Maoni ya Alpine A110 2019

Dieppe. Kijiji kizuri cha bahari kwenye pwani ya kaskazini ya Ufaransa. Ilianzishwa miaka elfu moja tu iliyopita, imepitia mizozo mbalimbali lakini imehifadhi sehemu yake nzuri ya maji, sifa nzuri ya kutengeneza makombora ya hali ya juu, na imekuwa mojawapo ya watengenezaji magari wanaoheshimika zaidi duniani kwa miaka 50+ iliyopita. .

Alpine, chimbuko la Jean Redele - dereva wa mbio za magari, mvumbuzi wa michezo ya magari na mjasiriamali wa magari - bado iko kwenye ukingo wa kusini wa jiji.

Haijawahi kuingizwa rasmi nchini Australia, chapa hii kwa hakika haijulikani na mtu yeyote ila wapendaji waliojitolea, kwani Alpine ina historia mashuhuri katika mashindano ya mbio za magari na michezo, ikijumuisha kushinda Mashindano ya Dunia ya Rally ya 1973 na 24 Saa 1978 za Le Mans.

Redele daima amekuwa mwaminifu kwa Renault, na gwiji huyo wa Ufaransa hatimaye alinunua kampuni yake mwaka wa 1973 na kuendelea kujenga barabara ya Alpine yenye uzani mwepesi na magari ya mbio hadi 1995.

Baada ya utulivu wa takriban miaka 20, Renault ilifufua chapa hiyo mwaka wa 2012 kwa kuzindua gari la kustaajabisha la mbio za dhana ya A110-50 na kisha injini ya kati ya viti viwili unayoona hapa, A110.

Imehamasishwa kwa uwazi na mfano wa Alpine wa jina moja, ambalo lilifuta kabisa kumbi za mikutano mapema miaka ya 1970. Swali ni je, toleo hili la karne ya 21 litajenga sifa ya ibada ya gari hili au kulizika?

Alpine A110 2019: Onyesho la Kwanza la Australia
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	1.8 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.2l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$77,300

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Mfano wa mwisho wa Alpine A110 ya asili ilitolewa kutoka kwa kiwanda cha Dieppe mnamo 1977, na licha ya zaidi ya miongo minne kuitenganisha na mgeni huyu, 2019 A110 kwa kweli ni toleo la kizazi kipya.

A110 mpya ni zaidi ya kofia kwa mtangulizi wake wa idiosyncratic, inasasisha kikamilifu mwonekano wa kipekee, wa makusudi wa babu yake ambaye sio wa zamani.

Kwa hakika, Anthony Willan, mkuu wa timu ya maendeleo ya A110, asema: “Tulikuwa tunashangaa; ikiwa A110 haijawahi kutoweka, ikiwa gari hili jipya lingekuwa A110 ya kizazi cha sita au cha saba, lingekuwaje?"

Magurudumu ya alloy ya inchi kumi na nane ya Otto Fuchs yanafanana kikamilifu na mtindo na uwiano wa gari.

Imekamilika ipasavyo katika kivuli cha Kifaransa cha bluu ya alpine, gari letu la majaribio lilikuwa mojawapo ya magari 60 "ya kwanza ya Australia", na muundo umejaa maelezo ya kuvutia.

Ikiwa na urefu wa chini ya 4.2m tu, upana wa 1.8m na urefu wa zaidi ya 1.2m, A110 ya viti viwili imeshikamana kusema kidogo.

Taa zake za LED zilizopindwa na taa za ukungu za duara huzama ndani ya pua iliyopinda sana kwa kuwasha tena kamili na isiyo na haya, huku LED DRL za pande zote zikisisitiza athari ya kurudi nyuma.

Mwonekano wa jumla wa boneti iliyopinda nadhifu pia inajulikana, kwa grille kubwa ya chini ya bumper na matundu ya pembeni yanaunda pazia la hewa kwenye matao ya gurudumu la mbele ili kukamilisha matibabu kwa mguso wa kiufundi uliolengwa.

LED DRL za pande zote huangazia athari ya kurejesha.

Upepo wa upepo wenye pembe kali hufungua ndani ya turret ndogo na njia pana inayopita chini ya mlango wake, na pande zote zimepunguzwa na notch ndefu chini ya ushawishi wa aerodynamics.

Mfano wa uso uliofungwa sana: sehemu ya nyuma ni nyororo, ikiwa na vipengele kama vile taa za nyuma za LED zenye umbo la X, dirisha la nyuma lililopinda sana, tolea nje la kituo kimoja na kisambaza data kwa fujo kinachoendelea na mandhari ya muundo unaoeleweka.

Ufanisi wa anga ni muhimu sana, na ukaguzi wa karibu wa kidirisha cha upande wa nyuma na vile vile kisambazaji hewa hufichua mirija nadhifu ya hewa kwenye ukingo wake unaofuata inayoelekeza hewa kuelekea injini iliyopachikwa katikati/nyuma na sehemu ya chini imelainishwa karibu tambarare. Mgawo wa jumla wa 0.32 ni wa kuvutia kwa gari ndogo kama hiyo.

A110 pia hujivunia moyo wake wa Kifaransa kwenye mkono wake na toleo la enamel Le Tricolor kushikamana na nguzo C (na pointi mbalimbali katika cabin).

Magurudumu ya aloi ya inchi kumi na nane ya Otto Fuchs yanalingana kikamilifu na mtindo na uwiano wa gari, wakati kalita za breki za bluu zinazolingana na mwili zinajitokeza kupitia muundo mwembamba wa kuongea.

Ndani, yote ni kuhusu viti vya ndoo vya rangi ya kipande kimoja vya Sabelt ambavyo vinaweka sauti. Imekamilika kwa mchanganyiko wa ngozi iliyofunikwa na nyuzi ndogo (zinazoenea hadi kwenye milango), zimetenganishwa na koni inayoelea ya mtindo wa buttress iliyo na funguo za kudhibiti juu na trei ya kuhifadhi (pamoja na vifaa vya media) chini.

Utapata usukani wa michezo katika ngozi na microfiber (saa 12 na kushona kwa mapambo ya bluu ya alpine).

Vivutio ni pamoja na paneli maridadi za rangi ya mwili kwenye milango, uteuzi wa gia za kusukuma-kitufe cha mtindo wa Ferrari, padi ndogo za kubadilisha aloi zilizoambatishwa kwenye safu ya usukani (badala ya gurudumu), lafudhi ya nyuzi za kaboni ya matte kwenye na kuzunguka kiweko. matundu ya hewa ya pande zote na nguzo ya ala ya dijiti ya TFT ya inchi 10.0 (ambayo hubadilika hadi hali za Kawaida, Michezo au Kufuatilia).

Chassis na bodywork ya A110 hufanywa kwa alumini, na kumaliza matte ya nyenzo hii hupamba kila kitu kutoka kwa pedals na perforated abiria footrest kwa vipande kadhaa dashibodi trim.

Ubora na umakini kwa undani ni wa kipekee sana hivi kwamba kuingia tu kwenye gari kunahisi kama tukio maalum. Kila wakati.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Utendaji ni mafuta ya gari la michezo la viti viwili. Ikiwa unahitaji utendaji wa kila siku, angalia mahali pengine. Ndivyo ilivyo, Alpine A110 inaweka mwingiliano wa madereva juu ya orodha yake ya kipaumbele.

Hata hivyo, kwa kuwa na nafasi ndogo ya kufanya kazi na timu ya kubuni ya gari, aliifanya iweze kuishi, kwa kushangaza nafasi kubwa ya buti na chaguo za hifadhi za kawaida zikipitia kwenye kabati.

Viti vya michezo vya juu vya usaidizi vilivyo na pande za juu vinahitaji matumizi ya mbinu ya "mkono mmoja kwenye nguzo ya A na swing ndani / nje" ili kuingia na kutoka, ambayo haitafanya kazi kwa kila mtu. Na siku moja, vitu vichache vinakosekana ndani.

Sanduku la glavu? Hapana. Ikiwa unahitaji kurejelea mwongozo wa mmiliki au kupata kitabu cha huduma, ziko kwenye begi ndogo iliyowekwa kwenye kizigeu nyuma ya kiti cha dereva.

Mifuko ya mlango? Sahau. Washika kombe? Kweli, kuna moja, ni ndogo na iko kati ya viti, ambapo sarakasi ya circus ya vipande viwili tu inaweza kuifikia.

Kuna sanduku refu la kuhifadhi chini ya koni ya kati, ambayo ni rahisi sana, ingawa ni ngumu kufikia na kuondoa vitu kutoka kwake. Ingizo za media husababisha bandari mbili za USB, "ingizo kisaidizi" na nafasi ya kadi ya SD, lakini uwekaji wao mbele ya eneo la chini la kuhifadhi ni gumu, na kuna sehemu ya volti 12 mbele ya kishikilia kikombe kisichoweza kufikiwa.

