Alfa Romeo 147 - Italia nzuri
Magari ya Kijerumani na Kijapani akilini mwa watumiaji yamepata maoni ya mashine ambazo haziwezi kusababisha kufurahisha kwa mistari ya mwili na mtindo, lakini hakika hulipa juu ya uimara na muda wa wastani. Magari ya Kifaransa, kwa upande mwingine, ni mfano wa faraja ya juu ya wastani ya usafiri. Magari ya Italia ni mtindo, shauku, shauku na wazimu - kwa neno moja, mfano wa hisia kubwa na za ukatili.
Wakati mmoja unaweza kuwapenda kwa mistari yao nzuri ya mwili na mambo ya ndani ya kuvutia, na ijayo unaweza kuwachukia kwa asili yao isiyo na maana ...
Alfa Romeo 2001, iliyoanzishwa mwaka wa 147, ni kielelezo cha vipengele hivi vyote. Inafurahia uzuri wake, uimara na kuegemea, na inaweza kufurahisha mtengenezaji wa viatu. Hata hivyo, je, Alfa maridadi kweli ni tabu sana kufanya kazi kama ilivyo desturi kufikiria magari ya Kiitaliano?
Historia kidogo. Gari ilianzishwa mnamo 2001. Wakati huo, lahaja za milango mitatu na mitano zilitolewa kwa uuzaji. Hatchback nzuri ilikuwa na injini za kisasa za petroli 1.6 lita (105 au 120 hp) na injini ya lita 2.0 na 150 hp. Kwa wale ambao ni wa kiuchumi, kuna za kisasa sana na, kama ilivyotokea miaka baadaye, injini za dizeli za kudumu na za kuaminika za familia ya JTD kwa kutumia mfumo wa Reli ya Kawaida. Hapo awali, injini ya JTD ya lita 1.9 ilipatikana katika chaguzi mbili za nguvu: 110 na 115 hp. Baadaye kidogo, anuwai ya mfano ilipanuliwa ili kujumuisha matoleo na 100, 140 na hata 150 hp. Mnamo 2003, toleo la michezo lilizinduliwa kwenye soko, lililoteuliwa na kifupi GTA, kilicho na injini ya V-3.2 yenye uwezo wa lita 250 na nguvu ya 2005 hp. Mwaka huu gari lilifanyiwa marekebisho ya uso. Miongoni mwa mambo mengine, sura ya sehemu ya mbele ya mwili (taa za kichwa, ulaji wa hewa, bumper) ilibadilishwa, dashibodi ilifanywa upya, vifaa vipya vya kumaliza vilianzishwa na vifaa viliboreshwa.
Mstari wa mwili wa Alfa 147 unaonekana kusisimua na maridadi hata leo, miaka michache baada ya kuanza kwake. Sehemu ya mbele isiyo ya kawaida ya gari, na ulaji wa hewa wa pembetatu iliyogeuzwa kutoka kwa kofia hadi katikati ya bumper, huvutia kwa kuvutia ngono na fumbo. Katika kando ya gari, haiwezekani kutoona maelezo machache ya stylistic. Kwanza kabisa, tahadhari hutolewa kwa vipini vya nyuma (katika toleo la milango mitano) ... au tuseme kutokuwepo kwao. Mtengenezaji, akifuata mfano wa 156, "aliwaficha" kwenye kando ya mlango. Taa za nyuma, ambazo zinapita kwa pande, ni mviringo sana na zinaonekana kuvutia na nyepesi. Magurudumu mazuri ya alumini yanasisitiza ubinafsi na ustadi wa muundo mzima wa nje.
Ubinafsi ulioenea katika muundo wa mwili wa gari uliacha alama yake kwenye trim ya mambo ya ndani. Hapa, pia, kuna mtindo wa kipekee na wa kuvutia wa Kiitaliano. Jopo la chombo ni tofauti kimtindo. Katika sehemu ya kati, ambapo vifungo vyote vya udhibiti wa jopo la hali ya hewa na mfumo wa sauti wa kawaida ni makundi, ni ya kawaida kabisa na, mtu anaweza kusema, haifai katika dhana ya jumla ya gari. Saa ya michezo ya bomba tatu inaonekana ya kuvutia sana na ya uwindaji, na wakati huo huo, shukrani kwa kifafa chake kirefu, inaweza kuonekana tu kutoka kwa kiti cha dereva. Sindano ya speedometer katika nafasi yake ya awali inaelekeza chini. Hali ya michezo ya gari inaimarishwa na piga nyeupe zinazopatikana kwenye baadhi ya matoleo ya Alfa 147.
Mfano ulioelezewa ulikuwa hatchback ya milango mitatu na mitano. Lahaja ya milango mitano inatawala milango mitatu na jozi ya ziada tu ya milango. Ni huruma kwamba sentimita za ziada kwenye kiti cha nyuma haziendani nao. Katika visa vyote viwili, vipimo vya nje vinafanana na ni mtawaliwa: urefu wa 4.17 m, upana 1.73 m, urefu wa 1.44 m. Kwa urefu wa karibu 4.2 m, wheelbase ni chini ya 2.55 m. Kutakuwa na nafasi kidogo katika kiti cha nyuma. . mbaya zaidi. Abiria wa viti vya nyuma watalalamika kuhusu chumba kidogo cha goti. Katika mwili wa milango mitatu pia ni shida kuchukua kiti cha nyuma. Kwa bahati nzuri, katika kesi ya Alfa 147, wamiliki mara nyingi ni moja na kwao maelezo haya hayatakuwa tatizo kubwa.
Kuendesha uzuri wa Kiitaliano wa kompakt ni raha ya kweli. Na hii ni kwa maana halisi ya neno. Shukrani kwa mfumo wa kusimamishwa kwa viungo vingi, usahihi wa uendeshaji wa Alfa unapita washindani wengi. Wabunifu waliweza kurekebisha kusimamishwa kwa gari ili ifuate kabisa mwelekeo uliochaguliwa wa harakati na haikuonyesha tabia ya kupindukia hata kwenye pembe za haraka sana. Matokeo yake, watu wanaopendelea mtindo wa kuendesha gari wa michezo watajisikia vizuri nyuma ya gurudumu la Alfa. Raha ya kuendesha gari ya gari hili ni ya ajabu. Shukrani kwa mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja, dereva anafahamu vizuri hali ya mawasiliano ya tairi na uso wa barabara. Uendeshaji sahihi hukujulisha mapema wakati kikomo cha kushikilia kinapozidi. Walakini… Kama kawaida, kunapaswa kuwa na lakini. Ingawa kusimamishwa hufanya kazi yake vizuri, sio ya kudumu.
Magari ya mtengenezaji wa Italia, kama unavyojua, yamekuwa yakifurahiya kwa mtindo wao na utunzaji kwa miaka mingi. Walakini, inasikitisha kwamba maadili ya urembo hayaendani na uimara na uaminifu wa Alfas nzuri. Kwa bahati mbaya, orodha ya mapungufu ya mtindo huu pia ni ndefu sana, ingawa bado ni fupi zaidi kuliko mifano mingine inayotolewa na kampuni ya Italia.
Licha ya mapungufu mengi, Alfa Romeo ina mashabiki wengi. Kwa maoni yao, hii sio gari mbaya, kama takwimu za kuegemea zinaonyesha, ambayo Kiitaliano maridadi huchukua nusu ya pili au chini ya cheo. Wakati huo huo, mara nyingi huaminika kuwa hii ni mojawapo ya mifano ya kuaminika ya wasiwasi wa Italia.
