Betri za Kolibri - ni nini na ni bora kuliko betri za lithiamu-ioni? [JIBU]

Video imeonekana kwenye mojawapo ya chaneli za YouTube ambazo betri za Kolibri (pia: Colibri) zinatajwa kuwa zimetangulia. Tuliamua kuangalia ni nini na jinsi wanavyotofautiana na betri za kisasa za lithiamu-ioni.

Badala ya utangulizi: muhtasari

Meza ya yaliyomo

• • Badala ya utangulizi: muhtasari
• Betri za Colibri dhidi ya Betri za Ioni za Lithium - Ni ipi Bora zaidi?
  • Tunaangalia ukweli, i.e. kuangalia ukweli
    • Mahesabu mengi
  • Ukweli wa mapungufu ya betri ya Kolibri (soma: haukuwa wa ubunifu)
    • Uwezo wa betri hupungua, wingi huongezeka - yaani, kurudi nyuma wakati wa utafiti wa Dekra.
    • Ulinganisho wa Kolibri na betri za Li-ion za kawaida
    • 2010: Uzalishaji wa vikusanyiko nchini Ujerumani haupo
    • Betri kwenye visanduku vyeusi, seli hazijaonyeshwa
    • Jaribio la chanjo: kwa nini usiku na bila uthibitisho?
  • Hitimisho

Kwa maoni yetu, muundaji wa betri ni mlaghai (kwa bahati mbaya ...) na youtuber Bald TV ni hisia zaidi kuliko kuangalia ukweli. Hii inatumika pia kwa sehemu ya betri za Kolibri, mtayarishaji wao Mark Hannemann na kampuni yake ya DBM Energy. Inaonekana kwetu kwamba betri za Kolibri ni seli za kawaida za Kichina, Kijapani au Kikorea zilizopakiwa kwenye kipochi cheusi cha Nishati cha DBM. Tutajaribu kuthibitisha hili hapa chini.

> Kutakuwa na majaribio mapya ya gari mara kwa mara. Mahitaji makali, vipimo vya utoaji wa hewa (DPF), kelele na uvujaji

Kwa nadharia za kuvutia na za njama, angalia. Ikiwa unapendelea ukweli uliothibitishwa na habari muhimu, usikimbie.

UKWELI WOTE KUHUSU MAGARI NA BETRI. WARAKA MZIMA WA PL (BaldTV)

Kama ilivyoelezwa kwenye video, Betri ya Colibri (DBM) ni "betri kavu ya elektroliti ya lithiamu polima ya lithiamu ambayo ilikuwa tayari kwa uzalishaji wa wingi mwaka wa 2008." Muumbaji wake aliendesha safu ya Audi A2 na gari la Bosch na betri ya 98 kWh kwa kilomita 605 kwa malipo moja. Mwaka 2010

Kwa kuongezea, msimulizi anaendelea, Deca alichunguza Audi A2 nyingine iliyo na kifurushi cha Kolibri kwenye dynamometer. Gari lilikuwa na uzito wa chini ya tani 1,5 na lilikuwa na uwezo wa betri wa 63 kWh. Hii ilifikia umbali wa kilomita 455.

> Betri za Li-S - mapinduzi katika ndege, pikipiki na magari

Filamu iliyosalia inamtambulisha mtengenezaji wa betri Kolibri kama mtu aliyeharibiwa na vyombo vya habari na mwanachama wa zamani wa bodi ya Daimler Benz AG "kwa sababu hakutaka kufichua teknolojia yake kwa mwekezaji." Katika mahojiano ya 2018, mtengenezaji wa teknolojia alikiri kwamba betri imetoa "maslahi makubwa katika Saudi Arabia, Qatar, Oman na Bangkok."

Kiasi hiki cha habari kinatutosha kuangalia ikiwa kweli tulikuwa na mafanikio.

Tunaangalia ukweli, i.e. kuangalia ukweli

Wacha tuanze kutoka mwisho: Mwanachama wa zamani wa bodi ya Daimler Benz anataka kusalia na biashara baada ya kuacha kampuni, kwa hivyo anawekeza yako pesa katika teknolojia ya kuahidi - seli za Hummingbird, zilizotengenezwa na Mirko Hannemann. Kwa sababu kamakwamba masuala ya magari yanafanya kazi kwa bidii kwenye magari ya umeme.

Kama kila mmiliki mwenza ana haki ya Kudai uelewa wa michakato ya ndani ya kampuni, haswa wakati amewekeza pesa nyingi ndani yake. Kama mwekezaji yeyote, anahitaji matokeo madhubuti. Wakati huo huo, mwanzilishi wa betri ya Kolibri Mirko Hannemann anajivunia "kutofichua teknolojia yake kwa mwekezaji." Kampuni ilifilisika kwa sababu haikuwa na kitu cha kuuza, na mwekezaji aliamua kwamba hataongeza pesa tena. Kwa Hannemann, hii ni sababu ya umaarufu, ingawa anatafuta wenye hatia mahali pengine:

