Betri ya Hyundai Ioniq 5 ndani ya [video]. Vile vile vitakuwa katika Kii EV6 na Genesis GV60

Video iliyo na betri ya Hyundai Ioniq 5 iliyosambazwa ilionekana kwenye YouTube. Filamu hiyo iko katika Kikorea, bila manukuu, lakini kuna kitu kinachoweza kuonekana juu yake. Miongoni mwa mambo mengine, jinsi mtengenezaji alipunguza uwezo wa betri kutoka 77,4 hadi 72,6 kWh.

Mambo ya ndani ya betri ya Hyundai Ioniqa 5 yenye uwezo wa 72,6 kWh kwenye mfano wa betri ya gari kwenye jukwaa la E-GMP

Kifuniko cha betri kinashikiliwa na karanga nyingi, halisi kila sentimita chache. Ndani ya vipochi 30 vyeusi, moduli zimepangwa katika safu nne (30 kwa jumla) ndani ambayo ni seli 12 za Li-ion katika vifurushi vilivyotolewa na SK Innovation au LG Energy Solution. Kama tulivyohesabu, nguvu ya kila moduli ni 2,42 kWh. Kuondoa mbili kati yao inamaanisha kuwa Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, inayotumwa kwa soko la Amerika, tunapata Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, inayouzwa katika soko la Uropa:

Betri imetolewa kabisa, haina uvimbe upande wa nyuma ambao ulitumika kuficha Mfumo wa Kudhibiti Seli (BMS) katika vibadala vya magari ya zamani. Wakati huu, BMS inaonekana kuwa mahali fulani mbele au nje ya sehemu ya betri. Miundo ya pande zote katikati - vichaka vilivyo na nyuzi ambazo kifurushi kimefungwa kwenye chasi ya gari. Kati ya moduli huoni mistari yoyote inayoongoza kwa kupoza - hii inapita chini ya tank, labda modules ni kwa namna fulani kushikamana na mzunguko wake.

InsideEVs inapendekeza kwamba uwezo wa betri wa Hyundai wa 58, 72,6, 77,4 kWh ni thamani za jumla. Hata hivyo, vipimo vyetu vinaonyesha kuwa tunashughulika na uwezo muhimu. Kwa mfano betri ya 77,4 kWh ambayo tuliweza kuchaji kutoka asilimia 29 hadi asilimia 100 ilihitaji kWh 65,3 ya nishati:

Asilimia 71 (= 100-29) ya 77,4 kWh ni sawa na 54,95 kWhkwa kuzingatia, sema, asilimia 15 ya hasara, tunapata 63,2 kWh. 2 kWh iliyobaki labda inapokanzwa betri, fanya kazi na vifaa vya elektroniki. Ikiwa mtengenezaji angeonyesha jumla ya nishati ("77,4 kWh") na nishati ya wavu ya takriban 72 kWh, hasara ingekuwa karibu asilimia 28. Hii sio thamani isiyo ya kweli, labda inaweza kupatikana wakati wa baridi, wakati seli zinahitaji kuwashwa kwa nguvu, lakini leo tunathubutu kusema hivyo. InsideEVs sio sahihi.

Ukweli kwamba tunashughulika na taasisi au chuo kikuu unaweza kuonekana kutoka kwa yaliyomo kwenye ukumbi. Huko nyuma kuna idadi kubwa ya injini za mwako wa ndani, karibu nayo unaweza kuona kifuniko cha betri ya Hyundai Kona Electric na ukingo wa tabia nyuma. Mizinga mitatu ya hidrojeni yenye wingi wa Hyundai Nexo pia iko karibu kidogo. Inafaa kumbuka kuwa ingawa mizinga ni nyembamba kidogo (imewekwa kando), huchukua nafasi zaidi kwenye gari kwa wima (sakafu ya shina, sakafu ya teksi):

Ingizo zima kwa wale wanaopenda:

Na hivi ndivyo betri inavyosanikishwa kwenye magari yaliyojengwa kwenye jukwaa la E-GMP, pamoja na Hyundai Ioniqu 5:

Hii inaweza kukuvutia: