Hydroplaning - wakati asili inaonyesha nguvu zake

Ingawa huu ni mwanzo tu wa mwaka, na msimu wa baridi wa theluji bado haujaturuhusu kujisahau kabisa, na thaws za kwanza ni wakati wa kuangalia jambo ambalo ni muhimu sana kutoka kwa mtazamo wa usalama wetu. barabarani. Hata hivyo, kabla ya mashimo kwenye barabara, ambayo sasa yanafanyizwa kama uyoga baada ya mvua, yatajazwa hadi ukingo na theluji inayoyeyuka. Kabla ya mito kutokeza kama matokeo ya mvua za masika kutiririka kwenye barabara zinazojulikana kama barabara za Poland, inafaa kuchukua muda kuelewa ni nini hali ya upangaji wa maji.

Wafuasi wa usafi wa lugha yetu hakika watapenda neno aquaplaning au mto maji. Kwa upande mwingine, wale wanaopenda kusafiri kwa lugha pia watasikia neno "hydroplaning". Masharti haya yote yanaweza kubadilishana. Mara nyingi, kwa mujibu wa maoni mbalimbali ya wataalam, maafisa wa polisi na wajenzi wa barabara, mada hii inaonekana katika mazingira ya uwezekano au matatizo halisi na mtego wa gari kwenye barabara. Ni nini hasa na jinsi ya kukabiliana na jambo hili lisilofaa na la hatari sana? Inatokea lini? Au labda sisi wenyewe ndio wahalifu wake? Hebu tuangalie.

Kwanza, hebu tuanze na ufafanuzi. Kwa maneno rahisi, hydroplaning katika sekta ya magari ni jambo la kupoteza traction wakati wa kuendesha gari kutokana na malezi ya safu ya maji kati ya lami na tairi. Wakati tairi (kwa sababu mbalimbali) haiwezi kuondoa maji ya kutosha ambayo hujilimbikiza mbele yake kwa namna ya wimbi, kinachojulikana kama kabari ya maji hutokea. Kwa nguvu zote za fizikia, itawekwa kati ya tairi na barabara, na kupunguza kwa kiasi kikubwa ushughulikiaji wa gari na uwezo wa kuvunja kwa ufanisi! Kwa upande wa dereva, hydroplaning inahisi kama kuendesha kwenye barafu. Huu sio kutia chumvi! Je, ninaweza pia kukutana nayo katika kuendesha kila siku? Oh ndio! Na mara nyingi zaidi kuliko sisi sote tunavyofikiria. Wakati nikifanya kazi katika Shule ya Uendeshaji ya Subaru, mara nyingi ilinibidi kuona mshangao wa washiriki wanaoanza mafunzo ya digrii ya 1 wakati, katika sehemu ya kinadharia, iliyoungwa mkono na video ya mafunzo, mfano wa tabia ya gari kwenye gutter iliyoandaliwa maalum ilitolewa. . iliwasilishwa. Kwa njia, nini Wajerumani au Waustria wana moduli ya mafunzo iliyojengwa kwa madhumuni ya elimu, basi Poland ina taratibu za kila siku. Ni nini kilikuwa juu yake? Kweli, niliingia kwenye dimbwi lililoundwa kwa njia bandia, refu na lenye kina kirefu (cm 80 tu!). Kasi ya 100 km / h, gari bila mifumo ya usaidizi wa dereva wa elektroniki. Risasi huanza na risasi pana ambapo gari linaweza kuonekana likifa katika maji mengi yaliyotolewa kutoka chini ya magurudumu. Tukio halisi linaanza. Saa ya gari inaonyeshwa, ambayo inaonyesha wazi jinsi, licha ya gesi iliyoongezwa, kasi inabakia karibu bila kubadilika, na mapinduzi yanaongezeka kwa kiasi kikubwa kila wakati kanyagio cha kulia kinasisitizwa. Hisia hii ni karibu XNUMX% kulingana na yetu clutch imeacha kufanya kazi. Hii ni mara ya kwanza kukutana na hydroplaning. Ni nini hatari juu yake? Wacha tuangalie filamu inayofuata. Ni mshangao gani uliotajwa hapo juu wa washiriki ambao waliona tukio hili la kuiga "kutoka ndani". Mshangao mkubwa daima ni wakati ambapo, kwa madhumuni ya mafunzo, mwalimu anaanza kugeuza usukani wakati akiendesha moja kwa moja mbele. Ili kuimarisha ujumbe, anafanya hivyo kwa nafasi kali za usukani, kutoka kulia kwenda kushoto na nyuma. Nini kitatokea kwa gari basi? Hakuna, hakuna majibu kabisa kutoka kwa mashine! Magurudumu yanageuka tena na tena, lakini gari huteleza kwa mstari wa moja kwa moja bila kuingiliwa. Kuendesha mita zifuatazo, madereva wengine wanaweza kudhani kuwa hii ni fursa tu ya kujifurahisha, kuogopa abiria. Kwa bahati mbaya, wanafizikia hawajui jinsi ya kufanya mzaha. Kugeuza usukani katika hali hii inaweza kuwa na matokeo mabaya. Mkufunzi anamaliza safari kwa makusudi (anaacha dimbwi) kwenye magurudumu yaliyopotoka. Athari? Kwa kufumba na kufumbua, anajikuta yuko kwenye uchochoro unaokuja, na tairi zenye maji, haziwezi kutoa mvutano kamili, husababisha ekseli ya nyuma kuteleza! Maoni ni ya ziada.

Je, inawezekana kupigana na hydroplaning? Ndiyo, lakini si halisi. Kazi yetu kama dereva ni kuzuia kwa kupunguza hatari ya kutokea kwake. Hatari ya tukio huongezeka kwa kasi ambayo tunasonga, unene wa filamu ya maji kwenye lami, au, hatimaye, hali mbaya zaidi ya matairi yetu (kina cha kina cha kukanyaga au uchafuzi wa mazingira). Kwa hiyo, tunaongeza usalama wetu ipasavyo, huku tukidumisha kiasi katika kurekebisha kasi kwa hali ya barabara na haja ya kufika nyumbani haraka iwezekanavyo. Wakati wa kuendesha gari kwenye mvua, tunaepuka mahali ambapo maji hujilimbikiza na kutiririka. Vivyo hivyo, katika kesi ya barabara kavu, tunapoona madimbwi, tunajaribu kuwaepuka, na ikiwa hii haiwezekani, basi tunapunguza kasi na kujaribu kuwashinda kwa magurudumu yaliyonyooka, epuka ujanja mkali na kanyagio zote mbili. na usukani. Kwa nini? Kwanza, tunaondoa hatari ya jambo hili kwa kusonga polepole zaidi. Pili, ikiwa utapitia moja kwa moja, hata ikitokea, skid itakuwa katika mwelekeo wa kusafiri (hatari kidogo). Tatu, kuendesha gari kwa curve, kama tulivyosema mara kwa mara kwenye tovuti "Kuendesha gari kwa usalama", inaongoza kwa ukweli kwamba nguvu ya nyuma hufanya kazi kwenye matairi. Wanaanza kufanya kazi, wamejikunja chini ya mdomo. Kadiri wasifu wa tairi letu unavyoongezeka na nguvu zaidi (kasi ya juu ya kona au magurudumu magumu), ndivyo tairi inavyoharibika. Je, hii ina maana gani kwetu? Nzuri, kuna uwezekano mkubwa kwamba sehemu ya grooves iliyoundwa na kukimbia maji kutoka chini ya magurudumu "itafunga" karibu kabisa. Katika kesi hii, jaribio la kushinda dimbwi kwa zamu litaisha na skid ya kuvutia ya axle ya mbele (understeer), ambayo inamaanisha hali hatari sana ya trafiki. Tunarudi kwenye mada inayoletwa mara kwa mara ya kutazama barabara kwa usahihi, mbali vya kutosha ili tuwe na wakati wa kujiandaa kwa ujanja. Tujipe nafasi sisi wenyewe na watumiaji wengine wa barabara kuwa salama barabarani.

Je, ikiwa dimbwi linaonekana kutokuwa na mwisho, kama kwenye ruts? Ikiwa tunapaswa kukabiliana nao, bila shaka, ikiwa inawezekana, tunakwenda pamoja na "tops ya lami", tukijaribu kugusa mifereji iliyojaa maji na magurudumu. Ikiwa tayari tumeingia kwenye wimbo, tunadumisha kasi ya mara kwa mara na, kudhibiti umbali wa gari mbele, kwa hali yoyote usijaribu kuiondoa. Ikiwa hali hiyo inatulazimisha kufanya hivyo, tunaendesha kwa harakati laini ya dereva (pembe ndogo), tukingojea tairi kupata mvuto fulani. Kwa njia hii, tutaepuka hatari ya kuharibu gari kwa hatari (kama nilivyoelezea kwenye video ya mafunzo) kama matokeo ya mabadiliko ya ghafla ya kushikilia magurudumu ambayo yanabana sana. Hii inaweza kusababisha jerk mkali, fujo ya gari zima na, kwa sababu hiyo, skid ghafla, kuanguka nje ya barabara na, katika hali mbaya, hata rollover.

Katika mchezo huu wote wa kimwili, tunaendelea kurudia kauli kuhusu matairi. Wao ni, bila shaka, muhimu. Matairi mazuri kutoka kwa watengenezaji wanaotambulika yanaweza kuboresha usalama wetu kwa kiasi kikubwa. Walakini, hatutahakikisha kwamba watatulinda kabisa kutokana na upandaji miti. Haijalishi ni tairi gani tunayochagua, itaonekana daima, tofauti itakuwa kwa kasi gani itaonekana. Watengenezaji wakuu huwekeza pesa nyingi rasilimali za utafiti na maendeleo, zinazotoa suluhu zenye ufanisi zaidi katika eneo hili. Hata hivyo, baadhi ya mifumo haibadilika. Ya kwanza ni uhusiano kati ya upana wa tairi na mwelekeo wa hydroplaning. Kwa upana wa matairi, mapema (kwa kasi ndogo) tutapoteza traction. Kama sheria, matairi nyembamba hayashambuliki sana na jambo hili kwa sababu ya hitaji la kumwaga maji kidogo. Nakumbuka mshangao, hata hasira, ya washiriki wawili katika mafunzo ambayo niliwahi kufanya huko Tor Kielce. Wote wawili waliwasili kwa magari yenye thamani ya zaidi ya PLN 300.000, yakiwa na mifumo mingi ya usaidizi wa madereva, matairi bora ya UHP (Utendaji wa Juu wa Juu) na kuwashawishi wamiliki wao juu ya ubora barabarani. Hata hivyo, ukweli ni ukatili. Fizikia haijali ni kiasi gani tulichotumia kwenye gari. Wakati wa mafunzo ya vitendo juu ya breki ya dharura, kama walivyokiri baadaye, walipata mshtuko wa kweli. Mafunzo yalikuwa ya kusimamisha gari haraka iwezekanavyo kwenye barabara iliyofunikwa na maji. Magari ya waungwana hawa wazuri sana yalikuwa katika mwendo wa kasi wa kilomita 80 kwa saa na kusimama kwa umbali wa takriban mita 20 zaidi ya ile ya mwanafunzi wa filigree kutoka kundi moja ambaye alikuwa akiendesha gari la kawaida. Tofauti ya uzito wa gari haikuwa na maana, kwa upana wa matairi ilikuwa kubwa! Inafaa kujua juu ya utegemezi huu. Kabla ya kuamua kulipita, kwa sababu gari hili "lililodumu" bila huruma ni dhaifu kuliko mimi.

Sawa, tayari tuna matairi mazuri. Tunajua hydroplaning ni nini na jinsi inavyotokea. Kurekebisha kwa kuendesha kila siku kasi kwa hali ya barabarani, tumejifunza kuchunguza barabara na kuchagua njia kwa busara, kupunguza hatari ya jambo hili. Je, hiyo ndiyo tu tunayohitaji kujua ili kusafiri salama bila mshangao usiopendeza? Kwa kufanya hivyo, ni muhimu kutaja suala moja muhimu sana. Kuhusu kile ambacho kinapuuzwa na idadi kubwa ya madereva. Hebu tujibu swali kama sisi ni wa kundi hili. Ninazungumza juu ya utunzaji wa kimfumo wa shinikizo sahihi la tairi. Naam, "mgeni" ni smart! Baada ya yote, ninapobadilisha matairi kwa spring na vuli, vulcanizers husukuma magurudumu yetu. Na kwa ujumla, hakuna kitu cha aina hiyo kitatokea ikiwa kuna kutokubaliana. Kwa bahati mbaya, kauli kama hiyo inakaa akilini mwa madereva. Inayo mambo mengi, na leo naweza kuwashawishi wenye shaka kupitia prism ya hatari ya aquaplaning. Ili kutoshtumiwa kwa hadithi ya upendeleo, nitatumia matokeo ya utafiti wa kujitegemea uliofanywa na ADAC ya Ujerumani, taasisi yenye msimamo usio na shaka katika uwanja wa usalama barabarani. Taswira karibu nayo inaonyesha kikamilifu jinsi upotezaji wa shinikizo huongeza hatari ya hydroplaning. Tunaona kwamba chini ya hali sawa, kwa kasi sawa, kwa kutumia gari sawa na tairi, kushuka kwa shinikizo kutoka kwa 2 hadi 1,5 bar husababisha kupungua kwa uso wa mtego wa tairi kwenye lami kwa kiasi cha 50%! Kama mwalimu, ninapenda kutazama kile kinachotokea karibu nami. Ninaangalia ni nani anayeendesha, nini na katika hali gani matairi yao, jinsi wanashikilia usukani - huu ni upendeleo wa kitaalam. Ninapotazama magurudumu, mara nyingi mimi huona matairi yaliyoharibika isivyo kawaida, yakiwa yamechangiwa kidogo. Ninapendekeza kuangalia shinikizo! Vifinyizi sasa vinapatikana bila malipo katika karibu kila kituo kikuu. Swali pekee ni ikiwa kipimo cha shinikizo la umma kinafanya kazi. Ikiwa niliweza kuwashawishi baadhi yenu kuwa hii inafaa kufanya, basi ninapendekeza kununua kipimo kidogo cha shinikizo la elektroniki ambacho kitafaa kila wakati kwenye gari na kutupa ujasiri katika kipimo. Gadget nyingine kwa guy? Labda ni, au labda zana rahisi tu ulimwenguni ambayo inaathiri usalama wetu. Swali la pekee ni je, tutapata muda na hamu ya kutumia fursa hii tunapokuwa na haraka? Njia nzuri.