Tathmini ya Alfa Romeo Stelvio 2018

Je, mwonekano una umuhimu gani kwa kweli? Bila shaka, ikiwa wewe ni mwanamitindo, ikiwa unachumbiana na Rihanna au Brad Pitt, ikiwa una gari la michezo au yacht bora, ni vizuri kuvutia. Lakini ikiwa wewe ni SUV, kama vile Stelvio mpya ya Alfa Romeo inayobadilisha chapa, je, hiyo ni muhimu?

Kuna watu ambao wanaamini kuwa SUV zote ni mbaya kwa sababu ni kubwa sana kuonekana nzuri, kama watu wote wenye urefu wa futi 12, haijalishi ni wazuri kiasi gani, hakika watazima.

Walakini, bila shaka kuna watu wengi ambao hupata SUVs, haswa za gharama kubwa za Uropa, za kuvutia sana na za vitendo, kwa sababu ni jinsi gani unaweza kuelezea ukweli kwamba magari kama haya ya Stelvio - SUV za ukubwa wa kati - sasa ndio kubwa zaidi? mauzo ya malipo nchini Australia?

Tutahifadhi zaidi ya 30,000 kati yao mwaka huu na Alpha inataka kuchukua kadri iwezekanavyo kutoka kwa pai hii ya mauzo. 

Ikiwa mafanikio yanaweza kuelezewa tu na mwonekano, itabidi uunge mkono Stelvio kufikia mafanikio ya ajabu, kwa sababu hii ni mambo adimu zaidi, SUV ambayo inavutia sana na hata ya kuvutia. Lakini je, ina kile kinachohitajika katika maeneo mengine kuwajaribu wanunuzi kuchagua chaguo la Kiitaliano juu ya Wajerumani waliojaribu-na-kweli?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$42,900

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Itakuwa si haki kudhani kwamba Waitaliano wanavutiwa zaidi na kubuni kuliko kitu kingine chochote, lakini itakuwa sawa tu kudhani kwamba hii mara nyingi inaonekana kuwa hivyo. Na wakati ule ushupavu wa kufanya mambo uonekane mzuri unatokea kwenye gari lenye sura, usikivu na tabia ya kimichezo ya huyu, nani anaweza kusema hilo ni jambo baya?

Niliwahi kumuuliza mbunifu mkuu wa kampuni ya Ferrari kwa nini magari ya Italia, na magari makubwa hasa makubwa yanaonekana bora zaidi kuliko yale ya Ujerumani, na jibu lake lilikuwa rahisi: "Unapokua umezungukwa na uzuri kama huo, ni kawaida kutengeneza vitu vya kupendeza."

Ili SUV ionekane nzuri kama sedan ya Giulia ni kazi nzuri sana.

Kwa Alfa, kutengeneza gari kama vile Giulia linaloakisi muundo wa chapa yake ya urembo na urithi wa michezo wa kujivunia ni chapa ambayo Ferrari ilitoa, kama vile wataalamu wake wa mikakati wa kisiasa wanapenda kutukumbusha, karibu kutarajiwa au kutabirika.

Lakini kukamilisha kazi kama hiyo kwa kiwango kama hicho, katika SUV kubwa, kubwa na changamoto zake zote, ni mafanikio kabisa. Lazima niseme kwamba hakuna pembe moja ambayo sitaipenda.

Hata gari la msingi lililoonyeshwa hapa linaonekana nzuri kutoka pande zote za nje.

Mambo ya ndani ni karibu sawa, lakini huanguka katika maeneo machache. Ukinunua "Kifurushi cha Toleo la Kwanza" la $6000 linapatikana tu kwa watu 300 wa kwanza wanaoingia humo, au "Veloce Pack" watakayotoa pia ($5000), utapata viti vya michezo vyema na viti vinavyong'aa. kanyagio na paa la paneli linaloruhusu mwanga bila kuzuia vyumba vya kulala.

Walakini, nunua muundo halisi wa msingi kwa $65,900 ya kawaida na utapata darasa kidogo zaidi. Usukani hautakuwa wa kimichezo pia, lakini haijalishi ni lahaja gani utakayonunua, utabaki na kibadilishaji cha bei nafuu na cha plastiki (ambacho pia hakina mantiki kutumia), ambayo inakera kwa sababu hiyo ndiyo msingi wa kawaida. utakuwa unatumia kila siku. Skrini ya inchi 8.8 pia sio kiwango cha kawaida cha Kijerumani, na urambazaji unaweza kuwa duni.

