Jaribio la Njia Mbadala: SEHEMU YA 1 - Sekta ya Gesi
Katika miaka ya 70, Wilhelm Maybach alijaribu miundo anuwai ya injini za mwako wa ndani, akabadilisha mifumo na akafikiria juu ya aloi zinazofaa zaidi kwa utengenezaji wa sehemu za kibinafsi. Mara nyingi hujiuliza ni kipi kati ya vitu vinaweza kuwaka wakati huo ambavyo vinafaa zaidi kutumika katika injini za joto.
Katika miaka ya 70, Wilhelm Maybach alijaribu miundo anuwai ya injini za mwako wa ndani, akabadilisha mifumo na akafikiria juu ya aloi zinazofaa zaidi kwa utengenezaji wa sehemu za kibinafsi. Mara nyingi hujiuliza ni kipi kati ya vitu vinaweza kuwaka wakati huo ambavyo vinafaa zaidi kutumika katika injini za joto.
Mnamo 1875, alipokuwa mfanyakazi wa Gasmotorenfabrik Deutz, Wilhelm Maybach aliamua kujaribu ikiwa angeweza kuendesha injini ya gesi kwenye mafuta ya kioevu - kwa usahihi zaidi, kwenye petroli. Ilimjia kuangalia nini kitatokea ikiwa angefunga jogoo wa gesi na badala yake kuweka kipande cha kitambaa kilichowekwa kwenye petroli mbele ya manifold ya kuingiza. Injini haina kuacha, lakini inaendelea kufanya kazi mpaka "kunyonya" kioevu yote kutoka kwa tishu. Hivi ndivyo wazo la "carburetor" ya kwanza iliyoboreshwa ilizaliwa, na baada ya kuunda gari, petroli ikawa mafuta kuu kwake.
Ninasimulia hadithi hii kukukumbusha kwamba kabla ya petroli kuonekana kama njia mbadala ya mafuta, injini za kwanza zilitumia gesi kama mafuta. Halafu ilikuwa juu ya matumizi ya (taa) gesi kwa taa, iliyopatikana kwa njia ambazo hazijulikani leo, lakini kwa kusindika makaa ya mawe. Injini hiyo, iliyobuniwa na Uswisi Isaac de Rivak, injini ya kwanza "isiyo na shinikizo" (isiyo na shinikizo) ya injini ya Ethylene Lenoir tangu 1862, na kitengo cha kawaida cha viboko vinne iliyoundwa na Otto baadaye kidogo, kiliendesha gesi.
Hapa ni muhimu kutaja tofauti kati ya gesi asilia na gesi ya mafuta ya petroli. Gesi asilia ina methane 70 hadi 98%, iliyobaki ni gesi za hali ya juu na isokaboni kama vile ethane, propane na butane, monoksidi kaboni na zingine. Mafuta pia yana gesi kwa idadi tofauti, lakini gesi hizi hutolewa kupitia kunereka kwa sehemu au hutolewa na michakato ya upande katika visafishaji. Sehemu za gesi ni tofauti sana - gesi safi au "kavu" (ambayo ni, iliyo na methane) na "mvua" (iliyo na methane, ethane, propane, gesi zingine nzito, na hata "petroli" - kioevu nyepesi, sehemu za thamani sana) . Aina za mafuta pia ni tofauti, na mkusanyiko wa gesi ndani yao inaweza kuwa chini au zaidi. Mashamba mara nyingi huunganishwa - gesi huinuka juu ya mafuta na hufanya kama "kifuniko cha gesi". Muundo wa "kofia" na uwanja kuu wa mafuta ni pamoja na vitu vilivyotajwa hapo juu, na sehemu mbalimbali, kwa kusema kwa mfano, "mtiririko" ndani ya kila mmoja. Methane inayotumiwa kama mafuta ya gari "hutoka" kutoka kwa gesi asilia, na mchanganyiko wa propane-butane tunaojua hutoka katika maeneo ya gesi asilia na maeneo ya mafuta. Takriban 6% ya gesi asilia duniani hutolewa kutoka kwa amana za makaa ya mawe, ambayo mara nyingi hufuatana na amana za gesi.