Walakini, ikiwa wewe na abiria mnataka kwenda safari ya wikendi, cha kushangaza unaweza kuchukua mizigo nawe. Na injini iko kati ya axles, kuna nafasi ya buti ya lita 96 mbele na buti ya lita 100 nyuma.

Tuliweza kutoshea koti gumu la wastani (lita 68) kutoka seti yetu ya vipande vitatu (lita 35, 68 na 105) hadi kwenye shina pana lakini lenye kina kifupi, huku shina la nyuma pana, lenye kina zaidi lakini fupi linafaa zaidi kwa laini. mizigo. mifuko.

Kipengee kingine kinachokosekana ni tairi ya ziada, na kifurushi kilichowekwa vizuri cha kutengeneza/mfumko wa bei ndiyo chaguo pekee iwapo kutatobolewa.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Toleo la Alpine A106,500 la Australian Premiere linagharimu $110 kabla ya gharama za usafiri na hushindana na safu ya kuvutia ya viti viwili vya uzani mwepesi na utendakazi sawa.

Jambo la kwanza linalokuja akilini ni coupe yenye injini ya kati ya Alfa Romeo 4C yenye thamani ya $89,000. Kwa wengine, chassis yake ya kigeni ya nyuzi za kaboni hutegemea kusimamishwa ambayo ni ngumu sana, na kujiendesha yenyewe ni ngumu kushughulikia. Kwa wengine (mimi mwenyewe nikiwemo), inatoa uzoefu wa kipekee wa kuendesha gari (na wale ambao hawawezi kumudu hali yake ya kimwili wanahitaji kuwa na hasira).

Falsafa ya uhandisi ya mwanzilishi wa Lotus Colin Chapman "Rahisisha, kisha wepesi" iko hai na iko katika mfumo wa Lotus Elise Cup 250 ($107,990), na chini ya $10k zaidi ya MRRP A110 hutoa ufikiaji wa Porsche 718 Cayman (114,900) XNUMX USD). )

Inakuja na skrini ya kugusa ya inchi 7.0 ya multimedia ikiwa ni pamoja na muunganisho wa simu ya mkononi ya MySpin (iliyo na kioo cha smartphone).

Bila shaka, sehemu ya bei kubwa ya A110 inatokana na ujenzi wake wa alumini yote na mbinu za uzalishaji wa kiwango cha chini zinazohitajika ili kuifanya. Bila kutaja ukuzaji wa muundo mpya kabisa na uzinduzi wa kimataifa wa chapa inayoheshimika lakini tulivu.

Kwa hivyo, sio tu juu ya kengele na filimbi, lakini FYI, orodha ya vifaa vya kawaida kwenye mpiga kelele huyu mwepesi ni pamoja na: magurudumu ya aloi ya inchi 18, mfumo wa kutolea nje wa michezo wa valve (na kelele ya injini iliyounganishwa na hali ya kuendesha na kasi), kanyagio za alumini zilizopigwa brashi na sehemu ya miguu ya abiria, viti vya michezo vya Sabelt vilivyopunguzwa kwa ngozi, taa za otomatiki za LED, sat-nav, udhibiti wa hali ya hewa, udhibiti wa baharini, vitambuzi vya maegesho ya nyuma na vioo vya pembeni vinavyopashwa kwa nguvu vya kukunja.

Mfumo wa data wa kuendesha gari wa Alpine Telemetrics hutoa (na kuhifadhi) vipimo vya utendakazi vya wakati halisi ikijumuisha nguvu, torque, halijoto na shinikizo la kuongeza kasi, na nyakati za mizunguko kwa mashujaa wa siku za kufuatilia. Pia utapata usukani wa michezo wa ngozi na nyuzinyuzi ndogo (iliyo na alama ya saa 12 kamili na kushona kwa mapambo ya Alpine Blue), sahani za chuma cha pua zenye chapa ya Alpine, viashiria vinavyobadilika (kusogeza), vifuta vifuta maji kiotomatiki vinavyohisi mvua, na mguso wa inchi 7.0 wa media titika. skrini ikiwa ni pamoja na muunganisho wa simu ya mkononi ya MySpin (iliyo na kioo cha simu mahiri).

Kuna sanduku refu la kuhifadhi chini ya koni ya kati, ambayo ni rahisi sana, ingawa ni ngumu kufikia na kuondoa vitu kutoka kwake.

