Usalama amilifu na tulivu. Magari yamepangwaje?

Mikanda, pretensioners, mito, mapazia, umeme katika chasisi, kanda deformation - kuna zaidi na zaidi walinzi wa afya na maisha yetu katika gari. Kwa wabunifu wa magari mengi ya kisasa, usalama ni muhimu sana.

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke mara moja kwamba muundo wa gari la kisasa huruhusu kuishi hata migongano mbaya sana. Na hii inatumika si tu kwa limousines kubwa, lakini pia kwa magari madogo ya darasa la jiji. Hii ni habari njema kwa mnunuzi yeyote wa gari. Tuna deni la maendeleo haya kwa nyenzo na teknolojia mpya, lakini ustadi wa wabunifu na uwezo wao wa kuanzisha uvumbuzi muhimu sio muhimu sana.

Kundi la kwanza la vipengele vya magari vinavyohusika na kuboresha usalama ni passive. Husalia bila kufanya kazi isipokuwa kuwe na mgongano au ajali. Jukumu kuu ndani yake linachezwa na muundo wa mwili, iliyoundwa kwa namna ya kulinda kwa ufanisi eneo lililokusudiwa kwa abiria. Mwili ulioundwa vizuri wa gari la kisasa ni aina sawa ya ngome ambayo inalinda dhidi ya matokeo ya mgongano.

Muundo wa mbele, nyuma na pande sio ngumu kwani inazingatia unyonyaji wa nishati. Ikiwa gari lote lingekuwa gumu iwezekanavyo, ucheleweshaji unaosababishwa na ajali kubwa ungekuwa tishio kwa abiria ndani. Kabati ngumu imeundwa kwa kutumia karatasi zenye nguvu nyingi kwa njia ya kusambaza nishati ya athari inayowezekana kwenye eneo kubwa zaidi. Bila kujali upande gani unatoka, sills na nguzo, pamoja na paa la paa, lazima ziondoe nguvu za kukandamiza kwenye mwili wa gari.

Mbele na nyuma ya gari la kisasa hujengwa kulingana na mahesabu sahihi kulingana na uigaji wa kompyuta na majaribio yaliyothibitishwa ya ajali. Ukweli ni kwamba kugawanyika kunapaswa kutokea kulingana na hali iliyokubaliwa, ambayo hutoa kunyonya kwa nishati nyingi za mgongano iwezekanavyo. Hali kama hiyo imegawanywa katika awamu, kulingana na ambayo eneo la kusagwa linajengwa. Ya kwanza ni eneo la ulinzi wa watembea kwa miguu (sio nyuma). Inajumuisha bumper laini, aproni ya mbele yenye umbo linalofaa na kifuniko cha mbele kinachoweza kuharibika kwa urahisi.

Wahariri wanapendekeza: Hakuna kamera mpya za kasi

Ukanda wa pili, unaoitwa eneo la ukarabati, hutumikia kunyonya madhara ya migongano madogo. Hii imefanywa kwa usaidizi wa boriti maalum, inayoweza kuharibika kwa urahisi mara moja nyuma ya bumper na maalum, maelezo madogo, inayoitwa "sanduku za ajali", zilizopigwa kwenye shukrani ya accordion kwa vipunguzi maalum. Upanuzi sahihi wa boriti hufanya taa za mbele zihifadhiwe vizuri. Hata kama boriti haina shinikizo, taa za taa huhimili mizigo nzito kutokana na muundo wa kudumu wa polycarbonate.

Tazama pia: Volkswagen up! katika mtihani wetu

Kanda ya tatu, inayoitwa eneo la deformation, inahusika katika utaftaji wa nishati ya ajali mbaya zaidi. Inajumuisha uimarishaji wa ukanda wa mbele, wanachama wa upande, matao ya gurudumu, kofia ya mbele na mara nyingi subframe, pamoja na kusimamishwa mbele na injini yenye vifaa. Mikoba ya hewa pia ni sehemu muhimu ya usalama wa passiv. Sio tu idadi yao ni muhimu, bora zaidi, lakini pia eneo lao, sura, mchakato wa kujaza na usahihi wa udhibiti.

Airbag ya mbele hutumika kikamilifu tu katika ajali kali. Wakati hatari ni ya chini, mito hupunguza kidogo, kupunguza athari za kuwasiliana na kichwa na mfuko. Chini ya dashibodi, tayari kuna viunga vya magoti, na vile vile viunga vya abiria wa viti vya nyuma, ambavyo hutolewa nje ya eneo la kati la kichwa ikiwa kuna mgongano.

Dhana ya usalama hai inajumuisha vipengele vyote vinavyofanya kazi wakati wa kuendesha gari na inaweza kuunga mkono au kurekebisha vitendo vya dereva daima. Mfumo mkuu wa elektroniki bado ni ABS, ambayo inazuia magurudumu kutoka kwa kufunga wakati gari linapiga breki. Chaguo za hiari za EBD, yaani, Usambazaji wa Nguvu ya Brake ya Kielektroniki, huchagua nguvu inayofaa ya breki kwa kila gurudumu. Kwa upande wake, mfumo wa utulivu wa ESP (majina mengine VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) huzuia gari kuruka wakati wa kona au katika hali ngumu ya barabara (madimbwi, matuta) kwa kuvunja gurudumu linalolingana kwa wakati unaofaa. BAS, pia inajulikana kama "Msaidizi wa Breki ya Dharura", imeundwa ili kuongeza shinikizo la breki la pedali wakati wa kukwama kwa dharura.