Propani-butane inaonekana kwenye eneo kwa njia ya kushangaza. Mnamo 1911, mteja wa Amerika aliyekasirika wa kampuni ya mafuta alimwagiza rafiki yake, duka la dawa maarufu Dk Snelling, kujua sababu za hafla hiyo ya kushangaza. Sababu ya kukasirika kwa mteja ni kwamba mteja anashangaa kujua kwamba nusu ya tank ya kituo cha kujaza imejazwa tu. Ford Alipotea kwa njia isiyojulikana wakati wa safari fupi nyumbani kwake. Tangi haitoki ghafla ... Baada ya majaribio mengi, Dk Snelling aligundua kuwa sababu ya fumbo hilo ni yaliyomo kwenye gesi ya propane na butane kwenye mafuta, na mara tu baada ya hapo alitengeneza njia za kwanza za vitendo za kutuliza mafuta. wao. Ni kwa sababu ya maendeleo haya ya kimsingi ndipo Dr Snelling sasa anachukuliwa kama "baba" wa tasnia hiyo.
Mapema sana, karibu miaka 3000 iliyopita, wachungaji waligundua "chemchemi ya moto" kwenye Mlima Paranas huko Ugiriki. Baadaye, hekalu lililokuwa na nguzo za moto lilijengwa mahali hapa "takatifu", na ukumbi wa Delphius alisoma sala zake mbele ya ukumbi mkubwa, na kusababisha watu kuhisi upatanisho, hofu na kupongezwa. Leo, zingine za mapenzi zimepotea kwa sababu tunajua kuwa chanzo cha moto ni methane (CH4) inayotiririka kutoka kwenye nyufa za miamba inayohusiana na kina cha uwanja wa gesi. Kuna moto kama huo katika maeneo mengi huko Iraq, Irani na Azabajani pwani ya Bahari ya Caspian, ambayo pia imekuwa ikiwaka kwa karne nyingi na kwa muda mrefu imekuwa ikijulikana kama "Moto wa Milele wa Uajemi."
Miaka mingi baadaye, Wachina pia walitumia gesi kutoka shambani, lakini kwa madhumuni ya kisayansi - kuwasha boilers kubwa na maji ya bahari na kutoa chumvi kutoka kwake. Mnamo 1785, Waingereza waliunda njia ya kutengeneza methane kutoka kwa makaa ya mawe (ambayo ilitumika katika injini za mwako za ndani za kwanza), na mwanzoni mwa karne ya ishirini, wanakemia wa Ujerumani Kekule na Stradonitz waliweka hati miliki ya mchakato wa kutengeneza mafuta mazito ya kioevu kutoka kwayo.
Mnamo 1881, William Hart alichimba kisima cha kwanza cha gesi katika jiji la Amerika la Fredonia. Hart alitazama Bubbles zikipanda juu ya uso wa maji kwenye ghuba iliyo karibu kwa muda mrefu na akaamua kuchimba shimo kutoka chini hadi shamba la gesi lililopendekezwa. Katika kina cha mita tisa chini ya uso, alifikia mshipa ambao gesi ilitoka, ambayo baadaye alikamata, na Kampuni yake mpya ya Fredonia Gas Light ikawa waanzilishi katika biashara ya gesi. Hata hivyo, licha ya mafanikio ya Hart, gesi ya taa iliyotumiwa katika karne ya XNUMX ilitolewa hasa kutoka kwa makaa ya mawe kwa njia iliyoelezwa hapo juu - hasa kutokana na ukosefu wa uwezekano wa kuendeleza teknolojia za kusafirisha gesi asilia kutoka mashambani.
Walakini, uzalishaji wa kwanza wa mafuta ya kibiashara ulikuwa tayari ukweli basi. Historia yao ilianza huko USA mnamo 1859, na wazo lilikuwa kutumia mafuta yaliyotolewa kutengenezea mafuta ya taa kwa taa na mafuta kwa injini za mvuke. Hata wakati huo, watu walikabiliwa na nguvu ya uharibifu ya gesi asilia, iliyobanwa kwa maelfu ya miaka katika matumbo ya dunia. Waanzilishi wa kikundi cha Edwin Drake nusura wafe wakati wa uchimbaji wa kwanza usiotarajiwa karibu na Titusville, Pennsylvania, wakati gesi ilipovuja kutoka kwenye uvunjifu huo, moto mkubwa ulizuka, ambao ulichukua vifaa vyote. Leo, unyonyaji wa mashamba ya mafuta na gesi unaambatana na mfumo wa hatua maalum za kuzuia mtiririko wa bure wa gesi inayowaka, lakini moto na milipuko sio kawaida. Walakini, gesi hiyo hiyo mara nyingi hutumiwa kama aina ya "pampu" ambayo inasukuma mafuta juu ya uso, na shinikizo linaposhuka, watengenezaji mafuta huanza kutafuta na kutumia njia zingine kutoa "dhahabu nyeusi".
Ulimwengu wa gesi za hydrocarbon
Mnamo 1885, miaka minne baada ya kuchimba gesi kwa kwanza kwa William Hart, Mmarekani mwingine, Robert Bunsen, aligundua kifaa ambacho baadaye kilijulikana kama "Bunsen burner". Uvumbuzi hutumikia kipimo na kuchanganya gesi na hewa kwa uwiano unaofaa, ambao unaweza kutumika kwa mwako salama - ni burner hii ambayo leo ni msingi wa nozzles za kisasa za oksijeni kwa jiko na vifaa vya joto. Uvumbuzi wa Bunsen ulifungua uwezekano mpya wa matumizi ya gesi asilia, lakini ingawa bomba la kwanza la gesi lilijengwa mapema kama 1891, mafuta ya bluu hayakupata umuhimu wa kibiashara hadi Vita vya Kidunia vya pili.
Ilikuwa wakati wa vita kwamba mbinu za kutosha za kuaminika za kukata na kulehemu ziliundwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kujenga mabomba ya gesi ya chuma salama. Maelfu ya kilomita kati yao yalijengwa Amerika baada ya vita, na bomba kutoka Libya hadi Italia lilijengwa katika miaka ya 60. Hifadhi kubwa za gesi asilia pia zimegunduliwa nchini Uholanzi. Mambo haya mawili yanafafanua miundombinu bora ya kutumia gesi asilia iliyobanwa (CNG) na gesi ya petroli iliyoyeyushwa (LPG) kama mafuta ya gari katika nchi hizi mbili. Umuhimu mkubwa wa kimkakati ambao gesi asilia inaanza kupata inathibitishwa na ukweli ufuatao - wakati Reagan aliamua kuharibu "Dola mbaya" katika miaka ya 80, alipinga usambazaji wa vifaa vya hali ya juu kwa ujenzi wa bomba la gesi kutoka USSR kwenda Ulaya. Ili kulipa fidia kwa mahitaji ya Ulaya, ujenzi wa bomba la gesi kutoka sekta ya Norway ya Bahari ya Kaskazini hadi Ulaya Bara inaharakisha, na USSR inaning'inia. Wakati huo, mauzo ya gesi yalikuwa chanzo kikuu cha sarafu ngumu kwa Umoja wa Kisovieti, na uhaba mkubwa uliotokana na hatua za Reagan hivi karibuni ulisababisha matukio ya kihistoria yaliyojulikana ya miaka ya mapema ya 90.
Leo, Urusi ya kidemokrasia ni msambazaji mkuu wa gesi asilia kwa mahitaji ya nishati ya Ujerumani na mshiriki mkuu wa kimataifa katika eneo hili. Umuhimu wa gesi asilia ulianza kukua baada ya migogoro miwili ya mafuta ya miaka ya 70, na leo ni moja ya rasilimali kuu za nishati ya umuhimu wa geostrategic. Hivi sasa, gesi asilia ndio mafuta ya bei rahisi zaidi ya kupokanzwa, hutumiwa kama malisho katika tasnia ya kemikali, kwa uzalishaji wa umeme, kwa vifaa vya nyumbani, na propane yake ya "binamu" inaweza kupatikana hata kwenye chupa za deodorant kama deodorant. mbadala wa misombo ya florini inayoharibu ozoni. Matumizi ya gesi asilia yanakua mara kwa mara, na mtandao wa bomba la gesi unazidi kuwa mrefu. Kuhusu miundombinu iliyojengwa hadi sasa kwa matumizi ya mafuta haya kwenye magari, kila kitu kiko nyuma sana.