Sauti hiyo inatoka kwa mtaalamu wa Kifaransa Focal, na ingawa kuna wasemaji wanne tu, ni maalum. Spika kuu za mlango (milimita 165) hutumia muundo wa koni ya kitani (laha la kitani lililowekwa katikati ya tabaka mbili za glasi ya nyuzi), huku (35mm) tweeter za alumini-magnesiamu iliyogeuzwa kuwa ndani ziko kwenye mwisho wowote wa kistari.

Inatosha kuendelea, bila shaka, lakini kwa zaidi ya $100K, tunatarajia kuona kamera ya nyuma (zaidi kuhusu hilo baadaye) na teknolojia ya hivi punde ya usalama (zaidi kuhusu hilo baadaye).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Injini ya aloi ya Alpine A110 (M5P) 1.8-lita ya turbo-petroli ya silinda nne inahusiana kwa karibu na injini iliyo chini ya kofia ya Renault Megane RS.

Alpine imebadilisha aina nyingi za ulaji, njia nyingi za kutolea moshi, na saizi ya jumla, lakini tofauti kubwa hapa ni kwamba ingawa bado imewekwa kinyume, Alpine ina injini katika nafasi ya kati/nyuma na inaendesha magurudumu ya nyuma (badala ya RS inayoendeshwa na pua. )). pande).

Shukrani kwa sindano ya moja kwa moja na turbocharging moja, inakua 185 kW kwa 6000 rpm na 320 Nm ya torque katika safu ya 2000-5000 rpm, ikilinganishwa na 205 kW/390 Nm kwa Megane RS. , wakati Megane ina uwezo wa 356 kW/tani.

Hifadhi huenda kwenye upitishaji wa kiotomatiki wa kasi saba (mvua) wa Getrag wenye uwiano wa gia mahususi wa Alpine.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya mijini) ni 6.2 l / 100 km, wakati 1.8-lita nne hutoa 137 g / km ya CO2.

Zaidi ya kilomita 400 za kuendesha gari mara nyingi "kwa shauku", katika jiji, vitongoji na kwenye barabara kuu, tulirekodi matumizi ya wastani ya 9.6 l / 100 km.

Bila shaka, tulikosa, lakini sio mbaya ukizingatia tulikuwa tukigonga kitufe cha kuzima kila mara kwenye mfumo wa kawaida wa kusimamisha na mara kwa mara tukitumia uwezo wa kanyagio cha kuongeza kasi kusogea sakafuni.

Mahitaji ya chini ya mafuta ni 95 octane premium unleaded petroli na unahitaji lita 45 tu kujaza tanki.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Kwa kilo 1094 tu (uzito uliolengwa ulikuwa 1100kg) na usambazaji wa uzani wa 44:56 kutoka mbele hadi nyuma, alumini yote A110 ni kila milimita ya gari dogo ambalo unatarajia kuwa.

Inachukua mizunguko miwili au mitatu tu ya magurudumu ya Alpine kutambua kuwa yeye ni wa kipekee. Kiti cha Sabelt ni bora, mpini wa chunky ni mzuri, na injini iko tayari kutumika papo hapo.

Uendeshaji wa nguvu ya electromechanical hujisikia mara baada ya zamu ya kwanza. Shina ni ya haraka na hisia ya barabara ni ya karibu bila adhabu ya maoni ambayo Alfa 4C hulipa.

Shiriki udhibiti wa uzinduzi na unakimbia kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 4.5 na injini kuongeza wimbo unaofaa wa mandharinyuma, chaji kamili ya hewa inayotiririka kupitia njia nyingi za kuingiza sauti nyuma ya masikio yako. Kuharakisha hadi dari ya rev karibu na 7000 ni raha ya kweli, na torque ya juu inapatikana kutoka 2000 rpm hadi tano tu.

Kubonyeza kitufe cha Mchezo kwenye usukani hufanya uhamaji uwe mwepesi zaidi na kuweka uwiano wa gia ya chini kwa muda mrefu, na clutch laini ya pande mbili tayari inashindana. Shikilia lever ya chini katika hali ya mwongozo na maambukizi hubadilika mara moja kwa gear ya chini kabisa ambayo revs ya injini itaruhusu, na kutolea nje kwa michezo ya valve hufanya pops mbaya na matuta chini ya kuongeza kasi. Hali ya Kufuatilia ni ngumu zaidi, ikiruhusu kuteleza zaidi kwenye pembe. Kipaji.

Ndani, yote ni kuhusu viti vya ndoo vya rangi ya kipande kimoja vya Sabelt ambavyo vinaweka sauti.

