Kusimamishwa kwa kazi na nusu-kazi: kazi
yaliyomo
Zaidi na zaidi juu ya miundo ya hali ya juu (na kidogo na kidogo kwenye Citroëns ...) kusimamishwa amilifu na nusu amilifu hutafuta kuongeza faraja (haswa kwa zinazotumika) na kubadilisha urekebishaji wa kusimamishwa unapoombwa. Basi hebu tuangalie teknolojia kuu zilizopo.
Tazama pia: kazi ya kusimamishwa kwa "classic".
Vikumbusho vidogo
Gesi inaweza kukandamizwa, lakini kioevu haiwezi kukandamizwa (isipokuwa kwa shinikizo kali, kwa sababu kila kitu kinasisitizwa ... Hata almasi. Nyota ya neutroni), hivyo mtu hawezi kutumaini kupata kusimamishwa kwa kuzingatia kioevu tu.
Kusimamishwa kuna mshtuko wa mshtuko (pistoni) na chemchemi, ambayo katika kesi ya kusimamishwa kwa hewa inaweza kubadilishwa na mkoba wa hewa. Chemchemi (au mto) hutunza kusimamishwa kwa gari angani, wakati kifyonza cha mshtuko (pistoni) hudhibiti ukengeushaji wa kasi (kwa hivyo huzuia chemchemi kuruka inapohitajika, lakini pia inaruhusu kusimamishwa kudhibitiwa. kuwa na ugumu au kubadilika). Kwa hiyo, inapunguza kasi ya harakati wakati wa ukandamizaji na rebound, kwa hiyo jina la mshtuko wa mshtuko.
Tofauti kati ya kusimamishwa amilifu na nusu-amilifu
Katika kesi ya kusimamishwa hai, ugumu wa kusimamishwa unaweza kubadilishwa, lakini tunaweza pia kurekebisha urefu wa safari. Kwa hivyo, kusimamishwa kunaweza kuzuia roll kwenye kona, lakini pia inaweza kuongeza kiwango ikiwa unapakia gari (kuepuka mwisho wa nyuma ambao ni mdogo sana, ambayo inaboresha usawa na kwa hivyo usalama). Kwa kifupi, mwelekeo (na umeme) ni kamilifu!
Katika kesi ya kusimamishwa nusu-amilifu, mpangilio wa damper pekee unaweza kubadilishwa.
Katika matukio yote mawili, kusimamishwa kunadhibitiwa na kompyuta ya umeme ambayo itadhibiti ufunguzi au kukata maeneo fulani ya mfumo, au hata kuathiri kiwango cha maji ya majimaji. Kompyuta inahitaji maelezo kutoka kwa vitambuzi mbalimbali ili kufanya kazi (zinafanana na macho yake), kama vile pembe ya usukani, kasi ya gari, usafiri wa kusimamishwa, n.k. Kwa ufupi, vigeuzo vyote vinavyoonekana ni muhimu kwa kubadilisha mipangilio ya kusimamishwa. ... Ikiwa moja ya sensorer haifanyi kazi tena, kompyuta haina tena habari ya kusimamishwa kufanya kazi vizuri (haiwezi kufanya kazi kwa upofu).
Kusimamishwa kwa Hydropneumatic (kusimamishwa kazi)
Mfumo huu unajumuisha mzunguko wa majimaji, lakini uchafu unafanywa na gesi: nitrojeni. Ilikuwa Citroën ambaye aligundua mchakato huu kwenye DS ya hadithi. Tangu wakati huo, mfumo umeboreshwa, lakini kanuni imebakia sawa.
Tafadhali kumbuka kuwa mpangilio unaweza kuwa nyingine, hiki ni kielelezo cha muhtasari. nyanja inaweza kuwa moja na damping hydraulic, kujua kwamba wengine ni kuwekwa katika mlolongo kuwa na uwezo wa kurekebisha ugumu kusimamishwa (mchezo mode).
1 : ni membrane inayoweza kubadilika ambayo hutenganisha kioevu kutoka kwa hewa (kwa usahihi zaidi, kutoka kwa nitrojeni).
2 : Hii ni sehemu ya juu ya tufe ambapo nitrojeni iko chini ya shinikizo. Ni yeye anayechukua nafasi ya chemchemi ya mshtuko wa kawaida wa mshtuko.
3 : sehemu ya chini ni pistoni ya karibu ya kustahimili mshtuko, jukumu lake ni kupunguza kasi ya kuendesha gari na kwa hivyo kuinua gari kwenye matuta.
Maelezo ya operesheni
Tunapopakia gari, kusimamishwa kunakandamizwa (kwa upande wetu, hewa iliyoshinikizwa). Pampu ya majimaji inaweza kisha kuelekeza maji ili kuinua trim (kibali cha ardhi) cha gari ili sehemu ya nyuma isishushwe sana.
Kwa kuongeza, kwa hali ya faraja na hali ya mchezo kuwepo, nyanja za ziada zilizounganishwa na mnyororo zinahitajika (ambayo ni moja kwa kila gurudumu pamoja na nyingine zilizounganishwa kwenye mnyororo). Tunapotaka ukali zaidi, tunalaani maeneo fulani. Kwa kweli, nyanja zaidi zimeunganishwa na kitanzi, gesi zaidi inapatikana kwa uchafu na kwa hiyo kubadilika. Katika toleo la hivi karibuni la Hydraactive III, kuna 7 tu kati yao.
Faida na hasara
+ Shukrani za kipekee za faraja kwa kusimamishwa kwa gesi na, juu ya yote, udhibiti wa nafasi ya elektroniki (gari daima hubakia usawa). Xantia Activa ilikuwa ya kimapinduzi sana kwani ilikua bapa kwenye kona (kumbuka tangazo la mwisho na Carl Lewis).
+ Faraja hata katika hali ya mchezo, ugumu wa kusimamishwa hutokea tu wakati wa lazima (mabadiliko haya yanaweza kufanywa mara kadhaa kwa pili ...). Kwa neno moja, siagi na pesa za mafuta!
+ Uwezo wa kurekebisha urefu wa safari (ambayo inamaanisha kuwa inabaki thabiti, licha ya uzani kwenye bodi)
+ Njia kadhaa za kuendesha (starehe na michezo)
+ Kuongezeka kwa tabia kwa kupunguza lami na roll (katika hali zingine, kuna upau wa nguvu wa kuzuia-roll, unaodhibitiwa kielektroniki)
+ Upinzani mzuri kwa wakati, kwa sababu nitrojeni haichakai ikilinganishwa na chemchemi
- Mfumo wa gharama kubwa na mgumu
- Ghali linapokuja suala la matengenezo (kwa sababu utando na tufe hatimaye "vizuri" huharibika baada ya muda (km 150 hadi 000 kulingana na wengine)
- Kwenye Hydraktive ya zamani, mfumo umeunganishwa kwenye usukani wa nguvu na breki. Mwishoni, wakati kuna shida, kila kitu kinaenda nje ya utaratibu! Viwango vya Ulaya vimepiga marufuku mchakato huu.
Mfano: Citroën Hydraktive.
Kumbuka kwamba wakati C5 ina kusimamishwa haidropneumatic, C4 Picasso 1 ina kusimamishwa hewa (ona tech hapa chini).
Kusimamishwa kwa hewa (kusimamishwa kazi)
Mfumo huu ni sawa na hydropneumatic, lakini ni maudhui na hewa tu.
Soma pia: kwa undani jinsi kusimamishwa kwa hewa inavyofanya kazi.
Hapa, mfano hutumia mpangilio wa nyuma wa kusimamishwa wa C4 Picasso tena, mshtuko wa mshtuko iko karibu na mifuko ya hewa (zimeunganishwa kwenye mwili wa Mercedes Airmatic, lakini kanuni haibadilika). Hii si sawa kwenye ekseli ya mbele ambapo kuna nafasi kidogo.
Tafadhali kumbuka kuwa katika hali zingine mito inaweza kufanya kazi na athari zilizodhibitiwa. Hapa, hizi ni absorbers rahisi za mshtuko, calibration ambayo haibadilika.
Mito ya mto huathiri na kusimamisha gari, wakati mshtuko wa mshtuko (pistoni) hupunguza athari ya kurejesha, kusaidia kuweka barabara (inadhibiti kasi). Kumbuka kuwa mpangilio huu wa nyuma pia upo kwa kusimamishwa kwa kawaida, kwa hivyo chemchemi huchukua nafasi ya mkoba wa hewa (kawaida tumezoea kuwaona kama kitengo kimoja, chemchemi inayozunguka bastola). Pia zingatia kuwa kuna vifaa vingine isipokuwa mchoro hapo juu, kama inavyoonekana kwenye Mercedes ya chini.
Hapa tena hewa hutumiwa, ambayo inachukua mshtuko, lakini tofauti na hydropneumatics, hewa hudungwa au kuondolewa badala ya kioevu. Kwa hivyo, tunaweza pia kubadilisha mpangilio (ugumu) wa kusimamishwa, pamoja na urefu wao (kibali cha ardhi).
Ubora na hasara ni sawa na zile za hydropneumatics.
Mfano: Mercedes Airmatic.
Udhibiti wa Mwili wa Uchawi (Mercedes) na kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic
Kumbuka kwamba Mercedes imeweka mbele "makamu" (katika darasa la S) ili barabara iweze kuchambuliwa na kamera. Kompyuta inapogundua matuta, hupunguza kusimamishwa kwa sekunde iliyogawanyika ... Inaitwa Udhibiti wa Mwili wa Uchawi.
Kusimamishwa sakafu hai (unyevushaji unaodhibitiwa)
Inatosha kurekebisha mechanically mtiririko wa valve katika pistoni ili kuongeza uchafu. Aina hii ya valve inadhibitiwa kwa umeme, baada ya hapo marekebisho kadhaa ya uchafu yanaweza kufanywa kulingana na nafasi ya valves hizi. Kadiri wanavyopitisha kioevu kutoka kwa chumba kimoja hadi kingine, ndivyo kusimamishwa kwa laini (na kinyume chake). Kisha tunaweza kupata hali ya starehe au ya mchezo. Tafadhali kumbuka kuwa hii ndiyo njia ya kiuchumi zaidi ya kupata kusimamishwa kwa nusu amilifu na kwamba kanuni hii inatumika tu katika Golf 7 DCC.
Inahusu kudhibiti vifyonza tu vya mshtuko na sio chemchemi za kusimamishwa kama katika kusimamishwa kwa hewa. Kwa kuongeza, kusimamishwa kwa hewa hai pia kunaweza kudhibiti unyevu. Hivi ndivyo ilivyo kwa Airmatic: mifuko ya hewa hutunza kusimamishwa na dampers zinazoweza kubadilishwa hutunza unyevu (ili waweze kubadilika kwa suala la ukubwa, kwa sababu wanaweza kubadilishwa).
Mchoro wa kinadharia
Kompyuta hudhibiti solenoidi tofauti ili kuathiri urekebishaji. Kwa urahisi zaidi wanaruhusu mafuta kupita, kubadilika zaidi kwa unyevu, na kinyume chake ... Kuna njia kadhaa za kufanya hivyo, hasa kwa msaada wa magnetism (Audi Magnetic Ride). Kwa kuongeza, eneo lililoonyeshwa kwenye mchoro linaweza kuwa tofauti kabisa katika mazoezi.
1: Michirizi midogo ya samawati ni vali za kuruhusu umajimaji kutiririka juu na chini (wakati tope chujio linafanya kazi). Juu ya pendenti za classic, daima hufanya kazi kwa njia ile ile. Hapa wanadhibitiwa na umeme, ambayo inakuwezesha kubadilisha mtiririko unaowezekana, na kuunda kusimamishwa zaidi au chini ya kubadilika. Tafadhali kumbuka kuwa hapa sio gesi (kusimamishwa kwa hewa) ambayo inachukua huduma ya kusimamishwa kabisa, lakini spring, kila kitu ni classic zaidi.
+ Njia kadhaa za kuendesha (starehe na michezo)
+ Kuongezeka kwa tabia kwa kupunguza sauti
+ Bei ya chini na nzito kuliko kusimamishwa kazi
– Haitumiki
- Hakuna uwezo wa kurekebisha urefu wa safari
- Faraja ya chini kuliko kwenye tairi (chemchemi itakuwa mbaya zaidi kuliko mto wa hewa). Mitazamo haiwezi kurekebishwa vizuri.
Mfano: Audi Magnetic Ride
Kusimamishwa kwa sumakuumeme (kusimamishwa hai)
Hapa kuna sumaku-umeme inayodhibiti kusimamishwa kwa njia sawa na katika spika ya sauti. Ninakukumbusha kwamba sumaku ya umeme ni sumaku inayotumiwa na umeme, hivyo tunaweza kubadilisha nguvu ya sumaku kwa kurekebisha nguvu ya sasa. Kujua kuwa sumaku zinaweza kurudishana, tumia tu mpangilio huu ili utumie kama pendant. Bose aliigundua, na matumizi yake bado ni nadra sana.
Maoni na athari zote
mwisho maoni yaliyowekwa:
katarate33 (Tarehe: 2019 06:15:14)
Bado sielewi ni vipi, shukrani kwa uvumbuzi huu mkubwa, xantia activa (hydration II) kutoka 1999 bado inashikilia rekodi ya kupita kwa moose, ukisoma uchambuzi wako wa kulinganisha. Nitakuambia tu ili uelewe kwamba kwa sasa hakuna teknolojia bora zaidi ya kudhoofisha kuliko uvumbuzi wa Citroën wa 1950, rekodi hiyo ya kasi ya 1999 ambayo bado ni halali hadi leo. , muhimu zaidi, ufanisi wa kushikilia barabara.
Il J. 4 majibu (maoni) kwa maoni haya:
- Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2019-06-16 15:31:28): "Njia ya msukumo", kwa kusema? Unazungumzia ujanja wa kukwepa?
Katika kesi hii, ni kasi gani inayopatikana?
Bado nina shaka bado ana rekodi.
- Etienne (2019-09-19 22:20:00): Hili ni jaribio la msukumo linalojulikana sana kwani Mercedes A-Class ya kwanza ilikuwa nyuma yake kwa wakati. Xantia anaendelea kushikilia rekodi hiyo mbele ya porsche gt3 na zingine. Sedan chafu iliyo na matairi iliyoundwa kimsingi kuwa na mafuta kidogo ...
- Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Naam, bwana msimamizi, wa mwisho ambao walijaribu kuvunja rekodi hii walikuwa Audi R8 v10 na Mclaren 675 lt mnamo 2017. Kwa hivyo, miaka 20 baadaye, hakuna picha. Rekodi bado inashikiliwa, na katika vyombo vya habari maalumu hakuna neno lililosemwa kuhusu hili, hilo ndilo swali. Hydropneumatics ilikuwa imeachwa tu kufa kwa kutojali kwa jumla. Bado ninalilia Dsuper 5 yangu na nimenunua hivi punde zaidi C5 za kipekee kuanzia Desemba 2015.
- Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Kwa njia, kasi ya kusafiri ya Xantia ya 85 km / h dhidi ya 83 km / h kwa Audi R8 V10 pamoja na 5,2 FSI quattro 610 na MLaren 675 LT, 82 km / h Taarifa ya Kampuni Jina la Kampuni: H Porche Mitaani: 997 GT3 RS Porche Mitaani: 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)
Andika maoni
Kwa kutumia formula ya umeme E, utapata kwamba:
