Viwanja vya Ndege vya Dunia 2019

Uwanja wa ndege wa Hong Kong umejengwa kwenye kisiwa bandia chenye eneo la hekta 1255, iliyoundwa baada ya kusawazisha mbili za jirani: Chek Lap Kok na Lam Chau. Ujenzi ulichukua miaka sita na kugharimu dola bilioni 20.

Mwaka jana, viwanja vya ndege vya dunia vilihudumia abiria bilioni 9,1 na tani milioni 121,6 za mizigo, na ndege za mawasiliano zilifanya shughuli zaidi ya milioni 90 za kupaa na kutua. Ikilinganishwa na mwaka uliopita, idadi ya abiria iliongezeka kwa 3,4%, wakati tani ya mizigo ilipungua kwa 2,5%. Bandari kubwa zaidi za abiria zimesalia: Atlanta (tani milioni 110,5), Beijing (milioni 100), Los Angeles, Dubai na Tokyo Haneda, na bandari za mizigo: Hong Kong (tani milioni 4,8), Memphis (tani milioni 4,3) , Shanghai, Louisville na Seoul. Katika safu ya Skytrax katika kitengo cha hadhi cha uwanja wa ndege bora zaidi ulimwenguni, Singapore ilishinda, huku Tokyo Haneda na Qatari Doha Hamad wakiwa kwenye jukwaa.

Soko la usafiri wa anga ni moja wapo ya sekta kubwa ya uchumi wa dunia. Inaamsha ushirikiano wa kimataifa na biashara na ni sababu inayochochea maendeleo yao. Kipengele muhimu cha soko ni viwanja vya ndege vya mawasiliano na viwanja vya ndege vinavyofanya kazi kwao (PL). Kuna elfu mbili na nusu kati yao, kutoka kwa kubwa zaidi, ambayo ndege hufanya shughuli mia kadhaa kwa siku, hadi ndogo zaidi, ambapo hufanywa mara kwa mara. Miundombinu ya bandari imebadilishwa na kubadilishwa kulingana na idadi ya trafiki ya anga inayohudumiwa.

Uwanja wa ndege mkubwa zaidi wa mizigo duniani ni Hong Kong, ambao ulibeba tani milioni 4,81 za mizigo. Wabeba mizigo 40 hufanya kazi mara kwa mara, ikiwa ni pamoja na Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation na UPS Airlines.

Viwanja vya ndege viko karibu na mikusanyiko ya mijini, na kwa sababu ya usalama wa shughuli za anga, maeneo makubwa yaliyochukuliwa na kuingiliwa kwa kelele, kawaida huwekwa kwa umbali mkubwa kutoka kwa kituo chao. Kwa viwanja vya ndege vya Ulaya, umbali wa wastani kutoka katikati ni kilomita 18,6. Ziko karibu zaidi na kituo hicho, zikiwemo zile za Geneva (kilomita 4), Lisbon (kilomita 6), Düsseldorf (kilomita 6) na Warsaw (kilomita 7), wakati za mbali zaidi ni Stockholm-Skavsta (kilomita 90) na Bandari ya Sandefjord. Thorp (kilomita 100), ikihudumia Oslo. Kulingana na sifa za uendeshaji na kiufundi na uwezekano wa kuhudumia aina fulani za ndege, viwanja vya ndege vinawekwa kulingana na mfumo wa kanuni za kumbukumbu. Inajumuisha nambari na barua, ambayo nambari kutoka 1 hadi 4 zinawakilisha urefu wa barabara ya kukimbia, na barua kutoka A hadi F huamua vigezo vya kiufundi vya ndege. Uwanja wa ndege wa kawaida unaoweza kubeba, kwa mfano, ndege ya Airbus A320, unapaswa kuwa na msimbo wa chini wa 3C (yaani njia ya kurukia ndege 1200-1800 m, wingspan 24-36 m). Nchini Poland, Uwanja wa Ndege wa Chopin na Katowice una misimbo ya juu zaidi ya marejeleo ya 4E. Nambari za kuthibitisha zilizotolewa na ICAO na Muungano wa Wasafirishaji wa Ndege wa IATA hutumiwa kuteua viwanja vya ndege na bandari. Nambari za ICAO ni nambari za herufi nne na zina muundo wa kikanda: barua ya kwanza inaonyesha sehemu ya ulimwengu, ya pili inaonyesha eneo la kiutawala au nchi, na mbili za mwisho zinaonyesha uwanja wa ndege maalum (kwa mfano, EDDL - Ulaya, Ujerumani, Düsseldorf). Nambari za IATA ni nambari za herufi tatu na mara nyingi hurejelea jina la jiji ambalo bandari iko (kwa mfano, BRU - Brussels) au jina lake mwenyewe (kwa mfano, LHR - London Heathrow).