Tayari tumekuambia juu ya maamuzi ya kushangaza ambayo Wajapani walifanya katika utengenezaji wa mafuta yaliyohitajika sana na adimu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na pia tulitaja mpango wa utengenezaji wa petroli ya syntetisk nchini Ujerumani. Hata hivyo, kidogo inajulikana kuhusu ukweli kwamba katika miaka ya vita vya konda huko Ujerumani kulikuwa na magari ya kweli kabisa yanayoendesha ... kuni! Katika kesi hii, hii sio kurudi kwa injini nzuri ya zamani ya mvuke, lakini injini za mwako wa ndani, awali iliyoundwa na kukimbia kwenye petroli. Kwa kweli, wazo sio ngumu sana, lakini inahitaji matumizi ya mfumo wa jenereta ya gesi ya bulky, nzito na hatari. Makaa ya mawe, mkaa au kuni tu huwekwa kwenye mmea maalum na sio ngumu sana. Chini yake, huwaka kwa kutokuwepo kwa oksijeni, na katika hali ya joto la juu na unyevu, gesi hutolewa yenye monoxide ya kaboni, hidrojeni na methane. Kisha hupozwa, kusafishwa na kulishwa na feni kwenye mikunjo mingi ya injini ili kutumika kama mafuta. Kwa kweli, madereva wa mashine hizi walifanya kazi ngumu na ngumu ya wazima moto - boiler ililazimika kuchajiwa mara kwa mara na kusafishwa, na mashine za kuvuta sigara zilionekana kama injini za mvuke.
Leo hii, uchunguzi wa gesi unahitaji teknolojia ya kisasa zaidi duniani, na uchimbaji wa gesi asilia na mafuta ni moja ya changamoto kubwa inayoikabili sayansi na teknolojia. Ukweli huu ni kweli hasa nchini Marekani, ambapo mbinu zaidi na zaidi zisizo za kawaida zinatumiwa "kunyonya" gesi iliyoachwa katika mashamba ya zamani au yaliyoachwa, pamoja na kuchimba gesi inayoitwa "tight". Kulingana na wanasayansi, sasa itachukua mara mbili ya kuchimba visima ili kuzalisha gesi kwa kiwango cha teknolojia mwaka 1985. Ufanisi wa njia huongezeka sana, na uzito wa vifaa umepungua kwa 75%. Programu za kompyuta zinazoongezeka za kisasa zinatumiwa kuchambua data kutoka kwa gravimeters, teknolojia ya seismic na satelaiti za laser, ambapo ramani za kompyuta za tatu-dimensional za hifadhi zinaundwa. Picha zinazoitwa 4D pia zimeundwa, shukrani ambayo inawezekana kuibua fomu na harakati za amana kwa muda. Hata hivyo, vifaa vya hali ya juu vimesalia kwa ajili ya uzalishaji wa gesi asilia nje ya nchi—sehemu tu ya maendeleo ya binadamu katika eneo hili—mifumo ya kuweka nafasi ya kimataifa kwa ajili ya kuchimba visima, uchimbaji wa kina kirefu, mabomba ya sakafu ya bahari, na mifumo ya kusafisha kimiminika. monoxide ya kaboni na mchanga.
Kusafisha mafuta ili kutoa petroli ya hali ya juu ni kazi ngumu zaidi kuliko kusafisha gesi. Kwa upande mwingine, kusafirisha gesi kwa njia ya bahari ni gharama kubwa zaidi na ngumu. Meli za mafuta za LPG ni ngumu sana katika muundo, lakini wabebaji wa LNG ni ubunifu mzuri. Butane huyeyuka kwa digrii -2, wakati propane huyeyuka kwa digrii -42 au shinikizo la chini. Hata hivyo, inachukua digrii -165 ili kuyeyusha methane! Kwa hivyo, ujenzi wa tanki za LPG unahitaji vituo rahisi vya compressor kuliko gesi asilia na mizinga ambayo imeundwa kuhimili shinikizo la juu la 20-25 bar. Kinyume chake, meli za gesi asilia zenye kimiminika huwa na mifumo ya kupoeza inayoendelea na tanki zenye maboksi zaidi - kwa kweli, hizi colossi ni friji kubwa zaidi za kilio duniani. Hata hivyo, sehemu ya gesi itaweza "kuondoka" mitambo hii, lakini mfumo mwingine huikamata mara moja na kuiingiza kwenye mitungi ya injini ya meli.
