Gari la umeme la betri

Katika gari la umeme, betri, au tuseme pakiti ya betri, ina jukumu la kuamua. Sehemu hii huamua, kati ya mambo mengine, anuwai, wakati wa malipo, uzito na bei ya gari la umeme. Katika makala haya, tutakutembeza kila kitu unachohitaji kujua kuhusu betri.

Wacha tuanze na ukweli kwamba magari ya umeme hutumia betri za lithiamu-ioni. Betri za aina hii pia zinaweza kupatikana katika simu za mkononi na laptops. Kuna aina tofauti za betri za lithiamu-ion ambazo huchakata malighafi tofauti kama vile cobalt, manganese au nikeli. Faida ya betri za lithiamu-ioni ni kwamba wana wiani mkubwa wa nishati na maisha marefu ya huduma. Hasara ni kwamba haiwezekani kutumia nguvu kamili. Kutoa betri kabisa ni hatari. Masuala haya yatazingatiwa zaidi katika aya zifuatazo.

Tofauti na simu au kompyuta ya mkononi, magari ya umeme yana betri inayoweza kuchajiwa inayoundwa na seti ya seli. Seli hizi huunda kundi linaloweza kuunganishwa kwa mfululizo au sambamba. Betri inayoweza kuchajiwa inachukua nafasi nyingi na ina uzito mkubwa. Ili kusambaza uzito iwezekanavyo kwenye gari, betri kawaida hujengwa kwenye bati la chini.

Uwezo

Uwezo wa betri ni jambo muhimu katika utendaji wa gari la umeme. Uwezo umebainishwa katika saa za kilowati (kWh). Kwa mfano, Tesla Model 3 Long Range ina betri 75 kWh, wakati Volkswagen e-Up ina 36,8 kWh betri. Nambari hii ina maana gani hasa?

Watt - na kwa hiyo kilowatt - inamaanisha nguvu ambayo betri inaweza kuzalisha. Betri ikitoa nishati ya kilowati 1 kwa saa moja, hiyo ni kilowati 1.saa nishati. Uwezo ni kiasi cha nishati betri inaweza kuhifadhi. Watt-saa huhesabiwa kwa kuzidisha idadi ya amp-saa (malipo ya umeme) na idadi ya volts (voltage).

Kwa mazoezi, hutawahi kuwa na uwezo kamili wa betri unayoweza kutumia. Betri iliyozimwa kabisa - na kwa hivyo kutumia 100% ya uwezo wake - ni hatari kwa maisha yake. Ikiwa voltage ni ya chini sana, vipengele vinaweza kuharibiwa. Ili kuzuia hili, umeme daima huacha buffer. Chaji kamili pia haichangii betri. Ni bora kuchaji betri kutoka 20% hadi 80% au mahali fulani kati. Tunapozungumza juu ya betri ya 75kWh, hiyo ni uwezo kamili. Kwa hiyo, katika mazoezi, daima unapaswa kukabiliana na uwezo mdogo wa kutumika.

joto

Joto ni jambo muhimu linaloathiri uwezo wa betri. Betri ya baridi husababisha kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa uwezo. Hii ni kwa sababu kemia katika betri haifanyi kazi vilevile katika halijoto ya chini. Matokeo yake, wakati wa baridi unapaswa kukabiliana na aina ndogo. Joto la juu pia huathiri vibaya utendaji, lakini kwa kiasi kidogo. Joto lina athari mbaya kwa maisha ya betri. Kwa hivyo, baridi ina athari ya muda mfupi, wakati joto lina athari ya muda mrefu.

Magari mengi ya umeme yana Mfumo wa Kusimamia Betri (BMS) unaofuatilia halijoto, miongoni mwa mambo mengine. Mfumo mara nyingi pia huingilia kikamilifu kwa njia ya joto, baridi na / au uingizaji hewa.

muda wa maisha

Watu wengi wanashangaa ni nini maisha ya betri ya gari la umeme. Kwa kuwa magari ya umeme bado ni changa, hakuna jibu la uhakika bado, haswa linapokuja suala la betri za hivi karibuni. Bila shaka, hii pia inategemea gari.

Maisha ya huduma yanaamuliwa kwa sehemu na idadi ya mizunguko ya malipo. Kwa maneno mengine: ni mara ngapi betri inachajiwa kutoka tupu hadi kamili. Kwa hivyo, mzunguko wa malipo unaweza kugawanywa katika malipo kadhaa. Kama ilivyoelezwa hapo awali, ni vyema kuchaji kati ya 20% na 80% kila wakati ili kuongeza muda wa matumizi ya betri.