Kuna baadhi ya makosa katika mambo ya ndani mazuri.

Kwa upande mwingine, paddles za kuhama za chuma ni nzuri kabisa na zitajisikia nyumbani kwenye Ferrari.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Ukinunua modeli ya msingi kabisa ya Stelvio kwa $65,990, ambayo tunakushauri usifanye hivyo kwa sababu ni gari bora zaidi, lililo na vimiminiko vya kuzuia maji vilivyosakinishwa, utapata bidhaa hizo zote bila malipo, pamoja na inchi 19, 10-spoke, aloi 7.0 magurudumu, nguzo ya kifaa cha kiendeshi cha inchi 8.8 na onyesho la media titika la rangi ya inchi 3 na urambazaji wa setilaiti ya inchi XNUMX, Apple CarPlay na Android Auto, stereo yenye vipaza sauti vinane, Mfumo wa Hali ya Hifadhi ya Alfa DNA (ambayo kimsingi inaonekana kuwasha baadhi ya michoro lakini huenda inaruhusu. wewe kuchagua kati ya chaguo la nguvu, la kawaida na la kirafiki ambalo hutawahi kutumia.

Gari la msingi linakuja la kawaida na onyesho la rangi ya inchi 8.8 na Apple CarPlay na Android Auto.

Lakini subiri, si hivyo tu, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa cruise control, dual zone control climate, power tailgate, sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma, kamera ya kurudi nyuma, udhibiti wa mteremko wa kilima, viti vya mbele vya nguvu, viti vya ngozi (ingawa si vya michezo) na mengi zaidi. mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. 

Hiyo ni pesa nyingi sana, lakini kama tunavyosema, watu wengi watataka kuboresha hadi vipengele vya ziada unavyopata - na kwa uwazi zaidi, vidhibiti vinavyobadilika - kwa Toleo la Kwanza ($6000) au vifurushi vya Veloce ($5000).

Toleo la Kwanza (pichani) linatoa viboreshaji unyevu kama sehemu ya kifurushi cha $6000.

Alfa Romeo inapenda kueleza jinsi bei zake zinavyovutia, hasa ikilinganishwa na matoleo ya Ujerumani kama vile Porsche's Macan, na zinaonekana kuwa nzuri, hata kaskazini mwa $70k.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Tulikuwa na bahati ya kuliendesha gari hili mapema kwenye likizo ya familia ya hivi majuzi nchini Italia, na tunaweza kukuambia kwamba shina (lita 525) linaweza kumeza kiasi cha kushangaza cha crap iliyopangwa vibaya au tani ya metric ya divai ya Italia na. chakula ikiwa ni siku ya ununuzi.

Boot ya lita 525 inaweza kumeza vitu vingi vibaya.

Shina ni ya vitendo na rahisi kutumia, na viti vya nyuma pia vina nafasi. Huenda tulijaribu au hatukujaribu kuwapakia watu wazima watatu na watoto wawili katika hatua moja (sio kwenye barabara ya umma, ni wazi tu kwa ajili ya kujifurahisha) na bado ilikuwa vizuri wakati naweza kukaa kwa urahisi nyuma ya kiti changu cha 178cm bila kugusa nyuma ya kiti cha dereva. kiti na magoti yako. Chumba cha hip na bega pia ni nzuri.

Chumba ni nzuri kwa abiria walio nyuma.

Kuna mifuko ya ramani kwenye viti vya nyuma, hifadhi nyingi za chupa kwenye mapipa ya mlango na vishikilia vikombe viwili vya ukubwa wa Marekani, pamoja na sehemu kubwa ya kuhifadhia kati ya viti vya mbele.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kwa kuwa mimi ni mzee kuliko intaneti, bado ninachanganyikiwa kidogo kila ninapoona kampuni ya magari ikijaribu kuweka injini ya silinda nne kwenye SUV kubwa kama Alfa Romeo Stelvio, kwa hivyo huwa nashangaa kwanza kwa upole. kwani gari kubwa namna hii yenye injini ndogo huweza kupanda mlima bila kulipuka.

Wakati Stelvios kubwa, yenye kasi zaidi itawasili baadaye mwaka huu na QV ya kushinda yote itawasili katika robo ya nne, matoleo ambayo unaweza kununua sasa yanapaswa kufanya kazi na injini ya petroli ya 2.0kW/148Nm 330-lita 2.2-silinda nne. au dizeli ya 154T yenye 470kW/2.0Nm (baadaye 206 Ti pia itaonekana na 400kW/XNUMXNm ya ajabu zaidi).

Aina nyingi za Stelvio zitaendeshwa na injini ya petroli ya lita 2.0 (148 kW/330 Nm) au dizeli ya lita 2.2 (154 kW/470 Nm).

Kutoka kwa takwimu hizi, haipaswi kushangaa kuwa dizeli ni chaguo bora zaidi kwa kuendesha gari, si tu kwa torque muhimu zaidi ya chini (kiwango cha juu kinafikiwa kwa 1750 rpm), lakini pia kwa nguvu zaidi. Kwa hivyo, 2.2T inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6.6, kwa kasi zaidi kuliko petroli (sekunde 7.2) na pia kwa kasi zaidi kuliko washindani kama vile Audi Q5 (dizeli 8.4 au petroli 6.9), BMW X3 (8.0 na 8.2). na Mercedes GLC (dizeli 8.3 au petroli 7.3).

Kwa kushangaza zaidi, dizeli inasikika vizuri zaidi, zaidi ya raspy unapojaribu kuendesha gari kwa bidii, kuliko petroli ya raspy kidogo. Kwa upande mwingine, 2.2T inaonekana kama trekta iliyozembea katika maegesho ya ghorofa nyingi, na hakuna injini inayosikika ukiwa mbali kama vile ungependa Alfa Romeo ifanye.

Dizeli ndiyo dau bora zaidi katika kiwango hiki - inafanya kazi ya kuvutia licha ya kuombwa kufanya sawa na Clive Palmer kupanda mlima - lakini 2.0 Ti (ambayo inapiga 100 mph katika sekunde 5.7 za kuvutia zaidi) ingefaa kusubiri. kwa.

2.0 Ti iliyoonyeshwa hapa itakuja baadaye ikiwa na nguvu zaidi (206kW/400Nm).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Alfa pia ina nia ya kusema kwamba kampuni yake mpya ya Stelvio inaongoza kwa kiwango cha juu linapokuja suala la uchumi wa mafuta, na inadaiwa kuwa lita 4.8 kwa kilomita 100 za dizeli (wanasema hakuna mtu anayepata chini ya 5.0 l/100 km) na 7.0 l / 100 km. Kilomita XNUMX kwa petroli.

Katika ulimwengu wa kweli, wakati wa kuendesha gari kwa shauku, tuliona 10.5 l/100 km kwa petroli na karibu na 7.0 kwa dizeli. Ukweli rahisi ni kwamba unahitaji na unataka kuwaendesha kwa bidii zaidi kuliko nambari zilizotangazwa zinapendekeza.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ninapokaa chini kutazama Socceroos wakipoteza tena, nimejifunza kutotarajia mengi kutoka kwa uzoefu wa kuendesha gari ambao SUVs hutoa kwa sababu jinsi wanavyoendesha gari wazi haina uhusiano wowote na jinsi wanavyouzwa.

Alfa Romeo Stelvio inakuja kwa mshangao wa kweli kwa sababu haiendeshi tu kama gari la michezo kwenye nguzo za mpira kidogo, lakini kama sedan ya kuvutia ya kuendesha gari.

Taarifa za jinsi toleo la QV lilivyo nzuri zimekuwa zikija kwa muda na nikazichukua na kijiko kikubwa cha chumvi, lakini ni wazi kuona jinsi gari hili linavyoweza kuwa kali na kusisimua kuendesha kwa sababu ya chassis ya gari hili pamoja na usanidi wa kusimamishwa (angalau na vidhibiti vinavyobadilika) na uendeshaji vimeundwa kushughulikia nguvu na nishati nyingi zaidi kuliko inavyotolewa katika muundo huu wa msingi.

Nilishangazwa na jinsi magari ya Pakiti ya Toleo la Kwanza yalivyokuwa mazuri tulipoendesha kwenye barabara ngumu sana.

Hiyo haimaanishi kuwa toleo hili linahisi dhaifu sana - mara chache ambazo tumevuka mlima tunatamani liwe na nguvu zaidi, lakini halijakuwa polepole vya kutosha kuwa wasiwasi - ni kwamba limetengenezwa kwa uwazi zaidi.

Karibu katika hali zote, dizeli, haswa, hutoa nguvu ya kutosha kufanya SUV hii ya ukubwa wa kati ya kufurahisha kweli. Kwa kweli nilitabasamu mara kadhaa nikiwa naendesha gari, jambo ambalo si la kawaida.

Mengi yake yanahusiana na jinsi inavyogeuka, si jinsi inavyoendelea, kwa sababu ni gari jepesi, mahiri, na la kufurahisha kwenye sehemu nyororo ya barabara.

Inahisi kuhusika sana kupitia usukani na ina uwezo kweli kwa jinsi inavyoshikilia barabara. Breki ni nzuri sana pia, na hisia nyingi na nguvu (ni wazi Ferrari alikuwa na mkono katika hili na inaonyesha).

Baada ya kuendesha gari kwa mtindo rahisi zaidi bila vidhibiti vinavyobadilika na kwa ujumla bila kupendezwa, nilishangazwa na jinsi magari ya Pakiti ya Toleo la Kwanza yalivyokuwa bora tulipoendesha baadhi ya barabara ngumu sana.

Kwa kweli ni SUV ya kiwango cha juu kabisa ambayo ningeweza kuishi nayo. Na, ikiwa ni saizi inayofaa ya gari kwa mtindo wako wa maisha, ninaelewa kabisa kuwa unataka kuinunua.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Alfa huzungumza mengi kuhusu jinsi toleo lake linavyoshinda katika hisia, shauku na muundo badala ya kuwa laini na nyeupe/fedha kwa Kijerumani, lakini pia wanapenda kusema ni njia mbadala ya busara, ya vitendo na salama.

Alfa tena anadai ukadiriaji bora wa usalama wa darasa la Stelvio kwa asilimia 97 ya alama za watu wazima katika majaribio ya Euro NCAP (kiwango cha juu zaidi cha nyota tano).

Vifaa vya kawaida ni pamoja na mifuko sita ya hewa, AEB yenye utambuzi wa watembea kwa miguu, ufuatiliaji bila upofu na ugunduzi wa nyuma wa trafiki na onyo la kuondoka kwa njia.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Ndiyo, kununua Alfa Romeo inamaanisha kununua gari la Italia, na sote tumesikia vicheshi vya kutegemewa na kusikia makampuni kutoka nchi hiyo yakidai kuwa na matatizo haya nyuma yao. 

Stelvio inakuja na warranty ya miaka mitatu au kilomita 150,000 ili kukufanya ujisikie salama, lakini bado sio nzuri kama Giulia, ambayo inakuja na waranti ya miaka mitano. Tungegonga meza na kudai walingane na ofa.

Gharama za matengenezo ni tofauti nyingine, kampuni inadai, kwani ni nafuu zaidi kuliko Wajerumani kwa $485 kwa mwaka, au $1455 kwa miaka mitatu, na huduma hizo hutolewa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000.

Uamuzi

Mzuri sana kwa jinsi magari ya Kiitaliano pekee yanaweza kuwa, Alfa Romeo Stelvio mpya ni kweli ambayo wauzaji wanaahidi - chaguo la kihisia zaidi, la kufurahisha na la kuvutia ikilinganishwa na matoleo ya Ujerumani ambayo yametolewa kwetu kwa muda mrefu. Ndiyo, ni gari la Kiitaliano, kwa hivyo huenda halijajengwa vizuri kama Audi, Benz au BMW, lakini bila shaka litakufanya utabasamu mara nyingi zaidi. Hasa unapoangalia.

Je, mwonekano wa Alpha unatosha kukuvuruga kutoka kwa Wajerumani? Tuambie kwenye maoni hapa chini.