Kwa sababu zilizo hapo juu, inaeleweka kabisa kwamba tayari mnamo 1927 teknolojia iliruhusu mizinga ya kwanza ya propane-butane kuishi. Hii ni kazi ya Shell ya Uholanzi-Kiingereza, ambayo wakati huo ilikuwa tayari kampuni kubwa. Bosi wake Kessler ni mwanamume wa hali ya juu na mjaribio ambaye kwa muda mrefu amekuwa na ndoto ya kutumia kwa namna fulani kiasi kikubwa cha gesi ambayo hadi sasa imevuja angani au kuteketezwa katika mitambo ya kusafisha mafuta. Kwa wazo na mpango wake, meli ya kwanza ya baharini yenye uwezo wa kubeba tani 4700 iliundwa kusafirisha gesi za hidrokaboni zenye sura ya kigeni na vipimo vya kuvutia juu ya matangi ya sitaha.
Hata hivyo, miaka mingine thelathini na miwili inahitajika ili kujenga chombo cha kwanza cha kubeba methane cha Methane Pioneer, kilichojengwa kwa agizo la kampuni ya gesi ya Constock International Methane Limited. Shell, ambayo tayari ina miundombinu thabiti ya uzalishaji na usambazaji wa LPG, ilinunua kampuni hii, na hivi karibuni meli mbili kubwa zaidi zilijengwa - Shell ilianza kukuza biashara ya gesi asilia. Wakati wenyeji wa kisiwa cha Kiingereza cha Conway, ambapo kampuni hiyo inajenga vituo vya kuhifadhi methane, wanatambua kile ambacho ni kweli kuhifadhiwa na kusafirishwa kwenye kisiwa chao, wanashtuka na kuogopa, wakifikiri (na ni sawa) kwamba meli ni mabomu makubwa tu. Halafu shida ya usalama ilikuwa muhimu sana, lakini leo meli za usafirishaji wa methane iliyo na maji ni salama sana na sio moja tu ya salama zaidi, lakini pia ni moja ya meli za baharini ambazo ni rafiki wa mazingira - salama zaidi kwa mazingira kuliko meli za mafuta. Mteja mkubwa zaidi wa meli ya tanki ni Japan, ambayo haina vyanzo vya nishati vya ndani, na ujenzi wa bomba la gesi kwenye kisiwa hicho ni kazi ngumu sana. Japani pia ina "mbuga" kubwa zaidi ya magari ya gesi. Wasambazaji wakuu wa gesi asilia ya kimiminika (LNG) leo ni Marekani, Oman na Qatar, Kanada.
Hivi karibuni, biashara ya kuzalisha hidrokaboni kioevu kutoka gesi asilia imezidi kuwa maarufu. Haya ni mafuta ya dizeli ambayo ni safi kabisa yaliyoundwa kutoka kwa methane, na sekta hii inatarajiwa kukua kwa kasi zaidi katika siku zijazo. Kwa mfano, sera ya nishati ya Bush inahitaji matumizi ya vyanzo vya nishati vya ndani, na Alaska ina amana kubwa ya gesi asilia. Michakato hii inachochewa na bei ya juu ya mafuta, ambayo huunda mahitaji ya maendeleo ya teknolojia za gharama kubwa - GTL (Gesi-to-Liquids) ni moja tu yao.
Kimsingi, GTL sio teknolojia mpya. Iliundwa katika miaka ya 20 na wanakemia wa Ujerumani Franz Fischer na Hans Tropsch, waliotajwa katika matoleo ya awali kama sehemu ya programu yao ya syntetisk. Hata hivyo, tofauti na uharibifu wa hidrojeni ya makaa ya mawe, taratibu za kuunganisha molekuli za mwanga katika vifungo vya muda mrefu hufanyika hapa. Afrika Kusini imekuwa ikizalisha mafuta hayo kwa kiwango cha viwanda tangu miaka ya 50. Hata hivyo, kupendezwa kwao kumeongezeka katika miaka ya hivi karibuni katika kutafuta fursa mpya za kupunguza utoaji wa mafuta hatari nchini Marekani. Makampuni makubwa ya mafuta kama vile BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol na Royal Dutch/Shell yanatumia kiasi kikubwa kutengeneza teknolojia zinazohusiana na GTL, na kutokana na maendeleo haya, masuala ya kisiasa na kijamii yanazidi kujadiliwa katika uso wa motisha. ushuru kwa watumiaji safi wa mafuta. Mafuta haya yataruhusu watumiaji wengi wa mafuta ya dizeli badala yake kuweka rafiki kwa mazingira zaidi na yatapunguza gharama kwa kampuni za magari kufikia viwango vipya vya uzalishaji hatari uliowekwa na sheria. Upimaji wa kina wa hivi majuzi unaonyesha kuwa mafuta ya GTL hupunguza kaboni monoksidi kwa 90%, hidrokaboni kwa 63% na masizi kwa 23% bila kuhitaji vichungi vya chembe za dizeli. Kwa kuongeza, asili ya chini ya sulfuri ya mafuta haya inaruhusu matumizi ya vichocheo vya ziada vinavyoweza kupunguza zaidi uzalishaji wa gari.
Faida muhimu ya mafuta ya GTL ni kwamba inaweza kutumika moja kwa moja kwenye injini za dizeli bila marekebisho yoyote kwa vitengo. Wanaweza pia kuchanganywa na mafuta yaliyo na salfa ya 30 hadi 60 ppm. Tofauti na gesi asilia na gesi ya mafuta ya petroli, hakuna haja ya kurekebisha miundombinu ya usafirishaji ili kusafirisha mafuta ya kioevu. Kulingana na Rais wa Rentech Denis Yakubson, aina hii ya mafuta inaweza kusaidia uwezo wa kiuchumi wa injini za dizeli, na kwa sasa Shell inaunda kiwanda kikubwa cha dola bilioni 22,3 nchini Qatar na uwezo wa kubuni wa lita milioni XNUMX za mafuta bandia kwa siku. ... Shida kubwa na mafuta haya hutokana na uwekezaji mkubwa unaohitajika katika vituo vipya na mchakato wa uzalishaji wa gharama kubwa.
Biogas
Hata hivyo, chanzo cha methane sio tu amana za chini ya ardhi. Mnamo mwaka wa 1808 Humphry Davy alifanya majaribio ya majani yaliyowekwa kwenye utupu na akatoa gesi ya kibayolojia iliyo na methane, dioksidi kaboni, hidrojeni na nitrojeni. Daniel Defoe pia anazungumzia kuhusu gesi ya bayogesi katika riwaya yake kuhusu "kisiwa kilichopotea". Walakini, historia ya wazo hili ni ya zamani zaidi - katika karne ya 1776, Jan Baptista Van Helmont aliamini kuwa gesi zinazoweza kuwaka zinaweza kupatikana kutoka kwa mtengano wa vitu vya kikaboni, na Hesabu Alexander Volta (muundaji wa betri) pia alifikia hitimisho kama hilo. mwaka 1859. Kiwanda cha kwanza cha gesi ya biogas kilianza kufanya kazi huko Bombay na kilianzishwa mwaka huo huo ambapo Edwin Drake alizalisha uchimbaji wa mafuta wa kwanza uliofanikiwa. Mtambo wa India huchakata kinyesi na kutoa gesi kwa taa za barabarani.
Itachukua muda mrefu kabla michakato ya kemikali katika utengenezaji wa biogas ieleweke na kusoma kabisa. Hii iliwezekana tu katika miaka ya 30 ya karne ya XX na ni matokeo ya kuruka katika ukuzaji wa microbiology. Inatokea kwamba mchakato huu unasababishwa na bakteria ya anaerobic, ambayo ni moja ya aina ya maisha ya zamani zaidi Duniani. Wao "saga" vitu vya kikaboni katika mazingira ya anaerobic (kuoza kwa aerobic inahitaji oksijeni nyingi na hutoa joto). Michakato hiyo pia hufanyika kawaida kwenye mabwawa, mabwawa, shamba za mpunga, lago zilizofunikwa, n.k.
Mifumo ya kisasa ya uzalishaji wa gesi asilia inazidi kuwa maarufu katika baadhi ya nchi, na Uswidi inaongoza katika uzalishaji wa gesi asilia na magari ambayo yamebadilishwa ili kuiendesha. Vitengo vya awali vinatumia biojenereta iliyoundwa maalum, vifaa vya bei nafuu na rahisi ambavyo huunda mazingira ya kufaa kwa bakteria, ambayo, kulingana na aina yao, "hufanya kazi" kwa ufanisi zaidi kwenye joto la digrii 40 hadi 60. Bidhaa za mwisho za mimea ya biogas, pamoja na gesi, pia zina misombo yenye amonia, fosforasi na vipengele vingine vinavyofaa kutumika katika kilimo kama mbolea ya udongo.