Injini ya kati/nyuma hutoa kituo cha chini cha roll, na kusimamishwa kwa mara mbili ya matakwa (mbele na nyuma) huchanganya mienendo ya mkali zaidi na safari ya kistaarabu ya kushangaza.

Alpine anasema uzani mwepesi wa A110 na chassis ngumu zaidi inamaanisha kuwa chemchemi zake za koili zinaweza kuwa laini vya kutosha na paa za kuzuia kukunja ni nyepesi hivi kwamba hata lami yetu ya wastani ya mijini haisababishi maumivu mengi.

A110 ni ya usawa, ya kushangaza ya kushangaza na sahihi kabisa. Uhamisho wa uzani katika pembe za haraka unashughulikiwa kwa ukamilifu na gari linabaki thabiti, linatabirika na linaburudisha sana.

Grip with Michelin Pilot Sport Matairi 4 (205/40 fr - 235/40 rr) ni ya kushika kasi, na mfumo wa kudhibiti torque (kutokana na breki) huweka uelekeo uelekeo kwa utulivu ikiwa rubani mwenye bidii kupita kiasi ataanza kuvuka mstari. .

Licha ya uzani wa kawaida wa kizuizi cha A110, breki iko kwenye kiwango cha kitaalam. Brembo inatoa rota za 320mm zinazopitisha hewa (mbele na nyuma) zenye kalipa za aloi za pistoni nne mbele na kalipi za kuelea za pistoni moja kwa nyuma. Wao ni maendeleo, nguvu na thabiti.

Hasara pekee ni kiolesura cha midia multimedia na ukosefu wa bahati mbaya wa kamera ya nyuma. Lakini ni nani anayejali, gari hili ni la kushangaza.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 100,000


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Kwa upande wa usalama amilifu, uwezo wa kipekee wa A110 hukusaidia kuepuka ajali, ilhali teknolojia maalum ni pamoja na ABS, EBA, udhibiti wa kuvuta, udhibiti wa uthabiti (umezimwa), udhibiti wa cruise (wenye kikomo cha kasi) na usaidizi wa kuanza kilima.

Lakini sahau kuhusu mifumo ya hali ya juu kama vile AEB, usaidizi wa kuweka njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya trafiki au usafiri wa anga unaobadilika.

Na linapokuja suala la usalama tulivu, unalindwa na mkoba wa hewa kwa dereva na wa abiria. Ni hayo tu. Kuokoa uzito, huh? Unaweza kufanya nini?

Usalama wa Alpine A110 haujatathminiwa na ANCAP au EuroNCAP.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Alpine A10 inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu au kilomita 100,000. Kulingana na Alpine, miaka miwili ya kwanza inashughulikia idadi isiyo na kikomo ya kilomita. Na ikiwa mwishoni mwa mwaka wa pili idadi ya jumla ya kilomita inabaki chini ya kilomita 100,000, dhamana inapanuliwa kwa mwaka wa tatu (bado hadi kikomo cha jumla cha kilomita 100,000).

Kwa hivyo unaweza kugonga alama ya kilomita 100,000 katika miaka miwili ya kwanza ya udhamini, lakini hiyo inamaanisha kuwa hautapata mwaka wa tatu.

Usaidizi wa bure kando ya barabara unapatikana kwa miezi 12 na hadi miaka minne ikiwa Alpine yako inahudumiwa mara kwa mara na muuzaji aliyeidhinishwa.

Kwa sasa kuna wafanyabiashara watatu pekee - mmoja kila mmoja huko Melbourne, Sydney na Brisbane - na huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12/20,000 km, huku wawili wa kwanza wakiwa $530 kila mmoja na wa tatu hadi $1280.

Pia unahitaji kuzingatia chujio cha poleni ($ 89) baada ya miaka miwili / kilomita 20,000 na mabadiliko ya mkanda wa nyongeza ($ 319) baada ya miaka minne / 60,000 km.

Inachukua mizunguko miwili au mitatu tu ya magurudumu ya Alpine kutambua kuwa yeye ni wa kipekee.

Uamuzi

Usiruhusu ukadiriaji wa jumla ukudanganye. Alpine A110 ni classic halisi. Ingawa utendakazi, usalama na gharama ya umiliki haiuvutii ulimwengu, inatoa uzoefu wa kuendesha gari ambao hufanya kila kitu kiwe sawa na ulimwengu kila wakati unapoendesha usukani.

Je, ungependa kuwa na Alpine A110 kwenye kisanduku chako cha kuchezea? Tuambie unachofikiria katika sehemu ya maoni hapa chini.