Mapato ya kifedha ya viwanja vya ndege kutokana na shughuli za kila mwaka ni katika kiwango cha dola bilioni 160-180 za Marekani. Fedha zilizopokelewa kutokana na shughuli za anga zinaundwa hasa kutokana na ada kwa ajili ya: kushughulikia abiria na mizigo katika bandari, kutua na kuacha dharura ya ndege, pamoja na: de-icing na kuondolewa kwa theluji, ulinzi maalum na wengine. Wanaunda karibu 55% ya jumla ya mapato ya bandari (kwa mfano, mnamo 2018 - dola bilioni 99,6 za Amerika). Mapato yasiyo ya anga yanachukua karibu 40% na yanatokana na: leseni, maegesho na shughuli za kukodisha (kwa mfano, mwaka wa 2018 - $ 69,8 bilioni). Gharama zinazohusiana na uendeshaji wa bandari kila mwaka hutumia 60% ya mapato, theluthi moja ambayo inahesabiwa na mishahara ya wafanyakazi. Kila mwaka, gharama ya kupanua na kuboresha miundombinu ya uwanja wa ndege ni dola bilioni 30-40.

Shirika linalounganisha viwanja vya ndege duniani ni Baraza la Kimataifa la Viwanja vya Ndege la ACI, lililoanzishwa mwaka wa 1991. Inawawakilisha katika mazungumzo na mazungumzo na mashirika ya kimataifa (km ICAO na IATA), huduma za trafiki ya anga na wabebaji, na kukuza viwango vya huduma za bandari. Mnamo Januari 2020, waendeshaji 668 walijiunga na ACI, wakiendesha viwanja vya ndege 1979 katika nchi 176. 95% ya trafiki ya ulimwengu hufanyika huko, ambayo inafanya uwezekano wa kuzingatia takwimu za shirika hili kama mwakilishi wa mawasiliano yote ya anga. Takwimu za sasa zinazohusiana na shughuli za bandari huchapishwa na ACI katika ripoti za kila mwezi, takriban kila mwaka mwishoni mwa robo ya kwanza ya mwaka unaofuata, na matokeo ya mwisho huchapishwa miezi michache tu baadaye. ACI World ina makao yake makuu mjini Montreal na kuungwa mkono na kamati maalumu na vikosi kazi na ina ofisi tano za kikanda: ACI Amerika Kaskazini (Washington); ACI Ulaya (Brussels); ACI-Asia/Pasifiki (Hong Kong); ACI-Afrika (Casablanca) na ACI-Amerika Kusini/Caribbean (Panama City).

Takwimu za trafiki 2019

Mwaka jana, viwanja vya ndege vya dunia vilihudumia abiria bilioni 9,1 na tani milioni 121,6 za mizigo. Ikilinganishwa na mwaka uliopita, trafiki ya abiria iliongezeka kwa 3,4%. Katika miezi kadhaa, ukuaji wa trafiki ya abiria ulibaki kutoka 1,8% hadi 3,8%, isipokuwa Januari, ambapo ilifikia 4,8%. Mienendo ya juu ya trafiki ya abiria ilirekodiwa katika bandari za Amerika Kusini (3,7%), ukuaji ulitokana na usafirishaji wa ndani (4,7%). Katika masoko makubwa zaidi ya Asia-Pacific, Ulaya na Amerika Kaskazini, ukuaji ulikuwa wastani kati ya 3% na 3,4%.

Usafiri wa mizigo umebadilika sana, ikionyesha hali ya uchumi wa dunia. Trafiki ya kimataifa kwenye uwanja wa ndege ilipungua kwa -2,5%, na utendaji duni katika Asia Pacific (-4,3%), Amerika Kusini (-3,5%) na Mashariki ya Kati. Kushuka kubwa zaidi kwa trafiki ya mizigo ilitokea Februari (-5,4%) na Juni (-5,1%), na ndogo zaidi - Januari na Desemba (-0,1%). Katika soko kubwa la Amerika Kaskazini, kushuka kulikuwa chini ya wastani wa kimataifa wa -0,5%. Matokeo mabaya zaidi katika usafirishaji wa mizigo mwaka jana ni matokeo ya kudorora kwa uchumi wa dunia, ambayo ilisababisha kupungua kwa usafirishaji wa mizigo, na pia kuanza kwa janga la COVID-19 mwishoni mwa mwaka (hali mbaya ilianzishwa. na viwanja vya ndege vya Asia).

Ikumbukwe kwamba bandari za Afrika zilionyesha mienendo ya juu zaidi ya ukuaji wa trafiki ya abiria na mienendo ndogo zaidi ya kupungua kwa trafiki ya mizigo, ambayo ilifikia 6,7% na -0,2%, kwa mtiririko huo. Walakini, kwa sababu ya msingi wao wa chini (hisa 2%), haya sio matokeo muhimu ya kitakwimu kwa kiwango cha kimataifa.

Viwanja vya ndege vikubwa

Hakukuwa na mabadiliko makubwa katika orodha ya viwanja vya ndege vikubwa zaidi duniani. Atlanta ya Marekani inabakia kuwa kiongozi (kupita milioni 110,5), na Beijing Capital iko katika nafasi ya pili (kupita milioni 100.). Wanafuatwa na: Los Angeles (milioni 88), Dubai (milioni 86), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, London Heathrow na Shanghai. Hong Kong inasalia kuwa bandari kubwa zaidi ya mizigo, inayohudumia tani milioni 4,8 za mizigo, ikifuatiwa na Memphis (tani milioni 4,3), Shanghai (tani milioni 3,6), Louisville, Seoul, Anchorage na Dubai. Walakini, kulingana na idadi ya safari na kutua, shughuli nyingi zaidi ni: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital na Charlotte.

Kati ya viwanja vya ndege thelathini vikubwa vya abiria (23% ya trafiki ya kimataifa), kumi na tatu viko Asia, tisa Amerika Kaskazini, saba Ulaya na kimoja Mashariki ya Kati. Kati ya hizi, ishirini na tatu zilirekodi ongezeko la trafiki, na mienendo kubwa zaidi iliyopatikana: Marekani Dallas-Fort Worth (8,6%) na Denver, na Shenzhen ya Kichina. Miongoni mwa shehena ishirini kubwa zinazobebwa na tani (40% ya trafiki), tisa ziko Asia, tano Amerika Kaskazini, nne Ulaya na mbili Mashariki ya Kati. Kati ya hizi, kama kumi na saba zilirekodi kupungua kwa trafiki, ya juu zaidi ikiwa ni Bangkok ya Thailand (-11,2%), Amsterdam na Tokyo Narita. Kwa upande mwingine, kati ya safari kuu ishirini na tano za kuondoka na kutua, kumi na tatu ziko Amerika Kaskazini, sita Asia, tano Ulaya, na moja Amerika Kusini. Kati ya hizi, 19 zilirekodi ongezeko la idadi ya miamala, huku zenye nguvu zaidi zikiwa bandari za Marekani: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth na Denver.

Nguvu iliyochochea ukuaji wa trafiki ya abiria ilikuwa usafiri wa kimataifa, mienendo ambayo (4,1%) ilikuwa 2,8% ya juu kuliko mienendo ya ndege za ndani (86,3%). Bandari kubwa zaidi kwa idadi ya abiria wa kimataifa ni Dubai, ambayo ilihudumia abiria milioni 76. Bandari zifuatazo ziliorodheshwa katika uainishaji huu: London Heathrow (72M), Amsterdam (71M), Hong Kong (12,4M), Seoul, Paris, Singapore na Frankfurt. Miongoni mwao, mienendo kubwa zaidi ilirekodiwa na Qatari Doha (19%), Madrid na Barcelona. Hasa, katika nafasi hii, bandari ya kwanza ya Amerika ni 34,3 tu (New York-JFK - kupita milioni XNUMX.).

Maeneo mengi ya miji mikubwa katika eneo la mkusanyiko wao yana viwanja vya ndege kadhaa vya mawasiliano. Trafiki kubwa zaidi ya abiria ilikuwa: London (viwanja vya ndege: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City na Southend) - njia milioni 181; New York (JFK, Newark na La Guardia) - milioni 140; Tokyo (Haneda na Narita) - milioni 130; Atlanta (Hurstsfield) - milioni 110; Paris (Charles de Gaulle na Orly) - milioni 108; Chicago (O'Hare na Midway) - milioni 105 na Moscow (Sheremetyevo, Domodedovo na Vnukovo) - milioni 102.