Gari la mtihani wa Volvo XC90

Kwenye barabara yenye mashimo karibu na Stavropol, ambapo alama zinaonekana na kisha kutoweka ghafla kwenye mashimo marefu, Volvo anatenda kwa utulivu sana, akionyesha ujumbe maridadi kwenye skrini ya dashibodi ...

Salama zaidi darasani, na injini mpya za teknolojia ya hali ya juu na, ni nini muhimu kwa Volvo, ya kupendeza sana - XC90 ilisifika kwenye soko la ulimwengu hata kabla ya kuingia: katikati ya Machi, Wasweden walikuwa tayari wamepokea karibu 16 kabla -dhibiti. Karibu wakati huo huo na mwanzo wa mauzo, tuliijaribu nchini Uhispania. Crossover iliacha maoni ya mtu mzima, maridadi sana na gari la hali ya juu, ambayo iko tayari kushindana kwa viwango sawa na viwango vya malipo ya sehemu yake. Sasa ni wakati wa kujaribu katika hali ya Urusi na alama za kutoweka (muhimu sana kwa udhibiti wa kusafiri kwa baharini) na barabara isiyo na msimamo kwa kusimamishwa maridadi. Caucasus ya Kaskazini haijasafishwa Gothenburg kwako.

Je, XC90 inapitaje barabara wakati hakuna barabara?

Moja ya sifa kuu za Volvo mpya ni mifumo yake mingi ya msaada wa dereva. Ikiwa ni pamoja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini, ambayo inaweza kuchukua udhibiti kwa muda. Kwenye barabara yenye matuta karibu na Stavropol, ambapo alama huonekana na kisha hupotea ghafla kwenye mashimo mazito, Volvo anaishi kwa utulivu sana, akionyesha ujumbe mzuri kwenye skrini ya dashibodi kama: "Je! Ungependa kudhibiti?" Hata mahali ambapo lami haijatengenezwa tangu karne iliyopita, XC90 huendesha mara kwa mara kwenye pembe, kuharakisha, breki na kurudia alama za barabarani kwenye mfuatiliaji. Kitu pekee kinachokosekana ni jozi ya drones juu ya crossover, ambayo inaweza kupendekeza magari yanayokuja: kupita kwa njia ya kukokota sio rahisi.

Barabara katika mikoa ya kusini ni bahati nasibu. Ikiwa huko Stavropol au Gelendzhik yenyewe hali bado ni ya kawaida, basi ni uzembe sana kwenda kwenye barabara za nchi bila gurudumu la vipuri kwenye shina. Kwa XC90 mpya, sehemu hii ni ya hiari: wasifu mnene wa mpira ni ngumu kupiga. Uwepo wa alama ni muhimu zaidi kwa crossover. Wahandisi wa Volvo ambao walitengeneza mifumo ya usalama labda hawakujaribu mfumo mahali popote karibu na Goryachy Klyuch, ambapo alama kwa ujumla ni nadra.

Elektroniki, kwa kutumia skena na sensorer, hufuatilia kila wakati nafasi ya gari barabarani na, ikiwa ni lazima, inaiendesha. Sasa Volvo inaongozwa tu na alama, lakini katika siku zijazo, wahandisi wanaahidi kufundisha mfumo kuona upande wa barabara - kwa hivyo gari litaweza kujiendesha peke yake hata katika hali ngumu zaidi. Siku hizi, udhibiti wa kusafiri kwa baharini ni zaidi ya onyesho la chapa kuliko mbadala kamili wa dereva. Hauwezi kuondoa mikono yako kutoka kwa usukani (mfumo utaona hii haraka na kukuonya juu ya kuzima kwa baadaye), na elektroniki inaongoza tu kwa safu laini sana.