Lakini tuchukulie kuwa kipindi hiki hakikufanyika. Wacha turudi kwenye jaribio na Audi A2 iliyobadilishwa iliyotolewa katika aya ya kwanza. Kweli, Audi A2 haijachaguliwa kwa bahati, ni moja ya magari nyepesi zaidi kwenye tasnia! - ilibidi kusafiri kilomita 605 kwa malipo moja na uwezo wa betri wa 98 kWh. Na sasa ukweli fulani:

• Audi A2 kamili ina uzito wa tani (chanzo); bila injini na sanduku la gia, labda tani 0,8 - wakati gari iliyo na betri za Kolibri ina uzito wa tani 1,5 (habari kutoka kwa video kuhusu mfano uliojaribiwa na Dekra; waundaji wanasema kitu kingine - zaidi juu ya hiyo hapa chini),
• gari lilikuwa na betri ya 115 kWh, sio 98 kWh, inasema Bald TV (chanzo),
• matangazo rasmi pekee ya maendeleo ya jaribio na nambari hutoka kwa waundaji wa gari, DBM Energy, iliyoanzishwa na Mirko Hannemann,
• muumbaji alikuwa akipanga safari kwa kasi ya 130 km / h, lakini ...
• ... safari ilidumu saa 8 na dakika 50, ambayo ina maana kasi ya wastani ya 68,5 km / h (chanzo).

Mahesabu mengi

Betri ya 115 kWh inayotumika kwa umbali wa kilomita 605 hutoa wastani wa matumizi ya nishati ya 19 kWh / 100 km kwa kasi ya wastani ya 68,5 km / h. Hii ni zaidi ya BMW i3 inayozalishwa sasa, ambayo inafikia 18 kWh / 100 km katika kuendesha kawaida:

> Magari ya umeme ya kiuchumi zaidi kulingana na EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Kumbuka, hata hivyo, kwamba Audi A2 iliyobadilishwa iliyotajwa na DBM Energy ilitakiwa kutoa "kiasi cha kawaida cha nafasi ya ndani na shina" (chanzo). Hapa ndipo shaka ya kwanza inatokea: kwa nini uzalishe gari la pili mahsusi kwa Dekra, ikiwa la kwanza lilifanya kazi nzuri?

Hebu tuangalie hali ya mtihani (= iliendesha usiku wote) na uwezo wa betri ya "pili" Audi A2 (= 63 kWh). Sasa hebu tulinganishe maadili haya na wakati wa kuendesha uandishi wa habari wa Opel Ampera-e (betri ya kWh 60), na kuvunja rekodi ya safu ya ndege:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / alisafiri kilomita 755 kwa chaji moja [UPDATE]

Hitimisho la kwanza (nadhani): Audi A2 zote mbili zilizoelezewa kabla ya Nishati ya DBM kwa kweli ni gari moja. au vigezo vya mashine ya kwanza vilizidishwa. Msanidi alitoa karibu nguvu mara mbili zaidi (115 kWh vs 63 kWh) kusema uwongo kwa vyombo vya habari kuhusu msongamano wa nishati iliyohifadhiwa katika betri za Kolibri.

Decra ilihesabu kilomita 455 kwa Audi A2 ya kWh 63 - kwa nini tofauti kati ya km 605 na 455 km kwa 115 na 63 kWh? Ni rahisi: Kitengeneza betri cha Hummingbird alikuwa akiendesha gari lake (usiku; kwenye lori la kukokotwa?) na Decra alitumia utaratibu wa NEDC. Kilomita 455 kulingana na vipimo vya Dekra ni kilomita 305 za masafa halisi. Kilomita 305 ni bora kwa uwezo wa betri wa 63 kWh. Kila kitu ni sahihi.

Kwa upande mwingine, vipimo vya Dekra havina uhusiano wowote na data kwenye gari la kwanza iliyotolewa na DBM Energy.

Ukweli wa mapungufu ya betri ya Kolibri (soma: haukuwa wa ubunifu)

Uwezo wa betri hupungua, wingi huongezeka - yaani, kurudi nyuma wakati wa utafiti wa Dekra.

Betri za Kolibri katika Audi A2 ya "pili" zilikuwa na uzito wa kilo 650 (angalia uzito wa Audi A2 na tamko la uzito wa gari na betri) na inadaiwa kuwa na 63 kWh ya nishati. Wakati huo huo, betri sawa katika gari la kwanza zilipaswa kupima kilo 300 tu. Matangazo haya yanatoa matokeo tofauti kabisa katika suala la wiani wa nishati: 0,38 kWh / kg katika mashine ya kwanza dhidi ya 0,097 kWh / kg katika mashine ya pili.. Mashine ya pili ilipimwa na Dekra kwa majaribio, kwa kwanza tunaweza kutegemea tu taarifa ya Mirko Hannemann / DBM Energy.

Kwa nini mvumbuzi kwanza aliunda gari bora na betri nyingi zaidi, na kisha kuweka gari mbaya zaidi kwenye majaribio rasmi? Haijumuishi hata kidogo (tazama pia aya yote iliyotangulia).

