albatross

Albatross, i.e. gari la anga lisilo na rubani la Jeshi la Wanamaji la Poland

Mojawapo ya malengo ya Mpango wa Uendeshaji "Utambuzi wa Picha na Satellite" ya Mpango wa Uboreshaji wa Kiufundi wa Kikosi cha Wanajeshi wa Kipolishi kwa 2013-2022 inahusu ununuzi wa njia ya wima isiyo na rubani na tata ya kutua ya ndege, iliyopewa jina " Albatros", iliyokusudiwa kufanya kazi kutoka kwa sitaha ya Jeshi la Wanamaji la Poland. Hivyo, utakuwa ni mfumo unaotumiwa na mabaharia na misheni hasa baharini.

Pengine, swali la kwanza linalojitokeza wakati wa kutaja meli ya kuruka kwenye bodi inahusu carrier wake, i.e. meli. Uhamisho wake, muundo, vipimo vya chumba cha rubani na hangar (hata telescopic) huamua vigezo vya kiufundi na kiufundi vya gari la anga lisilo na rubani. Hali mbaya ya Jeshi la Wanamaji la Poland na uhaba wa mara kwa mara wa meli za kisasa zinaweza kuibua shaka kwamba ununuzi wa UAV za anga katika hali kama hizi hauendi dosari.

Hazard Perry, anaongoza meli ORP Kontradmirał Xawery Czernicki na hivi karibuni meli ya doria ya ORP Ślązak. Walakini, maamuzi ya Desemba ya Wizara ya Ulinzi na Ukaguzi wa Silaha ya Wizara ya Ulinzi, ambayo ni kurudi kwa utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli ya pwani ya Mechnik, kulazimisha meli mpya za uso kurudi kwenye ajenda, ambayo itakuwa corvettes au frigates. , na tatu kati yao zitaongezwa kwa Jeshi la Wanamaji la Poland baada ya 2025, kama inavyoonyeshwa kwenye Mijadala ya hivi majuzi ya Usalama wa Baharini. Kwa hivyo, inaweza kuzingatiwa kuwa mbinu ya "UAV ya darasa fupi ya mbinu na uzinduzi wa wima" itapatikana na Mechnikovs (ambao mpango wao pia ulikuwa unaongezeka wakati Albatross ilikisiwa).

Tactical, ni nini?

Kabla ya kuanza kuzingatia ni vigezo na vifaa gani Albatross ya baadaye inapaswa kuwa nayo, ni muhimu kutambua kile IU inaelewa kwa neno "tactical" UAV. Mahitaji yaliyofichuliwa kwa masafa, muda wa safari na upakiaji ni wa asili ya jumla na yanajumuisha uwezo wa kurekodi, mkubwa zaidi, mkubwa zaidi, mkubwa zaidi. Vile vile hutumika kwa kasi za ndege zinazoweza kufikiwa. Walakini, maneno ni kidokezo: Inapendekezwa kuwa uzito wa kuruka kwa jukwaa moja la angani hauzidi kilo 200 (MTOW - uzito wa juu wa kuruka). Kwa hivyo, UAV inayotakiwa ni kati ya darasa la I na II la UAVs kulingana na uainishaji wa NATO. Darasa la I ni pamoja na vifaa vyenye uzito wa chini ya kilo 150, na darasa la II - kutoka kilo 150 hadi 600. Uzito na vipimo vya UAV hutafsiriwa katika eneo lake la uendeshaji, ambalo, kwa uzito unaokubalika wa kuchukua ME, unaweza kutambuliwa kama 100÷150 km. Hii pia inafuata kutoka kwa safu ya redio. UAV lazima iruke ndani ya eneo la chanjo (katika uwanja wa mtazamo) wa antena za mawasiliano (udhibiti wa ndege na maambukizi ya data ya upelelezi) kwenye meli, mahitaji haya yanajumuishwa katika mahitaji ya uendeshaji, au inaweza kushinda sehemu ya njia kwa uhuru, ikiwa ni pamoja na upelelezi, baada ya programu ya awali, lakini basi haiwezi kusambaza data ya akili kwa wakati halisi. Kwa uzito wa kuruka hadi kilo 200, Albatross haitakuwa na mfumo wa mawasiliano ya satelaiti. Uwezekano mwingine ungekuwa uwasilishaji wa ishara, lakini, kwanza, hakuna hitaji kama hilo, na pili, hii itamaanisha kuongezeka kwa idadi ya UAV kwenye meli ikiwa UAV nyingine inayoruka italazimika kutoa usambazaji (uwezekano mwingine ni kusambaza ndege nyingine. kwa mfano, iliyoendeshwa na watu, lakini katika hali halisi ya Kipolandi haya ni mambo ya kinadharia tu).

Kuhusu viashiria vingine vya anga, inaweza kuzingatiwa kuwa kasi ya kukimbia haitazidi 200 km / h (kasi ya kusafiri labda itakuwa zaidi ya kilomita 100 / h), na muda wa kukimbia utakuwa katika anuwai ya ~ 4 ÷ 8. masaa. Inawezekana kuzidi urefu wa zaidi ya m 1000, lakini urefu wa ndege ya doria hautakuwa zaidi ya mita mia chache. Mbali na hali ya utume, vigezo hivi vitaathiriwa na muundo wa UAV iliyochaguliwa, pamoja na hali ya hydrometeorological.

VTOL

Kwa utani, chaguo la jina la msimbo wa programu linaonyesha kuwa masafa na muda wa ndege huchukua nafasi ya kwanza kuliko VTOL. Baada ya yote, albatrosi ni maarufu kwa kufunika umbali mkubwa kutokana na kuruka kwa mabawa yao na urefu wa mita tatu ("sifa zao za kiufundi" ziko karibu na MQ-4C Triton kuliko UAV ambayo MO anataka kununua). Mabawa sawa huzuia ndege hawa kutoka kwa haraka na kwa urahisi (lazima kukimbia), na pia kutoka kwa kutua sahihi kwa uhakika. Na albatrosi pia wanajulikana sana kwa ujanja huu ardhini.

Lakini kwa umakini, hali ya kuruka kwa wima na kutua kutoka kwa sitaha ya meli hupunguza mifumo inayowezekana ya kimuundo ambayo Albatross ya baadaye inaweza kujengwa. Suluhisho rahisi zaidi itakuwa helikopta isiyo na rubani. Mashine kama hizo ni maarufu ulimwenguni kote kwa matumizi sawa na Albatross. Kuna, bila shaka, zaidi avant-garde au njia zisizo za kawaida za kuchukua na kutua. Ukuzaji wa mashine, iliyofafanuliwa na kifupi cha Kiingereza VTOL (au V / STOL), ni sehemu ya historia ya anga, ambayo, hata hivyo, sio mada ya nakala hii. Inatosha kusema kwamba zaidi ya miongo kadhaa, mawazo mbalimbali yamejaribiwa kwa ajili ya mpito kutoka kwa ndege ya wima hadi ya mbele na kinyume chake, na ni machache tu ambayo yametekelezwa. Hasa kutokana na maendeleo ya vifaa vya elektroniki vinavyotoa majaribio ya ndege. Baadhi ya mawazo haya yamegeuza (angalau katika awamu ya majaribio) kuwa magari yasiyo na rubani. Wakati huo huo, ikiwa tutazingatia magari ya angani ya majaribio, ya kiraia au ya kibiashara ambayo hayana rubani, basi labda hakuna mfumo wa kuruka-endesha ambao haujajaribiwa.