"80", "60", "40". Alama za barabarani zinaonekana kwenye dashibodi moja kwa moja, kisha hurudia na kuanza kupepesa. Unapokaribia lori la tani nyingi, crossover huanza kupungua. Ningependa kuharakisha: hakuna watu wanaokuja mbele na laini ya kuashiria imeanza, lakini hapa vifaa vya elektroniki vinaingilia kati. Sio tu inazuia kuongeza kasi, pia huanza kutetemesha usukani wakati wa kuvuka alama. O, ndio, nilisahau kuwasha "ishara ya kugeuka". Ikiwa miaka 5 iliyopita Volvo alitufundisha kuendesha salama, sasa wanatulazimisha kuifanya.

Je! XC90 ni bora wapi kuendesha?

Ambapo hakuna lami, XC90 huhisi ujasiri zaidi kuliko mtangulizi wake: crossover sasa imesimamishwa hewa. Kwa msaada wake, unaweza kuongeza kibali cha ardhi hadi 267 mm (na kusimamishwa kwa kawaida kwa chemchemi, kibali cha XC90 ni 238 mm). Lakini tofauti na barabara kuu, hapa haupaswi kutarajia crossover kufanya kila kitu peke yake. Kwa kuongezea, kusimamishwa kwa hewa kunaogopa sana kunyongwa magurudumu ya nyuma. Mtu anapaswa kukubali harakati isiyo ya kawaida, kwani vifaa vya elektroniki vitaonya mara moja juu ya hitilafu na kukuuliza uendeshe kwenye uso hata usawa wa shinikizo kwenye viboko vya hewa. Kwa hivyo ni bora sio kuendesha XC90 barabarani.

Kwenye barabara chafu, kusimamishwa kwa XC90 ni rahisi kupenya. Hasa linapokuja suala la usanidi wa juu-mwisho na magurudumu ya R21. Matoleo yaliyo na magurudumu madogo yalionekana kuwa ya usawa zaidi, lakini ya kuvutia zaidi: baada ya yote, kadi kuu ya tarumbeta ya XC90 ni muonekano wake na charisma iliyoonekana katika Volvo, na sio uwezo wa kuendesha gari kando ya barabara ya nchi kwa kasi sawa na Lada 4. × 4.

Kusimamishwa kwa hewa ni haki ya mifano ya juu ya XC90. Wale wanaotafuta kuokoa $ 1 watapewa crossover ya kusimamishwa kwa chemchemi. Toleo la kawaida lina muundo wa MacPherson kwenye mhimili wa mbele na sehemu nyingi zilizotengenezwa na aluminium. Kusimamishwa kunashughulikia makosa madogo vizuri, lakini dhana ya shimo ndogo na kubwa inaonekana kuwa karibu sana. Wakati mwingine inaonekana kwamba kusimamishwa kunafanya makosa sawa kwa njia tofauti. Nyuma ya crossover ya msingi, suluhisho la zamani lakini la kuaminika linatumika: badala ya chemchemi, kuna chemchemi ya mchanganyiko.

Wapi kuongeza mafuta ya XC90?

Crossover ilipokea motors kutoka kwa laini mpya ya Drive-E. Tabia kuu ya vitengo vipya vya nguvu ni kubwa, yenye nguvu na kiasi cha haraka sana. Kwa mfano, Wasweden waliweza kuondoa hp 2,0 kutoka kwa mafuta ya lita 320 "nne". na 470 Nm, na kutoka kwa turbodiesel ya ujazo sawa - 224 hp. na torque 400 Nm. Kwa kweli, injini mpya, kama vitengo vingine vya kisasa vya turbocharged, ni nyeti kwa ubora wa mafuta. Lakini haitoshi kuongeza mafuta kila wakati kwenye kituo hicho hicho cha kujaza mtandao, wataalam wa Volvo wanakubali.

Pikipiki ndogo kwa gari kubwa ni sifa muhimu ikiwa Wasweden wataamua kushinda geeks. Kwenye kizazi cha kwanza XC90, injini iliyoombwa zaidi ilikuwa petroli ya lita 2,9 "sita" na nguvu ya farasi 272. Ilikuwa ni crossover ambayo nilitumia katika familia yangu kwa mwaka mzima. T6 ya zamani ilikumbukwa kwa kutosheka: katika mzunguko wa mijini, wastani wa matumizi inaweza kuzidi lita 20, na kwenye barabara kuu haikuwa kazi rahisi kukutana na angalau 13. Katika XC90 mpya, kila kitu ni tofauti kabisa: 10 -12 lita jijini na lita 8-9 - barabarani. Lakini hisia kutoka kwa kuendesha ni tofauti - kompyuta.

Pamoja na motors mpya, XC90 inaongeza kasi sana, bila teke dhahiri. Katika mzunguko wa mijini, bado kuna shauku ya kutosha, lakini kwenye wimbo, wakati unapita, ukosefu wa traction tayari umeonekana. Tofauti kati ya petroli na injini ya dizeli inaweza kuzingatiwa kwa kuangalia tu tachometer au usomaji wa kompyuta iliyokuwa kwenye bodi. Huko, vifaa vya elektroniki kwenye gari la dizeli hakika vitaandika angalau "kilomita 700 kwa tanki tupu" baada ya kuongeza mafuta kamili. Gari la mafuta mazito halina mitetemo, na D5 imetulia kuliko injini nyingi za petroli.

Je! Unawezaje kugeuza saluni ya XC90 kuwa ukumbi wa tamasha?

Wakati kusimamishwa kwa viungo vingi hufanya kazi kila wakati kasoro zote kutoka kwa Stavropol kwenda Mike, tunamsikiliza Maria Callas kwenye ukumbi wa tamasha wa Gothenburg. Unaweza kuamsha athari hii kwa mibofyo miwili tu. Kwa njia, kufanya hii ni rahisi zaidi kuliko kuweka mipangilio ya kusawazisha inayotaka. Kwa matumaini ya kuelewa sauti za sauti, bonyeza kitufe cha Volvo kwenye Simu. Kuna msitu karibu, hakuna mtandao wa rununu, na gari linalia kwa njia fulani. Ndani ya dakika 5, wataalam huhamisha simu hiyo kwa kila mmoja, lakini mwishowe hakuna msaada uliohitajika: tulijitambua wenyewe, tukiita orodha karibu iliyofichwa.

Watu ambao hawajawahi kushikilia vidude ngumu zaidi kuliko iPhone wanapaswa kwanza kusoma menyu kwa undani na kuelezea maelezo muhimu ya mshauri katika uuzaji wa gari. Karibu kila kitu kinaweza kuboreshwa katika Volvo: kiwango cha ubinafsishaji hapa hufanya Smart, na mwili wake wenye sauti mbili, ionekane kama gari geni zaidi kwenye galaksi. Viti vinainuka, pampu, hupunguka, hutengana na hata kupanua, habari yoyote inaweza kuonyeshwa kwenye skrini ya dashibodi, na mfumo wa media anuwai, ikiwa inataka, inaweza kubadilishwa kuwa simu kubwa ya rununu. Kuna hesabu moja tu: mandhari ya Krasnodar nje ya dirisha wahandisi wa Volvo hawajajifunza jinsi ya kurekebisha.

Ikiwa XC90 inasikitisha kabisa, basi unaweza hata kuzungumza na gari. Volvo atasikiliza kwa uvumilivu matakwa juu ya hali ya joto kwenye kabati, kurudisha nyuma wimbo na kupata mahali pazuri kwenye ramani na kusafisha njia kuelekea kwake. Na hata hataingilia ikiwa unasita na uamuzi. Walakini, mfumo hautakufariji baada ya kupoteza kazi yako huko Gazprom - bado ina utendaji mdogo sana.

Mambo ya ndani ya crossover imejaa suluhisho za asili. Chukua lever ya kuanza kwa gari, kwa mfano. Je! Umeona kitu kama hiki mahali pengine? Ili kuanza XC90, unahitaji kugeuza washer ndogo iliyochorwa upande wa kulia. Mwanzo tu wa kurudi nyuma kwenye bumper ya mbele ndio baridi. Lakini dereva na gari sio karibu zaidi kuliko Capello na RFU: kazi zote za mikono juu ya lever huanza na kuishia juu yake. Breki ya maegesho (ambayo, kwa kweli, inaendeshwa kwa umeme hapa) imeimarishwa na mfumo peke yake, sio lazima uguse mlango wa tano kuufungua, na hakuna kitu cha kuangalia chini ya kofia hata kidogo - wewe wanaogopa kuvunja kipini kidogo kila wakati unahitaji kuongeza maji ya washer.

Na mwanzo wa kizazi kipya XC90, kuna shaka kidogo juu ya kitambulisho cha chapa ya malipo ya Volvo. Mambo ya ndani ya crossover ni moja ya ubora wa hali ya juu katika tasnia ya kisasa ya magari: mapungufu madogo, kutokuwepo kabisa kwa kuzorota hata kwenye paneli za plastiki na laini kwenye viti ambavyo ni laini kama upeo wa macho.

Kilomita 10 kutoka Lago-Naki, wakati barabara hiyo ilikuwa imepotea kabisa, katika eneo la nguzo ya C kuna kitu kilianza kunguruma kwa nguvu. Ninasimama na, kwa hofu, naanza kutafuta eneo lenye shida: mambo ya ndani kweli yamepoteza uthabiti wake, mara tu crossover ilipoteleza kwenye barabara mbaya sana ya Urusi? Lakini hapana - sababu ya manung'uniko katika kabati hiyo ilikuwa chupa ya cola iliyoanguka kwa hila kutoka kwa mmiliki wa kikombe.

Kwa nini XC90 haipendi Volvo nyingine yoyote?

Athari za nchi ya kigeni hufanya kazi kila wakati wakati wa kuwasilisha riwaya yoyote: unakuja Moscow na mfano sawa dhidi ya hali ya nyuma ya mandhari yetu haionekani kuwa angavu kama ilivyo kwa Uhispania au Italia. XC90 ni ubaguzi. Volvo haijawahi kufanya magari ya kupendeza kama haya - macho ya ujanja ya macho ya kichwa, grille kubwa ya radiator, mistari iliyonyooka ya mwili na taa zenye chapa. Wakati huo huo, Wasweden walihifadhi sifa za familia za Volvo, kama vile "sill ya dirisha" katika eneo la nguzo za dirisha.

XC90 ndio mfano wa bei ghali zaidi katika safu ya chapa ya Uswidi. Hadi sasa, riwaya inaweza kuagizwa nchini Urusi tu katika matoleo mawili: D5 (kutoka $ 43) na T654 (kutoka $ 6). Mmoja wa washindani wakuu wa XC50 ni BMW X369. Crossover yenye injini ya nguvu ya farasi 90 itagharimu kima cha chini cha $5. Lakini hakuna mambo ya ndani ya ngozi ($306) au macho ya LED ($43), na utalazimika kulipa $146 nyingine kwa vitambuzi vya maegesho. Kwa seti ya chaguzi zinazoweza kulinganishwa ambazo XC1 tayari inayo msingi, crossover ya Bavaria itagharimu takriban $488. Mercedes-Benz GLE 1 yenye injini ya 868-farasi, ambayo ina seti sawa ya vifaa katika toleo la kuanzia, gharama kutoka $ 600.

Mpinzani mkuu wa kiitikadi wa XC90 ni Audi Q7 mpya, ambayo ilianza kwenye soko la Urusi mwaka huu. Gari inauzwa katika matoleo mawili: petroli (333 hp) na dizeli (249 hp). Magari yana gharama sawa - kutoka $ 48 Kwa mambo ya ndani ya ngozi, taa za matrix na windshield yenye joto, crossover itagharimu karibu $ 460.

Kwa hivyo, katika viwango vya kulinganisha, XC90 bado ni ya bei rahisi kuliko washindani wake wa moja kwa moja. Jambo lingine ni kwamba katika toleo la msingi Volvo inatoa crossover ya kawaida sana - hakuna kusimamishwa kwa hewa ($ 1), makadirio ya chombo ($ 601), udhibiti wa baharini ($ 1), mfumo wa urambazaji ($ 067) na Bowers acoustics & Wilkins ($ 1). Kwa hivyo zungumza juu ya drones baadaye.