Betri za gari la umeme: maisha ya pili ni nini?

Kurejeleza na kutumia tena betri za gari za umeme ni kipengele muhimu katika kupunguza athari zao za mazingira na mchango wao katika mpito wa nishati. Ndiyo maana ni muhimu sana na ni lazima kurudisha betri ya gari la umeme lililotumika kwa mtaalamu (mmiliki wa gereji au muuzaji wa vipuri vya magari) ili iweze kurejeshwa kwa njia sahihi ya kuchakata tena.

Je, betri za gari la umeme hutumikaje tena?

Leo tunajua jinsi ya kuzalisha umeme wa kutosha kwa matumizi ya kila siku. Pia tunajua jinsi ya kusafirisha umeme, lakini hifadhi ya nishati inabakia kuwa mada ya majadiliano, hasa na maendeleo ya vyanzo vya nishati safi, mahali na wakati wa uzalishaji ambao hatuwezi kudhibiti.

Ikiwa betri za EV zitapoteza uwezo baada ya miaka kumi ya matumizi katika EV na zinahitaji kubadilishwa, bado zina uwezo wa kuvutia na kwa hiyo zinaweza kuendelea kutumika kwa madhumuni mengine. Tunaamini kuwa chini ya 70% hadi 80% ya uwezo wao, betri hazifanyi kazi tena vya kutosha kutumika katika gari la umeme.

Maisha ya pili ya betri za gari la umeme na Nissan na Audi

Programu bunifu zinabadilika na uwezekano unakaribia kutokuwa na mwisho. Huko Amsterdam, Johan Cruijff Arena hutumia takriban betri 150 za Nissan Leaf. Mpangilio huu unaruhusu kuhifadhi nishati inayotokana na paneli za jua 4200 zilizowekwa kwenye paa la uwanja na kutoa hadi MWh 2,8 kwa saa. Kwa upande wake, kampuni ya kutengeneza magari ya Audi imetengeneza mfumo wa kuchaji wa kuhamahama kutoka kwa betri zilizotumika kutoka kwa magari yake ya umeme ya Audi e-tron. Chombo cha kuchaji kina takriban betri 11 zilizotumika. Wanaweza kutoa hadi Pointi 20 za kuchaji: chaja 8 zenye nguvu ya juu 150 kW na chaja 12 11 kW.

Betri za EV zilizotumika hutumika tena nyumbani kwako

Uwezo wa betri wa magari ya umeme pia unaweza kulengwa matumizi ya kaya ili kuchochea matumizi yao wenyewe na matumizi ya vyanzo vya nishati endelevu. Watengenezaji kadhaa tayari wanatoa hii, kama vile Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) au hata Mercedes. Betri hizi za kaya zinaweza, kwa mfano, kuruhusu uhifadhi wa nishati zinazozalishwa na paneli za jua na kuhakikisha uhuru kamili wa mfumo wa umeme wa nje. Kwa njia hii, watu wanaweza kupunguza gharama zao za nishati kwa kufanya usakinishaji wa mahali pa moto unaojiendesha kwa gharama nafuu. Nishati iliyohifadhiwa inaweza kutumika mchana au usiku kwa matumizi ya kila siku. Nishati iliyohifadhiwa na kuzalishwa na paneli za jua pia inaweza kuuzwa katika mfumo wa umeme wakati haitumiki.

Kwa Renault, maisha ya pili ya betri zao kupitia Powervault inaweza kupanua maisha ya betri za gari la umeme kwa miaka 5-10.

Matumizi ya betri za magari ya umeme.

Mwishoni mwa maisha yao ya huduma, betri zinaweza kusindika tena katika vituo maalum vya kuchagua. Licha ya ukweli kwamba betri nyingi zinazozunguka bado ziko mbali na hatua ya kuchakata, mchakato wa kuchakata tayari umeanza na inaruhusu kuponya betri mbaya au betri zilizoathiriwa na ajali. Leo, takriban tani 15 za betri za gari za umeme zinarejelewa kwa mwaka. Inakadiriwa kuwa pamoja na ukuaji wa umeme ifikapo 000, karibu tani 2035 za betri zitalazimika kutupwa.

Wakati wa kuchakata, betri huvunjwa kabla ya kuwekwa kwenye tanuri kurejesha nyenzo mbalimbali ambazo zinaweza kutumika tena katika utengenezaji wa bidhaa nyingine. Maelekezo ya 2006/66 / EC yanasema kuwa angalau 50% ya vipengele vya betri ya umeme vinaweza kutumika tena. SNAM (Kampuni Mpya ya Kusafisha Vyuma) утверждает, что мы inaweza kuchakata hadi 80% ya seli za betri... Watengenezaji wengi wa magari kama vile Peugeot, Toyota na Honda pia wanafanya kazi na SNAM kuchakata betri zao.

Sekta ya kuchakata betri na programu mpya inakua na tutaboresha zaidi uwezo wetu wa kuchakata tena katika miaka michache ijayo.

Mbinu zaidi na endelevu za kuchakata betri za umeme

Sekta ya kuchakata betri kwa kweli tayari imekuwa somo la maendeleo makubwa ya kiteknolojia: kampuni ya Ujerumani Duesenfeld imeunda njia ya "baridi" ya kuchakata badala ya kupokanzwa betri kwa joto la juu. Utaratibu huu hukuruhusu kutumia nishati chini ya 70% na kwa hivyo hutoa gesi chafu kidogo. Njia hii pia itarejesha 85% ya vifaa katika betri mpya!

Ubunifu mashuhuri katika sekta hii ni pamoja na mradi wa ReLieVe (usafishaji wa betri za lithiamu-ioni kwa magari ya umeme). Mradi huu uliozinduliwa Januari 2020 na kuendelezwa na Suez, Eramet na BASF, unalenga kuendeleza mchakato bunifu wa kuchakata tena betri za lithiamu-ioni zinazotumiwa katika magari ya umeme. Lengo lao ni kuchakata 100% ya betri za gari za umeme ifikapo 2025.

Iwapo magari ya umeme wakati mwingine yanaonekana kwa sababu betri zao huchafua mazingira, urejeleaji wao huwa ukweli. Bila shaka, bado kuna fursa nyingi ambazo hazijagunduliwa za matumizi tena ya mwisho ambayo yataruhusu gari la umeme kuchukua jukumu la msingi katika mpito wa ikolojia katika mzunguko wake wote wa maisha.