Kuchaji haraka kupita kiasi pia hakufai kuongeza muda wa matumizi ya betri. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati wa malipo ya haraka, joto huongezeka sana. Kama ilivyoelezwa tayari, joto la juu huathiri vibaya maisha ya betri. Kimsingi, magari yenye mfumo wa baridi unaofanya kazi yanaweza kupinga hili. Kwa ujumla, inashauriwa kubadilisha malipo ya haraka na malipo ya kawaida. Sio kwamba malipo ya haraka ni mbaya.

Magari ya umeme yamekuwa kwenye soko kwa muda mrefu sasa. Kwa hiyo, kwa magari haya, unaweza kuona ni kiasi gani uwezo wa betri umepungua. Tija kawaida hupungua kwa takriban 2,3% kwa mwaka. Hata hivyo, maendeleo ya teknolojia ya betri hayasimama, hivyo kiwango cha uharibifu kinapungua tu.

Kwa magari ya umeme ambayo yamesafiri kilomita nyingi, kushuka kwa nguvu sio mbaya sana. Teslas, ambayo imeendesha zaidi ya kilomita 250.000 90, wakati mwingine ilikuwa na zaidi ya XNUMX% ya uwezo wao wa betri iliyobaki. Kwa upande mwingine, pia kuna Teslas ambapo betri nzima imebadilishwa na mileage kidogo.

uzalishaji

Uzalishaji wa betri kwa magari ya umeme pia huibua maswali: jinsi gani urafiki wa mazingira ni uzalishaji wa betri hizo? Je, mambo yasiyotakikana yanafanyika wakati wa mchakato wa uzalishaji? Masuala haya yanahusiana na muundo wa betri. Kwa kuwa magari ya umeme yanatumia betri za lithiamu-ioni, lithiamu ni malighafi muhimu hata hivyo. Walakini, malighafi zingine kadhaa pia hutumiwa. Cobalt, nikeli, manganese na / au phosphate ya chuma pia hutumiwa kulingana na aina ya betri.

Mazingira

Uchimbaji wa malighafi hizi ni hatari kwa mazingira na huharibu mandhari. Aidha, nishati ya kijani mara nyingi haitumiwi katika uzalishaji. Hivyo, magari ya umeme pia huathiri mazingira. Ni kweli kwamba malighafi ya betri inaweza kutumika tena. Betri zilizotupwa kutoka kwa magari ya umeme zinaweza kutumika kwa madhumuni mengine pia. Soma zaidi juu ya mada hii katika makala juu ya jinsi magari ya umeme yana rafiki wa mazingira.

Hali ya kufanya kazi

Kutoka kwa mtazamo wa hali ya kazi, cobalt ni malighafi yenye matatizo zaidi. Kuna wasiwasi kuhusu haki za binadamu wakati wa uchimbaji madini nchini Kongo. Wanazungumza juu ya unyonyaji na ajira ya watoto. Kwa njia, hii haihusiani tu na magari ya umeme. Tatizo hili pia huathiri betri za simu na kompyuta ya mkononi.

Gharama

Betri zina malighafi ya gharama kubwa. Kwa mfano, mahitaji ya cobalt, na kwa hiyo bei, imeongezeka. Nickel pia ni malighafi ya gharama kubwa. Hii ina maana kwamba gharama ya kuzalisha betri ni ya juu kabisa. Hii ni moja ya sababu kuu kwa nini magari ya umeme ni ghali zaidi ikilinganishwa na petroli au dizeli sawa. Inamaanisha pia kuwa lahaja ya mfano wa gari la umeme na betri kubwa mara nyingi huwa ghali zaidi mara moja. Habari njema ni kwamba betri ni nafuu kimuundo.

Download

Ukaliaji

Gari la umeme daima linaonyesha asilimia ngapi ya malipo ya betri. Pia inaitwa Hali ya malipo kuitwa. Njia mbadala ya kipimo ni Kina cha kutokwa... Hii inaonyesha jinsi betri inavyochajiwa, sio jinsi inavyojaa. Kama ilivyo kwa magari mengi ya petroli au dizeli, hii mara nyingi hutafsiri kuwa makadirio ya mileage iliyobaki.