Ulinganisho wa Kolibri na betri za Li-ion za kawaida

Ya pili - kwa maoni yetu: kweli, kwa sababu Decra ilitia saini - matokeo katika eneo hili sio kitu maalum.Nissan Leaf (2010) ilikuwa na betri za kilo 218 zenye uwezo wa kWh 24 ambayo ni 0,11 kWh/kg. Ndege ya hummingbird yenye msongamano wa 0,097 kWh / kg ilikuwa na vigezo mbaya zaidi kuliko betri ya Nissan Leaf..

Kiasi cha nishati iliyohifadhiwa ndani yake kingekuwa cha kuvutia tu ikiwa seli kweli zilikuwa na 115 kWh na uzito wa kilo 300 kama ilivyoelezwa awali na Mirko Hannemann - data hii haijawahi kuthibitishwa, hata hivyo ilikuwepo kwenye karatasi tu, i.e. katika matamko ya vyombo vya habari dbm. Nishati.

> Je, msongamano wa betri umebadilika vipi kwa miaka mingi na je, kwa kweli hatujafanya maendeleo katika eneo hili? [TUTAJIBU]

2010: Uzalishaji wa vikusanyiko nchini Ujerumani haupo

Hiyo sio yote. Mnamo 2010, tasnia ya seli za betri nchini Ujerumani ilikuwa changa. Maombi yote ya kibiashara ya seli za umeme (soma: betri) bidhaa zilizotumiwa kutoka Mashariki ya Mbali: Kichina, Kikorea au Kijapani. Naam, ndivyo ilivyo leo! Ukuzaji wa seli haukuzingatiwa kuwa lengo la kimkakati kwa sababu uchumi wa Ujerumani ulitegemea mwako wa mafuta na tasnia ya magari.

Kwa hivyo ni ngumu mwanafunzi katika karakana ya Ujerumani ghafla alivumbua mbinu ya ajabu ya kutengeneza seli imara za elektrolitiwakati tasnia yenye nguvu katika Mashariki ya Mbali - bila kutaja Ulaya - haikuweza kufanya hivi.

Betri kwenye visanduku vyeusi, seli hazijaonyeshwa

Hii pia sio yote. "Muumbaji mzuri" wa betri ya Hummingbird hakuwahi kuonyesha mambo yake ya miujiza. (yaani vipengele vinavyounda betri). Zimekuwa zikiwekwa katika vifurushi vilivyo na nembo ya DBM Energy. "Muumba mwenye kipaji" alijivunia kwamba hata hakuwaonyesha kwa mwekezaji-mmiliki mwenza wa kampuni hiyo.

Jaribio la chanjo: kwa nini usiku na bila uthibitisho?

Filamu ya Bald TV inasimulia kuhusu misaada ya mawaziri wakati gari lilipovunja rekodi, lakini ukweli ni kwamba, gari lilipochelewa kufika lilikokwenda, waandishi wa habari walichanganyikiwa (chanzo). Ina maana kwamba gari labda iliendesha peke yake. Katika usiku. Bila uangalizi wowote.

> Bei Zilizochaguliwa za Aftermarket EV: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Kamkoda na simu mahiri zilionekana mnamo 2010. Licha ya hili safari haikuthibitishwa na wimbo wowote wa GPX, kanda ya video, hata sinema. Data zote zilidaiwa kukusanywa kwenye sanduku nyeusi, ambalo "lilikabidhiwa kwa wizara." Swali: kwa nini uwaite waandishi wengi wa habari na usiwape ushahidi wa kweli wa mafanikio yako?

Kana kwamba hiyo haitoshi: DBM Energy ilipokea ufadhili wa serikali kwa ajili ya kujaribu betri ya Kolibri kwa kiasi cha euro elfu 225, ambayo leo ni sawa na zaidi ya zloty 970. Hakuwahi kuzingatia ruzuku hii isipokuwa kwenye karatasi., haikuonyesha bidhaa yoyote. Mfano wa gari na betri ya Hummingbird iliungua, moto uliwashwa, wahusika hawakupatikana.

Hitimisho

Hitimisho letu: Hannemann ni mlaghai aliyepakia seli za polimeri za lithiamu za Mashariki ya Mbali (kama vile Kichina) kwenye kesi zake na kuziuza kama seli mpya dhabiti za elektroliti. Nadharia ya njama ya betri ya Hummingbird, iliyoelezwa kwa sauti ya kuvutia, ni hadithi ya hadithi. Mtengenezaji wa betri alitaka kuchukua fursa ya wakati Tesla anaingia sokoni na seli dhabiti za elektroliti zingeipa kikomo. Kwa hivyo alidanganya juu ya msongamano wa nishati kwa sababu hakuwa na chochote cha kutoa.

Lakini hata kama madai yake yalikuwa ya kweli, kulingana na vipimo vya Dekra, betri za Kolibri zilifanya kazi vibaya zaidi kuliko betri za Nissan Leafa zilizoanza wakati huo huo, zilizojengwa kwa kutumia seli za AESC.

Nakala hiyo iliandikwa kwa ombi la wasomaji ambao walipendezwa na teknolojia iliyomo kwenye betri za Colibri / Kolibri.

Hii inaweza kukuvutia: