Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-Mfumo Sportwagon

Mfumo wa kuendesha gari peke yake unatuahidi jina. Wafanyikazi iko kwa urahisi katika kiwango cha kati cha magari, farasi wamejaa na ni wa kutosha kuteka wafanyikazi wa chini ya kilo 1400. Mwili sio mchanga sana tena kwani umekuwepo kwa miaka minne, lakini toleo la gari (au Sportwagon, wanasema) bado ni safi na mwaka mzuri. Kutoka kwa mtazamo wa kubuni, labda itakuwa ya kupendeza katika siku za usoni, ambazo sisi katika Alpha tumezoea hivi karibuni.

Injini tayari iko katika hatua yake ya ukomavu, lakini imebadilishwa kwa ustadi na mahitaji ya kisasa ya wateja, madereva (hata yenye kuhitaji zaidi) na kanuni za mazingira. Mashine hii yote ya alumini ina crankshaft ya njia nne, mitungi sita kwa digrii 60, valves 24, sauti kubwa, mwitikio bora, wakati mzuri sana katika anuwai ya uendeshaji na nguvu kubwa ya ushindani. Sawa, anaweza kuwa na kiu na tamaa ya petroli, anaweza pia kuwa wastani, lakini kwa njia yoyote sio mnyenyekevu. Au ngumu sana. Vinginevyo: Yeyote anayenunua Alfa kuokoa mafuta amekosa kabisa uhakika.

Ili kuuza hata gari hili zuri kwa Wajerumani wavivu (na sio wao tu), Alfa Romeo amezindua mradi wa "maambukizi moja kwa moja". Vitu vya kuanzia vilikuwa wazi: usafirishaji unapaswa kuwa wa kiatomati wa kawaida, lakini wakati huo huo inapaswa kuwa kitu maalum. Hivi ndivyo mfumo wa Q ulizaliwa.

Usambazaji mwingi umetengenezwa na Wajerumani, kama vile usambazaji wa moja kwa moja wa magari ya Uropa, na huduma hii hakika imekua katika "zeljnik" ya Alpha. Yaani, hii ni njia maalum ya kubadili; Mbali na nafasi za kawaida za maegesho, kugeuza nyuma, uvivu na mbele, ambazo zinafuatana kwa safu moja kwa moja, moja baada ya nyingine, lever ya gia ina nafasi za ziada. Ni sawa sawa na usambazaji wa mwongozo, kwa hivyo dereva, ikiwa anapenda, anaweza kuchagua gia kulingana na mpango kwa njia ya barua N. Kwanza, ya pili, ya tatu, ya nne. Tano? Hapana, sio hivyo. Kwa bahati mbaya. Nani anajua ni kwanini usambazaji wa moja kwa moja katika moja ya chapa za michezo hauna gia tano; labda kwa sababu itakuwa ngumu kwake kupata nafasi nyuma ya pazia la lever? Kweli, hata hivyo, clutch classic ya majimaji na gia nne tu zimepunguza kwa kasi utendaji wa gari hili.

Usambazaji uliobaki ni mzuri sana. Ni ya haraka ya michezo, ambayo ndiyo tunayotarajia kwa hakika kutoka kwa bidhaa hiyo, lakini tofauti kubwa ni tofauti kubwa kati ya kiuchumi ("Mjini") na programu ya kuendesha gari ya michezo ("Sport"). Ya kwanza imeandikwa kwa safari ya kupumzika na ya kawaida, wakati ya mwisho ni yenye nguvu sana kwamba mara nyingi hubadilika chini mara mbili inapowashwa na haina upshift wakati gesi inatolewa. Mahali pekee ya vifungo vya uanzishaji wa programu sio ngumu (pamoja na ya tatu - "Ice", iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa majira ya baridi), kwani imewekwa nyuma ya lever ya gear. Hakuna ergonomic.

Kuhama kwa mwongozo ni raha, kwa kweli, haswa kwa sababu ya uhalisi, lakini hiyo ni muhimu pia. Utendaji wa gari unabaki juu kwa muda mrefu ikiwa haipotei kwenye gari ya gari, kiti kiko kando kando, usukani ni sahihi kabisa na sawa, na chasisi ni ya michezo na ngumu na kusisitiza kwa maneno yote mawili. ...

Uendeshaji unabaki kuwa kazi ya kufurahisha katika Alfa hii pia, haswa kama Sportwagon inarudi na nafasi nzuri sana ya barabara. Kati ya "mia moja na hamsini" yote, kwa sababu ya uzani mzito wa injini na sanduku la gia, hii inakamua zaidi nje ya kona, lakini bado haitoshi kwamba hatuwezi kuitengeneza kwa kuongeza usukani.

Kwa upande mwingine, utelezi wa nyuma karibu haupo wakati kaba imeondolewa, kwani magurudumu ya nyuma hufuata kwa uangalifu njia iliyowekwa alama kila wakati. Raha ya kuendesha gari kwa nguvu haijaathiriwa na breki, ambazo zinarudi kwa kanyagio hisia nzuri ya kile kinachotokea kati ya magurudumu na ardhi wakati wa kusimama. Kwa neno moja: "mchezo".

Mambo ya ndani ya Alpha kama hiyo ni nzuri, lakini tayari inahitaji kukarabati. Sio kwamba imepitwa na wakati kwa muundo, lakini hahisi kama dereva na abiria wanaanguka kwa washindani wengine (Wajerumani?).

Hakuna nafasi kwenye dashibodi ya vitu vya kisasa vya mawasiliano vinavyowakilishwa na chapa hii (Unganisha), kiti cha mbele ni laini sana (athari ya chini ya maji wakati wa kusimama), kiti cha mkono cha katikati hakina ufanisi kabisa (chini sana, kwa nafasi moja tu, hakuna droo ), ambayo inaweza pia kuwa hoja ya mzunguko wa hewa. Subiri ukarabati uanze, au simama kwenye kibanda kilichofunikwa na ngozi imara. Ambayo, kwa kweli, sio rahisi.

Na mwisho kabisa: Universal. Hii sio lazima iwe pana. Hii ni kwa sababu ni muhimu (mitandao mingi ya ziada), ni ya mtindo na nzuri. Kwa likizo yako, jinunulie rafu ya paa.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System gari la michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	28.750,60 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	140kW (190 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,5 s
Kasi ya juu:	227 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - 60 ° - petroli - transverse mbele mlima - kuzaa na kiharusi 88,0 × 68,3 mm - makazi yao 2492 cm3 - compression uwiano 10,3: 1 - upeo nguvu 140 kW (190 l .s.) katika 6300 rpm - torque ya kiwango cha juu 222 Nm kwa 5000 rpm - crankshaft katika fani 4 - 2 × 2 camshafts kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki (Bosch Motronic ME 2.1) - baridi ya kioevu 9,2 l - mafuta ya injini 6,4 l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4 - uwiano wa gia 3,900; II. 2,228; III. masaa 1,477; IV. masaa 1,062; kinyume 4,271 - tofauti 2,864 - matairi 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Uwezo:	kasi ya juu 227 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miisho ya chemchemi, reli mbili za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, miiko ya chemchemi, reli mbili za msalaba, miongozo ya longitudinal, kiimarishaji - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (kulazimishwa). baridi), rimu za nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1400 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1895 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1400, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 50
Vipimo vya nje:	urefu 4430 mm - upana 1745 mm - urefu 1420 mm - wheelbase 2595 mm - kufuatilia mbele 1511 mm - nyuma 1498 mm - radius ya kuendesha 11,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1570 mm - upana 1440/1460 mm - urefu 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tank ya mafuta 63 l
Sanduku:	kawaida lita 360-1180

Vipimo vyetu

T = 29 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 76%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,4s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,4 ( 152 km / h)
Kasi ya juu:	222km / h (IV.)
Matumizi ya chini:	11,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,7m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Makosa ya jaribio:	- mlango wa nyuma unafungua mara kwa mara tu kwa amri kutoka kwa udhibiti wa kijijini - latch kwenye backrest ya nyuma ya kushoto

tathmini

• Alfa Romeo hii imeundwa kwa mfano wa dereva wa michezo wa Ujerumani. Kuna "farasi" wa kutosha, hakuna kanyagio cha clutch. Gesi tu na breki. Jambo la tatu tu linakosekana: kwa kila kitu kufanya kazi bila kasoro. Lakini basi Alpha labda hatakuwa Alfa tena ikiwa haitaji tena kushughulika na hilo haswa na kwa mhemko. Vinginevyo, ni nguvu, muhimu, yenye wasaa (shina) na sio gari la kiuchumi. Na mzuri.

Tunasifu na kulaani

kuonekana kwa nje

tabia ya motor, utendaji

vifaa vya ubora

kasi ya kubadili, uhalisi wa mfumo

nyavu kwenye shina

msimamo barabarani, usukani

kupoteza nguvu kwa sababu ya kuendesha gari

kizamani cha mambo ya ndani

Gia 4 kwa jumla

vifungo vya kudhibiti kijijini kwa uteuzi wa programu

msaada wa kiwiko cha kati