Gari haiwezi kamwe kusema ni asilimia ngapi ya malipo ya betri, kwa hivyo inashauriwa usijaribu hatima. Wakati betri inakaribia kupungua, vitu vya anasa visivyo vya lazima kama vile kuongeza joto na kiyoyozi vitazimwa. Ikiwa hali inakuwa mbaya sana, gari linaweza kwenda polepole tu. 0% haimaanishi betri iliyozimwa kabisa kutokana na bafa iliyotajwa hapo juu.

Uwezo wa kubeba

Wakati wa malipo unategemea gari na njia ya kuchaji. Katika gari yenyewe, uwezo wa betri na uwezo wa malipo ni maamuzi. Uwezo wa betri tayari umejadiliwa hapo awali. Nguvu inapoonyeshwa kwa saa za kilowati (kWh), uwezo wa kuchaji unaonyeshwa kwa kilowati (kW). Inahesabiwa kwa kuzidisha voltage (katika amperes) na sasa (volts). Kadiri uwezo wa kuchaji unavyoongezeka, ndivyo gari litakavyochaji kwa kasi zaidi.

Vituo vya kawaida vya kuchaji vya umma vinatozwa aidha 11 kW au 22 kW AC. Hata hivyo, sio magari yote ya umeme yanafaa kwa malipo ya kW 22. Chaja za kuchaji haraka zinashtakiwa kwa mkondo wa kila wakati. Hii inawezekana kwa uwezo wa juu zaidi wa kuinua. Tesla Supercharja Inachaji 120kW na Kufunga Chaja Haraka 50kW 175kW. Sio magari yote ya umeme yanafaa kwa malipo ya haraka na nguvu ya juu ya 120 au 175 kW.

Vituo vya kuchaji vya umma

Ni muhimu kujua kwamba malipo ni mchakato usio na mstari. Kuchaji katika 20% ya mwisho ni polepole zaidi. Hii ndiyo sababu wakati wa malipo mara nyingi hujulikana kama malipo hadi 80%.

Wakati wa kupakia inategemea mambo kadhaa. Sababu moja ni kama unatumia chaji ya awamu moja au awamu tatu. Malipo ya awamu tatu ni ya haraka zaidi, lakini sio magari yote ya umeme yanafaa kwa hili. Kwa kuongeza, baadhi ya nyumba hutumia tu uhusiano wa awamu moja badala ya awamu ya tatu.

Vituo vya kuchaji vya umma vya kawaida ni vya awamu tatu na vinapatikana katika ampea 16 na 32. Kuchaji (0% hadi 80%) ya gari la umeme na betri ya 50 kWh inachukua takriban saa 16 kwenye vituo vya kuchaji vya 11 A au 3,6 kW. Inachukua masaa 32 na vituo vya kuchaji vya 22 amp (nguzo za kW 1,8).

Hata hivyo, inaweza kufanyika kwa kasi zaidi: na chaja ya haraka ya kW 50, inachukua chini ya dakika 50 tu. Siku hizi pia kuna chaja za haraka za kW 175, ambazo betri ya 50 kWh inaweza kuchajiwa hata hadi 80% kwa dakika XNUMX. Kwa maelezo zaidi kuhusu vituo vya kuchaji vya umma, angalia makala yetu kuhusu vituo vya kuchajia nchini Uholanzi.

Inachaji nyumbani

Inawezekana pia malipo ya nyumbani. Nyumba za zamani kidogo mara nyingi hazina uhusiano wa awamu tatu. Wakati wa malipo, bila shaka, inategemea nguvu ya sasa. Kwa sasa ya amperes 16, gari la umeme na betri ya 50 kWh inachaji 10,8% katika masaa 80. Kwa sasa ya amperes 25, hii ni masaa 6,9, na saa 35 amperes, masaa 5. Nakala juu ya kupata kituo chako cha kuchaji huenda kwa undani zaidi kuhusu kutoza nyumbani. Unaweza pia kuuliza: betri kamili inagharimu kiasi gani? Swali hili litajibiwa katika makala juu ya gharama za kuendesha gari kwa umeme.

Akihitimisha

Betri ni sehemu muhimu zaidi ya gari la umeme. Hasara nyingi za gari la umeme zinahusishwa na sehemu hii. Betri bado ni ghali, nzito, nyeti kwa joto na sio rafiki wa mazingira. Kwa upande mwingine, uharibifu kwa wakati sio mbaya sana. Zaidi ya hayo, betri tayari ni nafuu zaidi, nyepesi na yenye ufanisi zaidi kuliko ilivyokuwa. Wazalishaji wanafanya kazi kwa bidii juu ya maendeleo zaidi ya betri, hivyo hali itakuwa bora tu.