu ya upole, kuna hisia ya ushindani katika hewa. Labda hii ndiyo njia inapaswa kuwa wakati magari matatu ya michezo yanapokutana - katika kesi hii Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 na MGB GT.

Wacha tusimame kwa muda katika miaka ya 70, au tuseme mnamo 1971. Kisha GT Veloce ya 2000 ni modeli mpya kabisa na inagharimu alama 16, wakati Capri yetu ya kijani kibichi, muda mfupi kabla ya onyesho la kwanza la safu ya pili, inauzwa kwa alama 490. Na MGB GT nyeupe? Katika 10 itagharimu kama 950 alama 1971. Unaweza kununua VW 15 tatu kwa kiasi hicho, lakini kama unavyojua, raha ya gari la michezo kila wakati ilihitaji pesa za ziada - hata ikiwa haina nguvu zaidi au haraka kuliko mfano wa kawaida na injini nzuri. Ilikuwa MGB GT ambayo ilishutumiwa vikali katika suala hili mapema kama 000 na mtu anayejaribu gari na michezo Manfred Jantke: "Kwa upande wa uzito wa sedan ya milango minne na injini ya kuinua mwanga, mfano mwembamba wa viti viwili ni duni sana. kwa magari ya michezo. kazi kidogo na gharama ndogo."

Hapa ni lazima kusema ukweli kwamba leo hakuna sifa za juu zaidi za michezo au utendaji wa nguvu una jukumu. Leo inapaswa kuonyesha kitu kingine - jinsi falsafa tofauti za gari zilivyokuwa kaskazini mwa Italia, kando ya Rhine na katika Visiwa vya Uingereza. Na ili usiingie katika aina fulani ya ukadiriaji, licha ya onyo hili, washiriki watawasilishwa kwa mpangilio wa alfabeti.

Fomu ya nyakati za milele

Kwa hivyo, na kama Alfa. GT Veloce 2000 tayari inatungojea na injini ya joto - nzuri kama picha, na wakati huo huo nakala isiyorejeshwa ya 1972. Lakini hebu tuendelee na kwenda - hapana, wakati huu hatutafanya hivi, kwa sababu macho yetu yanataka kuona kwanza. Hapo awali, GTV ya 2000 ilikuwa marafiki wa zamani - kwa sababu, kwa kusema, mfano wetu unatofautiana tu katika maelezo machache kutoka kwa 1963 Giulia Sprint GT, coupe ya kwanza ya 2+2 iliyoundwa na Giorgio Giugiaro huko Burton.

Mdomo wa chuma wa karatasi ya kushangaza, ambayo hupita kupitia pua mbele ya injini na kutoka mwanzoni iliipa gari jina la utani "mbele ya mdomo", ilibadilishwa kwa modeli anuwai kati ya 1967 na 1970 kwa kupendelea mbele laini (na kuletwa kwa kile kinachoitwa mdomo wa mbele). Bonnet ya pande zote ya Alfa pia inachafua jina la Giulia kwenye uwanja wa michezo). Na taa mbili za taa zilipamba mfano wa juu uliopita, 1750 GTV. Exterior 2000s ni mpya kweli kwenye grille ya chrome na taa kubwa za nyuma.

Lakini hebu tuweke mkono wetu juu ya mioyo yetu na tujiulize - je, kuna jambo lolote linapaswa kuboreka hata kidogo? Hadi leo, coupe hii ya kupendeza haijapoteza chochote cha haiba yake. Mstari huo, kutoka kingo za juu za fenda za mbele hadi nyuma ya mteremko ambayo daima imekuwa kama yacht ya kifahari, bado inakushangaza leo.

GTV ni mwanariadha asiye na shaka

Pongezi kwa mtazamo unaendelea katika mambo ya ndani. Hapa unakaa kwa undani na kwa raha, hata mahali unahisi kuwa wametunza msaada wa kutosha wa upande. Mara tu baada ya hayo, jicho lako huanguka kwenye tachometer na speedometer, kati ya ambayo kuna viashiria viwili tu vya mafuta na joto la baridi, ambalo katika mfano uliopita walikuwa kwenye console ya kituo. Mkono wa kulia kwa namna fulani hukaa kwa hiari kwenye lever ya kuhama iliyofunikwa na ngozi, ambayo - angalau unahisi - inaongoza moja kwa moja kwenye sanduku la gia. Kwa mkono wako wa kushoto, shikilia shada la mbao kwenye usukani katikati. Bila shaka, hii ni gari la michezo.

Tunapowasha injini ya GTV, mngurumo mkali wa kitengo cha silinda nne cha Alfa Romeo kikubwa zaidi cha aloi hadi leo huamsha kiu ya umiliki - si haba kwa sababu unajua inatoka kwa injini 30 za Grand Prix katika muundo wake wa kimsingi. .-s Lakini licha ya ukweli kwamba sifa nyingi zimeimbwa kwa injini hii ya twin-cam, mwandishi wa mistari hii hawezi kufanya chochote lakini kusisitiza tena jinsi kitengo hiki cha lita mbili na 131 hp ni cha kuvutia.

Gari la kusafiri kwa muda mrefu huguswa kila harakati ya kanyagio ya kasi, ina msukumo wa kati wa kushangaza, na wakati huo huo, kasi inavyozidi, inasikika kama hamu ya kushambulia kama tunavyojua kutoka kwa magari ya mbio. Ni wazi kabisa kuwa na gurudumu hili utakuwa na kasi kidogo kuliko vile unahitaji.

Chasisi iliyorithiwa kutoka kwa Julia inafanana kabisa na mhusika wa GTV. Zamu sio za kutisha kabisa kuponi nyepesi, na mabadiliko ya kozi, kwa kweli, hufanywa kama utani wakati kuna vidole viwili tu kwenye usukani. Na ikiwa katika hali mbaya zaidi magurudumu yote manne yaliyopigwa diski yanaweza kuteleza kwa wakati mmoja, marekebisho kidogo ya usukani yanatosha. Magari machache ni rahisi kuendesha kama Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Bei ya chini, muonekano wa kuvutia

Lakini vipi ikiwa tunatamani nguvu zaidi, lakini pesa zetu hazitoshi kwa Alfa GTV ya gharama kubwa? Mara nyingi jibu lilikuwa: Ford Capri 2600 GT. Bei yake ya chini ilikuwa hoja yenye nguvu zaidi kwa ajili ya mtindo huu wa michezo kwa familia nzima - bila shaka, pamoja na sura nzuri. Ikilinganishwa na kazi ya mwili ya Bertone, kijani kibichi 2600 GT XL kutoka kwa mkusanyiko wa mtaalamu wa Capri Thilo Rögelein ina jukumu la macho, kwani ina sura pana na yenye misuli zaidi, na kwa torpedo ndefu na kitako kifupi, ina riadha ya kawaida. uwiano. gari. Uhusiano na Ford Mustang wa Marekani hauwezi kukataliwa bila kujali angle (ingawa mizizi ya mfano inarudi Uingereza na haikutegemea Falcon, kama Mustang, lakini Ford Cortina). Kutoka kwa mfano mkubwa wa Marekani ulikuja crease ya kuelezea mbele ya magurudumu ya nyuma, ambayo grilles mbili za mapambo hujengwa. Ndiyo, Capri anaishi kwa fomu yake. Na kutambuliwa kwake kabisa.

Ubora huu unaweza kuboreshwa zaidi na orodha karibu isiyo na mwisho ya vitu vya ziada na vifaa ambavyo vilifanya kazi vizuri na Mustang. Baadaye baada ya mwanzo wa Capri mnamo Januari 1969, wanunuzi waliweza kuchagua kati ya vifurushi vitano vya vifaa na, kwa kuagiza vifaa kadhaa, kubadilisha gari yao kuwa kitu kama kiwanda cha kipekee.

Gari lililopangwa tayari

Kwa upande mwingine, kitaalam Capri ni moja kwa moja. Mfano huo hauna injini iliyoundwa kwa ustadi wala chasi changamano, lakini inabaki kuwa gari kubwa lililotengenezwa kutoka kwa vifaa vya kawaida vya Ford, pamoja na mhimili wa nyuma wa jani na injini za chuma-kutupwa. Hapo awali, chaguo lilijumuisha injini tatu za V4 kutoka kwa mifano ya 12M / 15M P6 - 1300, 1500 na 1700 cc. V-viti vya silinda sita vilipatikana kutoka 1969, hapo awali katika uhamishaji wa inchi 2,0 na 2,3. , 1970 lita; magari yaliyo na vifaa yanaweza kutambuliwa na protrusion ya hood. Hii, bila shaka, hupamba mfano wetu na kitengo cha 2,6 hp 125-lita kilichozalishwa tangu XNUMX.

Kwa kuongeza, toleo la GT XL limetolewa kwa uzuri kabisa. Paneli ya chombo ina muundo wa punje za mbao na, pamoja na kipima mwendo na tachometer, kuna vyombo vinne vidogo vya duara vya kupima shinikizo la mafuta, halijoto ya kupoeza, kiwango cha mafuta kwenye tanki na chaji ya betri. Chini, kwenye koni ya kituo cha veneered, ni saa, na lever fupi ya kuhama inajitokeza - kama ilivyo kwa Alfa - kutoka kwa clutch ya ngozi.

Mkusanyiko mkubwa wa chuma wa kijivu huharakisha sana kutoka kwa revs za chini na inaonekana kustawi bora kati ya elfu tatu hadi nne elfu. Kuendesha bila kujali bila mabadiliko ya gia mara kwa mara hupendeza kitengo hiki cha utulivu na kimya zaidi ya kasi ya haraka. Kwa kweli, hii sio V6 halisi, lakini mbinu ya ndondi, kwa sababu kila fimbo imeunganishwa na jarida lake la crankshaft.

Raha ambayo gari hili hutoa kwa dereva wake imefunikwa bila usawa na safari nyepesi sana ya vitu vya mshtuko. Ambapo Alfa inafuata mwelekeo kwa utulivu, Capri hupiga kando na axle yake ngumu ya jani-chemchemi. Sio mbaya sana, lakini inaonekana kabisa. Katika jaribio kubwa la Capri katika magari na magari ya michezo, Hans-Hartmut Münch alipendekeza viingilizi vya mshtuko wa gesi mapema mnamo 1970 ili kuendelea kuboresha tabia barabarani.

Na kwa hivyo tunakuja kwenye MGB GT, seti ya 1969 ambayo hukufanya ujisikie nyuma sana kuliko unapoketi kwenye Alfa au Ford. Coupe ya kifahari ya haraka iliyoundwa na Pininfarina ilianzishwa mnamo 1965, lakini muundo wake unategemea MGB ambayo ilionekana miaka miwili mapema. Mtindo wetu unaonyesha mara moja mabadiliko ambayo MG imefanya kwa kiini cha kiufundi cha muuzaji wao zaidi ya kipindi cha miaka 15 ya uzalishaji - karibu hakuna mabadiliko. Je, hii si kukemea kwa nyeupe 1969 MGB GT Mk II? Kinyume kabisa. "Ni hisia hii safi na ya kweli ya kuendesha gari ambayo hufanya kila gari na gari hili kuwa na furaha ya kweli," anasema mmiliki Sven von Bötticher kutoka Stuttgart.

Dashibodi na mifuko ya hewa

Dashibodi iliyo na ala za kawaida, nzuri za duara na usukani wenye matundu matatu ya sauti huonyesha kuwa GT hii ni kielelezo kilichoundwa kwa ajili ya Marekani. Kwa kukabiliana na sheria mpya za usalama za MG, walijenga ndani ya barabara, pamoja na mambo ya ndani, jopo kubwa la chombo cha upholstered, kilichoitwa jina la utani "Abingdon cushion".

British Motor Corporation ya kutengeneza chuma cha lita 1,8 kwa kitengo cha silinda nne na camshaft ya chini na vijiti vya kunyanyua vinasikika kuwa mbaya zaidi kuliko injini za washiriki wengine wawili kwenye mkutano. Ukiwa na farasi tisini na watano wanaojiamini na torque yote unayohitaji juu ya hali ya kutofanya kitu, njia bora ambayo mashine hii yenye kelele hufanya kazi yake ni ya kupendeza kutoka mita ya kwanza. Ambayo bila shaka inahusiana na sanduku la gia. Kwa lever fupi ya kijiti cha furaha inayotoka kwenye sanduku la gia yenyewe. Inawezekana kuwa na swichi fupi na kavu zaidi? Labda, lakini ni ngumu kufikiria.

Hisia ya kwanza tunapogonga barabara ni kwamba ekseli ngumu ya nyuma hupeleka matuta yoyote kwenye teksi bila kuchujwa. Ukweli kwamba Mwingereza huyu bado amefungwa kwa lami ni ufunuo halisi. Walakini, ujanja wa haraka barabarani unahitaji nguvu, kama usukani wa meli yenye nguzo tatu. Na mguu wako wa kulia unahitaji kufundishwa vizuri ili kupata athari ya kusimama. Kuendesha gari kwa njia rahisi sana - wengine huiita kuwa Waingereza. Vyovyote vile, MGB GT ni tiba bora ya uchovu wa magari, nidhamu ambayo wanamitindo wa Alfa na Ford pia wamemudu karibu kufikia ukamilifu.

Hitimisho

Mhariri Michael Schroeder: Mwanamichezo wa Kiitaliano mzuri, gari la mafuta la Ujerumani na nduli wa Uingereza mwenye tabia njema - tofauti hiyo haiwezi kuwa kubwa zaidi. Kama spika barabarani, ningependa zaidi modeli ya Alfa. Walakini, nilipenda matoleo yenye nguvu ya Capri muda mrefu uliopita, na MGB GT iliyosafishwa kwa namna fulani imenizuia hadi sasa. Leo imebainika kuwa ni kosa.

Nakala: Michael Schroeder

Picha: Uli Ûs

maelezo ya kiufundi

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MBB GT Mk II
Kiasi cha kufanya kazi	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Nguvu	131 k.s. (96kW) saa 5500 rpm	125 darasa (92 kW) saa 5000 rpm	95 darasa (70 kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	181,5 Nm saa 3500 rpm 181,5	200 Nm saa 3000 rpm	149 Nm saa 3000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bei ya msingi	Alama 16 490 (huko Ujerumani, 1971)	Alama 10 950 (huko Ujerumani, 1971)	Alama 15 000 (huko Ujerumani, 1971)